寶馬X1插電式混合動力版車型基于UKL橫置前驅(qū)平臺打造，采用前輪發(fā)動機驅(qū)動+后輪電動機驅(qū)動（電動機置于后軸）的形式。

　　前部發(fā)動機艙內(nèi)裝配的是一臺1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率136Ps，最大扭矩220N·m，與1.5T燃油版車型的動力參數(shù)相同。特點是寶馬在這部發(fā)動機上布置了一臺高壓啟動機，它可以在發(fā)動機需要動力時啟動發(fā)動機，并協(xié)同輸出動力，始終保持把動力分配到全部4個車輪。

　　后軸電機最大功率70kW，最大扭矩為165N·m，通過Boost推進加速效果協(xié)助內(nèi)燃機，使車輛具有較快的響應(yīng)特性。此外，電動機也起到發(fā)電機的作用，根據(jù)所選的系統(tǒng)工作模式不同，可以通過回收制動能量或通過提高蓄電池最大負荷而由發(fā)動機驅(qū)動，然后將所產(chǎn)生的電量輸送給高壓蓄電池。

關(guān)于駕駛模式選擇

　　寶馬X1 xDrive25Le共有3種駕駛模式，可通過擋把左側(cè)的“eDrive”按鈕來切換。

　　在AUTO eDRIVE（電動機和汽油發(fā)動機協(xié)同運行）模式下，能源管理系統(tǒng)確保發(fā)動機和電動機以針對能源利用率和動態(tài)行駛性能優(yōu)化了的方式協(xié)同工作，這個驅(qū)動模式是著眼于在低速和中速時優(yōu)先以純電動模式行駛，以盡量發(fā)揮在這種情況下無污染排放的優(yōu)點，發(fā)動機只有在車速達到大約80km/h或者車輛的動力負荷特別大時才會啟動。

　　在MAX eDRIVE（以純電動模式行駛）下，車輛僅由電動機驅(qū)動，駕駛者可以隨時通過深踏油門踏板觸發(fā)發(fā)動機的啟動，在MAX eDRIVE設(shè)置下，BMW X1 xDrive 25Le達到純電動最高車速120公里每小時。

　　SAVE BATTERY（合理支配純電力驅(qū)動）模式可手動確定高壓蓄電池的充電狀態(tài)，在該設(shè)置下，駕駛員可在充電狀態(tài)的的范圍內(nèi)指定一個目標值，該電量供以后的純電動行駛使用，例如在高速公路上行駛時，就可以持續(xù)維持，甚至提升儲電量，以便將高壓蓄電池的電量接下來用于城市中無污染排放的純電動行駛。

關(guān)于電池組

　　X1插電混動的電池組容量為10.7kWh，最大續(xù)航60km，使用BMW iWallBox Pure的16A充電樁最快3.7個小時從零充滿，充至80%只需要2.9個小時。在公共充電方面，寶馬的ChargeNow公共充電網(wǎng)絡(luò)年底前將在全國建成1500個充電樁，由于與國家標準統(tǒng)一，也可使用由其他運營商提供的符合國家標準的充電樁。此外，寶馬還為每臺車都提供了便攜式充電線，有220V電源接口的地方就可以為它充電。

關(guān)于新能源車型政策

　　如果只看官方指導價，售價接近40萬元寶馬X1 xDrive25Le算不上親民，但算上免購置稅、免車船稅，國家補貼和地方補貼這四重優(yōu)惠，它的實際成交價可是降了不少。如果你正好身在上海，除了稅費以及各種國家補貼，那你還能省下一塊車牌的錢，性價比更高。

　　寶馬X1 xDrive25Le雖然在外觀和內(nèi)飾上與汽油版X1差別不大，但是通過一些小細節(jié)我們還是可以看出寶馬的工程師們在這款車型上下了很多的功夫，它的配置表現(xiàn)與xDrive20L尊享型互有長短，純電狀態(tài)下60公里的續(xù)航里程也能滿足上下班通勤需求，而后排空間則一直是它的優(yōu)勢。從上面的圖表中我們可以了解到，目前深圳、廣州的牌照政策已截止，杭州的地方補貼也已停止，所以接下來寶馬X1 xDrive25Le的主戰(zhàn)場仍將是上海地區(qū)。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 索安國）