【太平洋汽車網 導購頻道】對汽車來說，“安全”一直是我們不容忽視的話題，這其中關于行駛安全無論對于駕駛員還是行人都有著密不可分的關系，而如何在人口高密集度的城市中確保自身的行駛安全也是越來越多的車企所關注的重點，那這篇文章就給大家來解讀一下關于汽車主動安全配置在實際道路行駛時能給你帶來什么樣的安全保障。

　　這次我們的測試車是目前自主品牌MPV市場中非常火熱的車型-吉利嘉際1.5TD MHEV DCT臻享型。究竟這臺車都有哪些主/被動安全配置，我們用圖表的形式來直觀的進行展現，并且將幾個重點配置做一些實際測試來看看它們在真是道路行駛時的可靠性如何。

　　吉利嘉際提供的主動安全配置也是目前在售車型中比較主流的配置了，這其中大部分也都屬于標配，在這里就不在過多贅述了，我們今天的試駕車是頂配車型，其主動安全配置中，對于行駛安全有直接作用的功能有并線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車以及道路交通識別，而次頂配車型對于行駛輔助安全的配置給的是選裝方案，其他車型均不在配置表內。而我們今天主要就看看這些主動安全系統能不能具備保障行駛安全的特點。

　　對于被動安全配置來說，常見的幾種配置這臺吉利嘉際1.5T MHEV DCT臻享型均予以配備，混動版車型全系也標配了前四項配置，只是沒有膝部氣囊和行人碰撞防護系統功能，不過對于一款價格在10-15萬售價區間內的MPV車型來說，這樣的被動安全配置已經算是足夠令人滿意了，對于測試來說，這次被動安全的功能由于無法進行實測，主要還是用圖表展示一下，讓這些配置可以直觀的展現在消費者眼前，便于我們了解這些被動安全配置。

　　為了在開篇就能讓大家快速的知道這篇文章說什么，所以小編總結了幾個駕駛安全方面的重點讓大家一目了然。

　　關于吉利嘉際這臺車就不在外觀和內飾上進行解讀了，之前試駕和評測的文章介紹的非常全面了，感興趣的小伙伴可以點擊圖片鏈接閱覽詳細的試駕文章。

　　目前市面上關于行駛狀態下的主動安全的配置比較主流的無外乎就是圖片上這幾種，并線輔助功能、車道保持功能、自動剎車、行人防碰撞預警、ACC自適應巡航等這些功能，確實如果車輛提供了這些配置后自然售價也會有所上調，但這些配置值不值得花上這些錢呢？在或者他們究竟能不能確保我們自身的行駛安全呢？我們一一來給大家實測一下，或許對你的選擇能有所幫助。

　　對于L2級駕駛輔助系統相信大家早就不在陌生了，越來越多的車型款都配備了此功能，為駕乘者提供了在L2級別內最大的行駛安全保障。但對于這套系統內的幾個功能如何激活，或者說是更好的使用它們，那就要先了解一下它們到底都有什么本事了。

　　這些功能對于吉利嘉際這臺車上是如何設置的，在儀表盤中央液晶屏幕內即可調節，從使用上來說還是比較方便而且直觀的，功能細分也很全面，這個好處就在于可以讓駕駛員用最短是時間了解這臺車的具備了什么功能，也便于他們在實際道路行駛時根據自己的路況條件來設定本車當前的狀態。

L2級智能駕駛輔助系統功能演示

　　首先針對的就是這個配備了L2級智能駕駛輔助系統的吉利嘉際擁有全速自適應巡航，簡單的說就是除了巡航之外還集和了車道偏離預警、車道保持輔助及主動剎車功能于一身的安全駕駛輔助系統。

　　其實在道路實際行駛時，如果可以有聲音提示或者儀表盤顏色提示的話固然會更有助于駕駛安全，從實際使用上來說，在行進時可能無法時刻關注儀表盤，對于儀表內虛擬車輛顏色上的變化可能無法及時發現，但好在同時會有聲音報警提示，并且聲音月急促說明離前車越近，對駕駛員來說還是有實際幫助或者說警示作用的。

　　它在實際道路上的表現也可謂功能強大，三段式的距離調節功能更好的確保了與前車的安全距離，并且當距離過近是可以給出三種不同的反饋形式，儀表盤的虛擬成像系統會將車輛有顏色區分，并且伴隨著報警提示音及方向盤震動讓駕駛員可以從視覺、聽覺以及觸覺上做出判斷，如果達到危險距離行車電腦判斷駕駛員沒有采取任何制動措施的話，它還能幫你進行緊急制動，大大提高了因走神而出現的追尾現象。

　　其實巡航并不是什么新鮮事物了，而可以通過前毫米波雷達感應道路虛線，并且讓車輛行駛在安全軌道內就比較有的說了，雖然實際體驗過程中，大角度的彎道識別率會有所下降，但在直線道路中的表現可謂十分穩定，在面對角度稍小的彎道時也可以做出自動修正方向的動作，讓車輛一直行駛在安全車道內對于行駛安全還是有不小的幫助的。

　　行車電腦會一直監控你當前的行駛狀態，如果發現你行駛軌跡有偏離正常軌道的情況，行車電腦無法幫你修正方向時，會在液晶儀表盤內有圖像提示，并且車同時會響起報警提示音以及方向盤震動等方式來告知駕駛員，避免出現交通危險。

　　在行駛過程中，最基本的就是行駛中變換車道了，雖然打轉向燈可以一定程度上給后車起到警示作用，但當距離過近時就避免不了死角盲區的可能，也是最容易發生交通剮蹭的情況。

　　實測中，當側后方車輛快速駛近自身時，反光鏡外側會有黃色警告燈閃爍，并且車內也有提示音同時告知駕駛員后方來車，確認安全后在并線即可。

主動剎車輔助功能視頻演示

　　主動剎車系統的測試選擇在了一個封閉道路進行，并且為了安全起見，我們用于測試的路障為軟質塑料并不會對車輛外部有影響，那接下來就是考驗這臺吉利嘉際在搭載了L2級智能駕駛輔助系統后，其主動剎車的啟動效率和反應時間、以及最后的實際效果來做一個測試吧。

　　測試過程很簡單，讓駕駛員將車輛定速巡航為30km/h的時速行進至障礙物前方，此時駕駛員在有車道保持功能的前提下雙手脫離方向盤，并且雙腳也不給予車輛任何制動措施，行車電腦距自行判斷駕駛員的意圖，當與障礙物達到危險距離時，會啟動自動剎車功能，并且完全在可控范圍內，剎停點與障礙物還有很大距離。

　　我們又將車速提升至40km/h的時速進行重復測試，相同的距離只是車速不同，而結果也顯而易見，那就是當速度越快時，雖然反應效率不變，但車速越快就與障礙物越近，可以得出一個基礎的結論就是這個功能僅針對低速巡航使用，高速巡航時的可控性還是有待商榷的。

繞樁測試視頻演示

　　繞樁測試大家也是在熟悉不過了，為什么要進行繞樁測試呢？主要考慮的還是一臺MPV車型大部分會承載家人以及朋友出行，所以我們也模擬在極端情況下類似連續緊急避讓這個動作，主要看看嘉際在高速行駛時做出連續轉向時車身穩定性以及底盤支撐性。

　　測試結果還是足夠令人滿意的，當我們時速55km/h行進時，首先轉向力度雖然輕盈，但并沒有什么虛位，走線也很精準。而在底盤支撐性方面，可以看到車身并沒有出現較大的側傾，這對一臺MPV車型來說還是非常難得的，確保了車內乘客不會因側向G 力過大而出現的不適，四輪還是非常穩健的貼合地面，并且沒有打滑響胎的現象發生。

　　最后，其實還是想先聊聊為什么要做這么一期內容，首先就是最近非常火的一句話“道路千萬條 安全第一條 行車不規范 親人兩行淚”給了我一定的啟發，就是保護他人安全的同時是不是更應該確保自身的安全，而如何確保自身安全，對于一臺車來說除了被動安全之外那就是主動安全系統了，而主動安全之前也沒有詳細的駕駛體驗感受，所以我就想親自試試它的這些功能，給大家盡可能的解讀一下這些安全配置都有著怎樣的作用，而且它們到底好不好用。

　　說回車，這臺吉利嘉際混動版對于安全方面給予我的信心還是比較足的，雖然還有需要完善的地方，就比如說車道識別率和主動剎車距離這些方面，但對于一個L2級智能駕駛輔助系統來說這樣的表現也基本滿意了，這也讓我更加期待L3、L4級智能駕駛輔助系統會給我帶來什么更多的行駛安全體驗。總之希望我的這篇文章可以帶給您一些關于駕駛安全上的一些幫助吧，后續更多有意思的點也會第一時間與大家分享、討論。（圖/文/攝：太平洋汽車網 張巖）