SUV方面，哈弗H6以24769輛的銷量成績，再次衛冕銷量冠軍，而且也是唯一銷量破2萬輛的車型，本田CR-V滿血復活，以環比上漲843.8%的銷量表現排在第四。而在豪華SUV銷量方面，奔馳GLC以17%的環比增漲表現坐落第七。吉利博越4月銷量暴跌，僅僅賣出去11573輛，排名跌至第八。寶駿、博越則以較去年下降一半的銷量擠身前十。具體排名如下：

　　在國內汽車市場整體遇冷大環境下，長城汽車在2019年已經連續4個月同比增長，可以看出長城在市場上的穩定力。4月，哈弗H6繼續神勇，銷售24769輛，在如此嚴峻的車市寒冬中依舊穩坐冠軍寶座 ，累計71個月SUV市場銷量第一，即便與銷量排名第二的奇駿相比，也有著超5000輛以上銷量差距的絕對優勢。不僅如此，第十八屆上海國際車展上，全新哈弗H6 300萬紀念版也迎來正式亮相，預計未來將成為哈弗H6銷量重要的一部分。

　　相比本田的暴漲，日產可就顯得不那么亮眼了，不過再怎么說也是日系三巨頭之一，依然也有不俗的銷量成績，日產SUV領域的支柱車型奇駿同樣不差，4月份貢獻19704銷量，同比增長26.5%。奇駿的主要競爭對手是CR-V、RAV4榮放這兩款車型，能在CR-V與RAV4榮放共同夾擊之下拿下1.9萬銷量，而且還能保持26.5%增長，充分證明奇駿的實力所在，這也是日產繼軒逸之后的又一重磅車型。

　　大眾在轎車領域的敏銳度無人能及，從其車海戰術就能看出，這也是大眾立足在中國市場多年依然是神一般的存在，不過要說大眾在中國市場最大的失誤是什么，那么一定是SUV領域，在中國SUV市場井噴的時代，大眾慢了一步，導致SUV被市場瓜分，當大眾意識到有問題時已經遲了，SUV領域大眾只能靠著途觀L苦苦支撐。4月SUV銷量中，途觀以16840輛的銷量表現位列第三，同時環比下降32.9%。

　　國產SUV車型的寒流仍在繼續，在車市給出的嚴峻挑戰之下，側重點在SUV領域的國產自主品牌，及時的進行了調整，一些新車型的登榜和成功，證明了車市的確需要改變。