由于展車沒有開放內飾，文章用的內飾圖均為官圖。

　　中控臺采用了全新的設計，所以看起來主駕和副駕會有點左右不對稱，帶有襯墊的支柱作為右腿支撐，這種設計是為了可以更好地包裹著駕駛員。

　　搭載三幅式多功能方向盤，同時搭配了懸浮式多媒體屏幕，搭配全液晶的儀表盤，這讓新Supra看起來科技十足，在營造豪華感上看起來還是下了挺多功夫的。

　　運動座椅采用集成式頭枕，這種座椅主要在賽車上使用。座椅采用比較狹窄的腿部和肩部支撐，可以很好地固定駕駛員和乘客。

　　Supra與Z4一樣，同樣采用3.0T和2.0T兩種動力搭配8AT。其中3.0升渦輪增壓直列六缸發動機，最大馬力可達335。由于雙渦流渦輪增壓器，直接燃油噴射和進氣凸輪軸和排氣凸輪軸上的連續可變正時組合，扭矩在極低的發動機轉速下變得非常強勁。由于采用直列式六缸可變進氣門升程系統，可調節進氣門正時和持續時間，從而進一步提高了發動機響應。

　　ZF提供的8速自動變速箱可提供快速上升和下降，并配有換擋撥片，可在需要時進行手動控制。較低檔位的較短比率和啟動控制功能可實現強大的加速度和最大牽引力。

　　新豐田Supra將提供兩種駕駛模式，普通和運動。運動模式通過減少牽引力和穩定性控制功能的干預以及優化油門響應，增加方向盤的轉向重量，并改善變速箱換檔清晰度，以及更積極的主動差速調節和放大排氣聲音。

　　主動差速器精確控制后輪之間的扭矩分配，無級變速鎖定從0-100％。當加速和制動時轉彎時，差速器可以控制后輪之間的扭矩分配，從而得到更高的過彎速度。

　　這是個告別了17年的回歸，年時隔26年的換代，新Supra的到來無疑是讓我們眼前一亮了。第五代Supra（A90）相比第四代車型（A80）的變化真的是巨大的，無論是外在，還是內在。但是如果說是否能在五代Supra的身上來尋找當年的JDM，我想，年代不同，一切都變得不一樣了吧，這個時代會有這個時代的成就和經典。（圖/文：太平洋汽車網 遲東寧/攝：王仕政）