【太平洋汽車網 導購頻道】凱美瑞與邁騰一直都是中級車市場的生力軍，作為大眾品牌最早換用MQB平臺的邁騰以及全面升級換代使用TNGA架構的豐田凱美瑞就頗讓人糾結了，那么到底哪款合適？全面年輕化的凱美瑞還是依然是偏重商務風格的邁騰？

　　全新凱美瑞是國內第一款基于豐田TNGA架構的車型，更低矮的車身與更低的整車重心、更激進的設計都成為了這一代凱美瑞的代名詞，在造型上是徹底擺脫了以往的中庸形象，年輕了許多。并且還有專門針對年輕車主設計的運動款車型“鋒尚版”。相比之下邁騰則繼續堅持自己的商務路線，MQB平臺為其帶來的變化似乎并沒有想象中的大，依然是那套大眾的設計傳承。

　　在尺寸方面，全新凱美瑞在車長與車寬方面都超過了邁騰，而為了注重和提升駕駛操控感，凱美瑞的軸距并沒有進一步拉長，軸距相比邁騰稍短46mm，但空間方面卻絲毫不遜色，更低矮的車身相比邁騰也更為動感。

　　從外觀來看，全新凱美瑞的確很有誠意，首先在尺寸方面已經超過了全新邁騰，曾經的錯位競爭或者是邁騰引以為傲的地方已經被打破。而設計方面，大眾的套娃臉依然存在于MQB平臺之上，讓人多少覺得有點創新不足，或許這也正是大眾模塊化的套路。

　　全新凱美瑞在內飾設計以及用料的豪華程度上都打破了大家以往對豐田的印象，比起一向自視為標桿的邁騰來說有過之而無不及，并且在配置方面都要高出不少，像25.98萬的頂配車型就具備通風/加熱座椅、方向盤四向電動調節、后排座椅電動調節的配置。益于全新的TNGA架構，凱美瑞的內飾設計要更加人性化一些。至于邁騰依然是那熟悉的大眾臉孔，沒有什么創新但也不會讓人失望，只是在配置方面稍顯不盡人意，如果想獲得更好的配置，就需要往高配置去買了，這樣的邁騰就真的不便宜了。

　　基于豐田TNGA架構的低重心設計，凱美瑞的坐姿比邁騰更為低矮，但是視線方面則沒有任何的影響，很能夠引起駕駛的欲望。雖然說全新凱美瑞變得更運動，但是座椅的舒適性卻依舊讓人滿意，相比邁騰的單薄和偏硬要更為討好人的感覺，不管是前排還是后排乘坐感受都比邁騰要更為舒適。

　　至于大家關心的空間方面，雖然說邁騰的軸距要比凱美瑞多出了46mm，但是實際表現差距不大，都不需要擔心乘坐空間的問題。

　　凱美瑞的車身尺寸比邁騰要長了一點，所以行李廂空間也要稍微大一點點，規整的行李廂很適合放置大件行李，商務和家用都不需要擔心。

　　兩款車均為基于新架構新平臺換代的車型，兩車都基礎配置上都全系標配EPB電子手剎與Autohold的功能，在被動安全方面，凱美瑞則全系均配備了10個安全氣囊，基礎配置方面相比邁騰要優勢不少。

　　至于主銷車型方面，這次我們選擇了售價為21.98萬的凱美瑞2.5G 豪華版與21.99萬的邁騰2018款 330TSI DSG領先型，兩車在價格方面幾乎完全一致，也均是各車系的主銷車型，在配置上很有對比性。

　　從兩車的配置對比來看，全新凱美瑞在配置上可以說是全面的超越，特別是在安全功能方面，自適應巡航、預碰撞安全系統、車道保持輔助系統這些功能都是邁騰頂配車型才有的配置，價差很大。性價比方面自然是凱美瑞更為出色。

　　有的網友會說，目前邁騰有很大的優惠，好的，我們以優惠1.5萬元左右為例子，就再拿比330TSI DSG領先型更高一個價位，售價為23.49萬的330TSI 豪華型做對比。

　　算上優惠后的邁騰330TSI DSG 豪華型售價與凱美瑞2.5G 豪華型價格基本一致，增加的價格倒是配上了LED大燈、LED日間行車燈，但是在功能配置方面還是無法與凱美瑞相比，特別是在主動安全防護方面，凱美瑞依然很有優勢，畢竟這些主動安全防護功能在邁騰身上需要購買31.98萬元的380TSI 旗艦型才可得到。

　　至于售價更高的車型對比？邁騰更多的是在動力方面的加持，但是價格的確要比凱美瑞貴上不少，即便是拿售價為25.98萬的凱美瑞旗艦版做對比，在配置上仍要比同價或者是價格更高的邁騰高出不少，配置與價格這也就成為了邁騰的一個短板。

　　全新凱美瑞配備的是目前全球熱效率最高的發動機，2.5L的自然吸氣發動機最大功率達到了209匹馬力，搭配8AT的變速器十分平順，在加速成績方面也不比邁騰的1.8T車型慢。邁騰主銷車型則搭載1.8T的渦輪增壓發動機，峰值扭矩雖然比凱美瑞高出不少，但是在最大功率方面則只有180匹馬力，搭配的7速雙離合變速器在低速跟隨的時候會偶有頓挫，這也是眾多雙離合變速器難以解決的通病。

　　至于油耗方面，得益于全球熱效率最高的2.5L發動機，凱美瑞在工信部標有6L/100km的表現，而邁騰1.8T車型則為6.4L/100km。

　　從加速表現來看，一直以動力迅猛的渦輪增壓發動機為賣點的邁騰與使用自然吸氣的凱美瑞相比并沒有什么優勢，而且在平順性方面也的確不如凱美瑞出色，要想獲得更好的動力表現就只能選擇排量更高的邁騰2.0T的車型，當然價格自然也是水漲船高，這對比下來多少略帶尷尬。

　　全新凱美瑞在TNGA平臺的架構下，為了進一步提升操控性和舒適性，后懸架升級到了雙叉臂后懸架。而邁騰的后懸架雖然基于MQB平臺，但是依然是多連桿結構，在駕駛感受方面實際感受不如凱美瑞來的厚重，MQB平臺的減重也直接的把邁騰底盤的厚重感給削減了。

　　渦輪增壓與自然吸氣到底哪個好，大家一致都很關心。全新凱美瑞的2.5L發動機+8AT的組合十分平順，比起邁騰的1.8T+7速雙離合要更為線性，換擋幾乎察覺不到，降檔也非常迅速。而邁騰1.8T的動力初段的確很猛，畢竟300N·m的扭矩在那，只是低速跟隨堵車時的平順性和易控性仍有提升的空間。

　　底盤質感方面凱美瑞提升的非常明顯，厚重感高級感一樣不少，反倒是邁騰在MQB平臺減重之后，原來B7時代的厚重感削減了不少，開起來整體反而有些輕浮感，少了幾分穩重。

　　操控方面，邁騰則一如既往的大眾，沒有什么十分特別的感受，但是凱美瑞則拋棄了原本十分輕盈的轉向調教，緊致偏重的轉向很有運動特性，轉向精準和響應都極為不錯，很有運動車的感覺，但是整體上又不乏舒適，適中的定位頗為值得大家感受。

　　對比總結：對于全新凱美瑞與全新邁騰，一個基于TNGA架構，一個基于MQB平臺，兩者有很多的可比性，但是一番對比下來豐田凱美瑞進化的速度似乎要遠比想象中的要快，主動安全性，被動安全性操控以及底盤質感等等的全面提升的確沒有辦法與原來的凱美瑞相提并論，的確很值得讓人品味。而對于邁騰，MQB平臺的升級似乎讓人察覺不到有太多的變化，依然是那套大眾的臉，大眾的內飾，只是細節上進行了優化，車身減重，并沒有豐田TNGA給人的感受明顯，至于兩款車到底怎么選？要商務？要年輕化？還是要運動？還是說全部都想要？去試試就知道了！

（圖/文/攝：太平洋汽車網 王仕政）