[太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道]在20-25萬元這個區(qū)間，市場上主流的轎車自然是B級車。這其中，人們最容易想到的，無非是雅閣、凱美瑞、天籟這日系三劍客，以及帕薩特、邁騰、君越、君威這些銷量出色的歐美車型。其實稍加回想就可以發(fā)現(xiàn)，這些銷量出色的車型，大多具備同一個特點，即擁有著出色的外形設(shè)計，其中絕大部分，體現(xiàn)的是一種穩(wěn)重、大氣的風(fēng)格，符合大多數(shù)B級車用戶的需求。但這種需求并不適用于所有人。

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　　在選車時，有些人可能就不覺得“滿大街都是”的熱門車外形有多么誘人，有些人或者更加注重內(nèi)在品質(zhì)、性價比、實用性等因素。如果您對以上所說的有同感，那么以下這幾款B級車就很值得一看了。

　　車型一：昊銳

　　指導(dǎo)價：17.19-27.13萬元

　　市場優(yōu)惠：2.5-3萬元

　　8月份銷量：3074臺

　　今年前8個月總銷量：32713臺

上海大眾斯柯達(dá)昊銳

　　昊銳的平均月銷量有4000臺，算不上冷門吧?這要分怎么看。如果我告訴你，與昊銳同平臺的帕薩特，8月份賣了18006臺，或許你的觀點會有所改變。的確，昊銳的銷量似乎應(yīng)該更好些才對。

 
上海大眾斯柯達(dá)昊銳

　　昊銳從上市以來，市場表現(xiàn)都不能說令人滿意，這其中的原因無外乎兩點。首先自然還是外形。雖說昊銳上市時不少人覺得其外觀挺有新意的，但事實證明不少消費者仍然不能接受。尤其是因為兩廂半獨特設(shè)計帶來的尾部，比例有些失調(diào)，讓不少人覺得“B級車不應(yīng)該是這個樣子的”。另一個原因就是品牌了。斯柯達(dá)作為上海大眾的第二品牌，引進(jìn)后花了不少精力進(jìn)行包裝和推廣，但它的老家在捷克這一事實是不可否認(rèn)的。對于“不喜歡這個牌子”的潛在消費者而言，品牌的影響還是比較大的。

　　然而如果拋開這些“虛”的東西，你會發(fā)現(xiàn)，從務(wù)實的角度看，昊銳的性價比是相當(dāng)不錯的。昊銳的平臺技術(shù)，與目前火爆得一塌糊涂的新帕薩特一脈相承。動力配備上，雖說為了突出差異化，上海大眾沒有給1.8T和2.0T的昊銳配備DSG變速器，但它所搭配的6速手自一體變速器技術(shù)上并不落后，結(jié)合TSI發(fā)動機(jī)的性能優(yōu)勢，昊銳的動力系統(tǒng)在于同級車競爭時同樣是占有優(yōu)勢的。

 
上海大眾斯柯達(dá)昊銳

　　昊銳的另一大特色在于空間。雖說2761mm的軸距和4838mm的車長看起來都比較一般，但昊銳的后排空間，絲毫不遜于軸距達(dá)到2803mm的同門兄弟新帕薩特，相比市場上以空間大見長的雅閣、新君越等等，也都毫不遜色。昊銳的兩廂半設(shè)計的確影響了外形比例，但由此帶來的好處也是其他三廂B級車比不了的——由于行李箱蓋可以與后風(fēng)擋一同打開，可以讓昊銳獲得類似兩廂車的空間靈活性。如果折疊后排座椅，行李艙容積能達(dá)到1670L。這樣的數(shù)據(jù)，一般只會在MPV和SUV上出現(xiàn)。

上海大眾斯柯達(dá)昊銳

　　由于“賣得不好”，同時又沒有合適的替代車型，使得昊銳不得不打出價格牌，這也成為昊銳的另一大亮點。昊銳目前終端市場優(yōu)惠幅度相當(dāng)可觀，優(yōu)惠超過2萬元的地區(qū)比比皆是，某些地區(qū)甚至優(yōu)惠達(dá)到3萬元。這意味著什么?不僅1.4TSI的昊銳價格已經(jīng)涉足15萬元區(qū)間，甚至連買1.8TSI頂配版的昊銳，價格也處于本文的起點位置：20萬元左右。這可是側(cè)氣囊、側(cè)氣簾、ESP、GPS導(dǎo)航、氙氣大燈、電動記憶座椅等配置一應(yīng)俱全的車款，性價比還是相當(dāng)不錯的。

　　小結(jié)：

　　斯柯達(dá)品牌早已100%歸屬大眾，因此大可不必為其身在捷克所困擾。外形方面見仁見智，這就要取決于你對昊銳外觀的看法了。如果這兩點沒問題，那么它將是一款非常值得考慮的B級車。無論是空間實用性、技術(shù)含量、駕乘品質(zhì)，還是配置、價格，昊銳都屬于同級車中較高水平的車型。

　　車型二：蒙迪歐致勝

　　指導(dǎo)價：16.98-25.28萬元

　　市場優(yōu)惠：2.0T 1.3萬元左右，2.3L超過2萬元

　　8月份銷量：3184臺

　　今年前8個月總銷量：36534臺

長安福特蒙迪歐致勝

　　蒙迪歐致勝算是叫好不叫座車型中的典型代表了，尤其是老款蒙迪歐致勝上市之時，披著007座駕和與沃爾沃S80共享平臺的光環(huán)，被業(yè)內(nèi)所看好，但實際銷量卻讓人大跌眼鏡。雖不至于冷門，但離一些主流B級車的表現(xiàn)相去甚遠(yuǎn)。2011款致勝推出后裝配了全新的動力，再一次被“叫好”，然而經(jīng)過上市初期的一段熱銷(其實也就6000臺左右的水平)以后，市場表現(xiàn)再次回到之前的水平，大幅度的市場優(yōu)惠也再次出現(xiàn)。

 
長安福特蒙迪歐致勝

　　蒙迪歐致勝不叫座的原因也有兩個。最主要的還是外形，這無論是從廠家、經(jīng)銷商以及車主的反饋來看，都是得到公認(rèn)的。說蒙迪歐致勝的外形不好看，致勝的設(shè)計師肯定會覺得很冤枉——007座駕可不是光靠錢就可以堆出來的。致勝在設(shè)計上，比較具有開創(chuàng)性，例如它也采用了有點接近于兩廂半的造型，突出運動感。細(xì)節(jié)設(shè)計上，也體現(xiàn)出福特動感設(shè)計理念的特色，算是為沉悶的B級車造型帶來的一股新風(fēng)。只可惜，這樣的設(shè)計，并不符合“中國國情”，最終沒有得到國內(nèi)消費者的認(rèn)同。致勝另一個不叫座的原因，在于早期的致勝在匹配上做得不到位，懸掛過于運動化，嚴(yán)重影響了舒適性，再加上頭幾批的致勝電子系統(tǒng)的故障較多，最終影響了它在車主中的口碑。

　　拋開這些因素，致勝的性價比就相當(dāng)突出了。這里所說的主要是新推出的2.0T版本，福特為其配備了與大眾“黃金組合”類似的直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)和6速雙離合變速器。不僅如此，福特的這款直噴增壓發(fā)動機(jī)的強(qiáng)化程度還相當(dāng)高，低配版的功率就達(dá)到了204馬力，高配版更是達(dá)到240馬力，成為國內(nèi)同級車中功率最大的2.0T組合。在增強(qiáng)動力的同時，這套組合還加強(qiáng)了經(jīng)濟(jì)性的提升，一改過去2.3L致勝油耗偏高的問題，而成為同級車中的省油車型(工信部綜合油耗7.9L，優(yōu)于大多數(shù)同級別對手)。

 
長安福特蒙迪歐致勝

　　雖然懸掛調(diào)校的偏重舒適了，但致勝骨子里的運動性是不可能丟掉的，這方面在老款致勝上就得到了廣泛認(rèn)可。實用性方面，致勝也同樣如此。致勝的軸距與沃爾沃S80一模一樣，達(dá)到了2850mm，屬于國內(nèi)所有B級車中的最長軸距，實際空間表現(xiàn)也屬于同級車中數(shù)一數(shù)二的水平。

長安福特蒙迪歐致勝

　　與其他不是很熱銷的車型一樣，致勝的價格同樣也是其亮點之一。GTDi200的起價不到20萬元，這在其他2.0T合資車中是不敢想象的。配置上，這款入門版的致勝GTDi200也并非噱頭，側(cè)氣囊、ESP、真皮電動座椅、雙區(qū)自動空調(diào)等B級車該有的配置都不缺。再結(jié)合目前高達(dá)1.3萬元左右的市場優(yōu)惠，性價比相當(dāng)突出。

　　小結(jié)：

　　假設(shè)你的購車需求是需要2.0T的強(qiáng)大動力，油耗還不能高，空間不能小，操控性不能弱，配置齊全的情況下價格還不能超過20萬元，那么你在主流B級車中，肯定找不到合適的。這時候，去試駕一下致勝吧，或許這個之前被你否定的車型，恰恰是最符合需求的。

　　車型三：雪鐵龍C5

　　指導(dǎo)價：17.69-29.89萬元

　　市場優(yōu)惠：1.7萬元+裝飾，置換享受6000元補(bǔ)貼等

　　8月份銷量：2517臺

　　今年前8個月總銷量：22365臺

 
東風(fēng)雪鐵龍C5

　　從新款C5的開發(fā)流程，可以看出東風(fēng)雪鐵龍對這款車的重視程度。只可惜從上市到現(xiàn)在，雪鐵龍C5的市場表現(xiàn)一直不理想，月銷量總是難以突破3000臺。

 
東風(fēng)雪鐵龍C5

　　雪鐵龍C5賣得一般，原因與以上兩款車不同。外形肯定不是雪鐵龍C5的短板。事實上，新一代C5恰恰是雪鐵龍車型設(shè)計思路的一次重大改變，不再像過去那樣一味追求個性與創(chuàng)新，而是回歸到主流的層面。從各個角度看雪鐵龍C5，它都不應(yīng)該劃歸到另類、個性或者難看的一類，相反主流而不失動感的外形，應(yīng)該說是很符合當(dāng)前B級車設(shè)計潮流的。

 
東風(fēng)雪鐵龍C5

　　從市場的反饋來看，許多人放棄雪鐵龍的一個重要原因是因為空間。雪鐵龍C5的尺寸很大，長寬高達(dá)到4805/1860/1458mm，軸距更是達(dá)到2815mm，人們對其空間的期望值，應(yīng)該是與雅閣、新君越等車型相當(dāng)?shù)摹５╄F龍C5實際的內(nèi)部空間，僅與一般的運動型B級車相似，后排腿部空間雖不局促，但也絕對達(dá)不到以上兩款車型那樣可以翹起腿的水平。很顯然，這樣的空間表現(xiàn)，是難以得到注重空間消費者認(rèn)可的。與此同時，對于那些考慮緊湊型B級車的用戶，雪鐵龍C5配備的動力系統(tǒng)不夠強(qiáng)勁，過大的尺寸又不夠靈活等等，又讓它顯現(xiàn)不出足夠的優(yōu)勢來。這種定位上的尷尬，最終影響了雪鐵龍C5的市場表現(xiàn)。

　　那么是不是就此認(rèn)為雪鐵龍C5就不值得考慮了呢?顯然不是。作為雪鐵龍新一代的B級車，C5的內(nèi)在設(shè)計上，依然體現(xiàn)出了法系車固有的特點。例如C5在懸掛的設(shè)計和調(diào)校上就比較到位，很好的兼顧了運動性和舒適性。如果你覺得德系車的懸掛不夠舒服，日系車的懸掛又不夠運動，C5的這個特點就很好的解決了問題。雪鐵龍專門為國產(chǎn)C5推出的2.3L發(fā)動機(jī)性能的確一般，但這主要是針對運動型車愛好者而言。如果只是作為家用，這套動力總成還是很不錯的。2.3L的排量和126kW的功率雖然不出彩，但230N.m的扭矩很不錯，優(yōu)于大多數(shù)的2.4L發(fā)動機(jī)。2.3L發(fā)動機(jī)所搭配的變速器，也采用了6速手自一體的配備。雖說在諸多對手都已進(jìn)步的情況下，這款變速器已無太多優(yōu)勢可言，但至少不會落伍。

東風(fēng)雪鐵龍C5

　　當(dāng)然，最終讓我們認(rèn)為雪鐵龍C5值得推薦的，還是在于配備和價格。例如2011款C5，全系標(biāo)配了ESP、天窗、多功能真皮方向盤、定速巡航和雙區(qū)自動空調(diào)，這使得它17.69萬元的起步價并不算噱頭。擁有側(cè)氣囊、側(cè)氣簾、真皮電動座椅、藍(lán)牙、自動大燈、自動雨刷的主流車款尊馭型，價格也只有20萬出頭。如果再結(jié)合目前很多地方實際上已經(jīng)超過2萬元的優(yōu)惠幅度，性價比同樣也是相當(dāng)突出的。

　　小結(jié)：

　　雪鐵龍C5有著不錯的外形設(shè)計和兼顧舒適與運動的底盤，從而形成了自己固有的賣點。雖然在空間、動力、技術(shù)等方面表現(xiàn)平平，但配置比較豐富，定價也比較合理，再結(jié)合由于“賣不好”而帶來的大幅優(yōu)惠，它其實不失為一款頗值得考慮的B級車。尤其是如果你比較注重駕乘質(zhì)感而非極限加速力，空間只是為了應(yīng)對日常家用而并不追求奢侈的后排空間，而且喜歡法系車的一些固有特點，雪鐵龍C5可能就很適合你。

　　車型四：睿翼

　　指導(dǎo)價：17.68-23.98萬元

　　市場優(yōu)惠：最高達(dá)3.5萬+送裝飾

　　8月份銷量：2127臺

　　今年前8個月總銷量：22409臺

一汽馬自達(dá)6睿翼

　　馬自達(dá)6作為昔日自駕運動型B級車的開創(chuàng)者之一，曾經(jīng)紅極一時。而作為馬自達(dá)6的換代車型，睿翼的市場表現(xiàn)則多少顯得有點拿不出手。

 
一汽馬自達(dá)6睿翼

　　睿翼自上市之日起，市場表現(xiàn)一直就不怎么好，這其中的原因是多方面的。首先可以肯定的是與外形無關(guān)。馬自達(dá)6一直以來就是以外形漂亮見長，睿翼作為換代車型，自然也延續(xù)了這一優(yōu)勢。睿翼上市之初，沒能迅速被市場接受，與其高于市場預(yù)期的價格有關(guān)。而之所以出現(xiàn)這種情況，與馬自達(dá)6本身的定位變化不無關(guān)系。出于銷量上的考慮，一汽馬自達(dá)一直在降低馬自達(dá)6的定位，以至于最后打出了“A級車+1萬買B級車”的宣傳口號，儼然已經(jīng)將馬自達(dá)6放低到與A級車競爭的層面。睿翼上市后，尺寸設(shè)計等各方面相比馬自達(dá)6并沒有本質(zhì)提升，內(nèi)部空間也基本相當(dāng)，工藝細(xì)節(jié)上相比很多B級車也沒有絕對優(yōu)勢。而在上市之初，一汽馬自達(dá)為了提升睿翼的形象，采用的是高配高價的策略。而馬自達(dá)6作為老款車，銷量一直都不錯，總銷量接近睿翼的3倍。

　　以上所說的這些問題的確存在，但并不代表它就不值得考慮。相比馬自達(dá)6，它的款式更加“與時俱進(jìn)”是肯定的。與馬自達(dá)6主打2.0L不同，睿翼的2.5L是其銷售的主力。雖說平臺技術(shù)上與昔日的2.3L變化不大，甚至功率數(shù)據(jù)看起來也沒什么太大提升，但由于調(diào)校的不同，實際表現(xiàn)的確是要比老款好得多。尤其是中低速的扭力和響應(yīng)，無愧于其運動型轎車的稱號。

 
一汽馬自達(dá)6睿翼

　　睿翼的空間相比老款馬自達(dá)6的確變化不大，但與其他的自駕型B級車(如思鉑睿、君威等)相比也并不遜色。底盤方面也是如此，雖說相比馬自達(dá)6沒有本質(zhì)提升，但前雙叉臂后多連桿的結(jié)構(gòu)依然是同級車中極少見的，“彎道王”的美譽(yù)也絕非空穴來風(fēng)。另外，睿翼還引進(jìn)了掀背設(shè)計的轎跑版，在運動方面的確也顯現(xiàn)出不錯的特色。

一汽馬自達(dá)6睿翼

　　更為關(guān)鍵的是，睿翼由于市場表現(xiàn)不佳，價格上的讓利非常大，早已不像剛上市那樣價格偏貴了。在很多地方，睿翼的終端優(yōu)惠都能達(dá)到3.5萬元的“高水平”(指2.5L版本，2.0L版本的優(yōu)惠在2萬元左右)。這意味著買最頂配的睿翼(普通版)，在擁有側(cè)氣囊、側(cè)氣簾、ESP、真皮電動座椅、前排座椅加熱、導(dǎo)航、倒車影像、方向盤換擋、氙燈、自動防炫目后視鏡、電動折疊后視鏡等配置的情況下，裸車價還不到20萬元。這樣的配置和價格，在同類型的對手那里是找不到的。你會發(fā)現(xiàn)睿翼的性價比原來也挺高。

　　小結(jié)：

　　有了馬自達(dá)6打底，睿翼的知名度不低。當(dāng)你仔細(xì)分析睿翼的技術(shù)配備、實際表現(xiàn)以及現(xiàn)階段的終端價格以后會發(fā)現(xiàn)，它現(xiàn)在早已經(jīng)不貴了。在諸多運動型B級車中，它不失為一款值得選擇的高性價比車型。

　　總結(jié)：

　　在叫好不叫座的B級車中，外形已不再是根本性的因素。至少并非所有賣得不好的B級車都是因為樣子丑。其中也包括后排空間不夠大、工藝水平一般等多方面的問題。這與國內(nèi)消費者對于B級車的主流需求有關(guān)。這種主流需求，并不見得就是你買車的需求。因此在選擇時，大可不必為銷量所困擾。這幾款看起來賣得一般的B級車，基本的素質(zhì)都不差，如果你能夠忽略它們賣得不好的那些原因，它們反而會顯得很值。正因為賣得不好，它們給出的指導(dǎo)價或市場優(yōu)惠，往往是不少熱門車給不到的。