【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】家用車向來是國內(nèi)購車群體一個(gè)經(jīng)久不息的話題，而“家用”二字在不同的消費(fèi)者心目中又有不同的定義和詮釋，但大部分買家對(duì)“家用車”的預(yù)算就是在10-15萬這個(gè)價(jià)位上的合資三廂轎車。現(xiàn)在車市的潮流是年輕化，在這個(gè)價(jià)位上的車更要緊隨潮流，畢竟受眾面如此之大。

　　作為一名男性消費(fèi)者，當(dāng)然希望自己選擇的車是足夠帥氣的，但作為顧家好男人的同時(shí)，我們更要顧及到新車的性價(jià)比以及實(shí)用性，今天就給各位推薦四款既有靚麗外觀，也有不錯(cuò)性價(jià)比和實(shí)用性的車型，希望能給即將買車的你幾點(diǎn)參考。

　　全新一代雷凌專門選擇了520這個(gè)日子上市，無疑就是為了迎合年輕消費(fèi)者的心理，以求更佳的營銷傳播效果。全新一代雷凌采用了更年輕更凌厲的造型，內(nèi)飾也煥發(fā)出更時(shí)尚更有質(zhì)感的一面，相較舊款而言，可謂是發(fā)生了翻天覆地的變化。

　　新車的外觀造型采用了豐田家族最新的設(shè)計(jì)語言，變得更具鋒芒，但不論是三廂的造型還是車頭部分之外的線條使用，都仍以主流為主，不會(huì)顯得太激進(jìn)。

　　內(nèi)飾造型同樣有了較大的進(jìn)步，相比起舊款的直來直往，新車的內(nèi)飾造型更有曲線美和簡潔美。

　　倘若有認(rèn)為我上述話語前后矛盾的朋友，不妨到店去橫向?qū)Ρ纫环?/p>

　　全新一代雷凌的后懸掛由舊款的扭力梁升級(jí)為多連桿，這樣子帶來的效果是顯著的，最明顯的就是全新一代雷凌的操控性和舒適性（懸掛部分）都相比舊款有了明顯的提升。此外，方向盤的轉(zhuǎn)向手感以及行駛質(zhì)感都對(duì)得起新平臺(tái)的頭銜，在消費(fèi)者越發(fā)在意駕駛的當(dāng)下，全新一代雷凌這樣子的升級(jí)必然是很討消費(fèi)者的歡心。

　　動(dòng)力方面，全新一代雷凌的純?nèi)加桶婧碗p擎版分別搭載了1.2T直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和一套1.8L混合動(dòng)力系統(tǒng)，與舊款雷凌相類似，新車更多的是細(xì)節(jié)上的調(diào)整與優(yōu)化，兩套動(dòng)力總成主打的都是“實(shí)用牌”，而外在年輕內(nèi)里家用的風(fēng)格甚至符合年輕消費(fèi)者既想好看又想好用的心理。

　　兩種動(dòng)力總成都已經(jīng)推出市面有一定的時(shí)間，加上豐田品質(zhì)的加持，所以這兩套動(dòng)力總成都相當(dāng)成熟可靠、出色，雖然絕對(duì)動(dòng)力上不夠強(qiáng)勁，但優(yōu)秀的平順性以及響應(yīng)性確實(shí)能讓你在日常的使用中得心應(yīng)手。

　　此外，新車的雙擎版本由于采用了更先進(jìn)的設(shè)計(jì)，所以它的后備廂空間跟純?nèi)加桶娌畈欢啵⑶叶贾С?a class="cmsLink" target="_blank">后排座椅比例放倒，在不影響動(dòng)力、續(xù)航的情況下又能有如此的進(jìn)步，實(shí)屬喜聞樂見。

　　既然說了這么多優(yōu)點(diǎn)，那么這款車真的那么好嗎？其實(shí)任何價(jià)位的車都有它的取舍，并不能面面俱到，全新一代雷凌同樣如是。首先是它的車機(jī)不夠好用（非科技版），系統(tǒng)界面以及智能化設(shè)計(jì)都不夠出色；其二是它的后排相比舊款有所退步，腿部空間和頭部空間都更小了，并且座椅太陡，一體式的頭枕也不夠舒適，想要后排中央扶手更要頂配才有；其三是想要真皮座椅、真皮方向盤或者是電動(dòng)座椅，不好意思，也是頂配車型才會(huì)配備。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：雷凌這個(gè)車系在國內(nèi)尚算年輕，但較為出色的產(chǎn)品力、二手車保值率以及用戶口碑讓這位新晉小生越發(fā)受消費(fèi)者的歡迎。雖然名氣更響的全新一代卡羅拉剛上市不久，但全新雷凌在如此有產(chǎn)品力的情況下，它依然是有選擇價(jià)值的，而至于這兩者選誰，我更建議各位去了解一下當(dāng)?shù)氐膬?yōu)惠政策以及提車時(shí)間，而后者才是我認(rèn)為決定買誰的重要因素。

　　眼看廣汽本田的凌派在這幾年賣得順風(fēng)順?biāo)鳛樾值苡?a class="cmsLink" target="_blank">商的東風(fēng)本田當(dāng)然也想來分一杯羹，于是便為我們帶來了享域這款車，并于2019年的4月份正式上市。

　　東風(fēng)本田享域采用了跟凌派相同的平臺(tái)打造而來，可以說這兩位兄弟除了細(xì)節(jié)上有差異之外，其余的地方都十分相似，所以糾結(jié)于這兩款車究竟選誰的朋友，可以先了解一下這兩款車誰的優(yōu)惠幅度更大、誰的提車速度更快、誰的分期利息更實(shí)惠甚至是哪家的服務(wù)態(tài)度更好。

　　說回享域這款車上，我認(rèn)為它的造型設(shè)計(jì)比凌派要更加協(xié)調(diào)自然，但審美這東西畢竟是“咸魚白菜，更有所愛”，所以你要是喜歡廣汽本田凌派的話，當(dāng)然也是沒有問題的。

　　享域的前臉造型同樣采用了年輕化的設(shè)計(jì)風(fēng)格，但整體仍較為溫和，相對(duì)中庸的風(fēng)格相信能吸引到更廣的受眾群體，修長大氣的車身造型也很符合大江南北消費(fèi)者對(duì)三廂轎車的想像，再配合上較為實(shí)惠的價(jià)格，確實(shí)很有吸引力。

　　內(nèi)飾造型沿用了本田家族最新的設(shè)計(jì)語言，但享域的內(nèi)飾很有“工具車”的感覺，設(shè)計(jì)美感方面還是有點(diǎn)欠缺的，尤其是享域把大部分的精華都放在了頂配車型上，所以非頂配車型的話，不論是內(nèi)飾的配色、多媒體的造型以及一系列的配置上，都不夠檔次。但假若是看重儲(chǔ)物空間以及乘坐空間的話，那即便是低配車型都已經(jīng)足夠了。

　　在售的享域分為四款車型，全系標(biāo)配車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、電子駐車、無鑰匙啟動(dòng)以及前排中央扶手等，而諸如Honda SENSING、皮質(zhì)方向盤、7英寸全液晶儀表盤、外后視鏡加熱、中控8英寸懸浮大屏以及最為亮點(diǎn)的后排中央扶手連接板等，都要在頂配車型才有。

　　這款車的后排空間是它的一大賣點(diǎn)，得益于2730mm的軸距，它的后排腿部空間十分寬裕，想蹺二郎腿完全不成問題，并且座椅柔軟度、長度以及靠背角度都非常好，所以后排乘客的舒適度會(huì)很高，假如你買的車型配備了后排中央扶手，那么相信我，享域給到你的后排體驗(yàn)，是非常非常優(yōu)秀的，作為一輛家用車它的后排是越級(jí)表現(xiàn)的。

　　此外，享域的方向盤轉(zhuǎn)向手感可以給中評(píng)，而懸掛的設(shè)定則可以給好評(píng)，配合上舒適的后排體驗(yàn)，可謂是相得益彰。

　　但享域的缺點(diǎn)是明顯的，那就是它全系都配備了1.0T直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率90kW/5500rpm，最大扭矩173N·m/2000-4500rpm，與之匹配的是6速手動(dòng)以及CVT變速箱。這副發(fā)動(dòng)機(jī)整體來講，廉價(jià)感會(huì)比較強(qiáng)，噪音的處理與抖動(dòng)的抑制都做得不夠出色，放在2019年的當(dāng)下，這樣的表現(xiàn)未免不盡人意，好在它的油耗表現(xiàn)還算不錯(cuò)。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：東風(fēng)本田享域是一款有著鮮明優(yōu)缺點(diǎn)的車，優(yōu)點(diǎn)在于它的高性價(jià)比、越級(jí)表現(xiàn)的后排空間以及軟硬適中的懸掛，缺點(diǎn)就是它全系都搭載了一臺(tái)不算優(yōu)異的直列三缸1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，所以就看你怎么選了，假如你是重家人輕駕駛，那么享域會(huì)很好地滿足你，但倘若你是一位喜歡開車的朋友，那么享域似乎就不是那么適合你了。

　　軒逸這款車在國內(nèi)相當(dāng)成功，即便是面對(duì)在國內(nèi)如此強(qiáng)勢(shì)的德系品牌，軒逸也未曾怯懦，我們能在每月轎車銷量排行榜的前列，輕松找到這款車的位置。

　　軒逸在國內(nèi)的知名度很高，不論你是車迷朋友還是汽車小白，你都會(huì)或多或少地聽過“軒逸”的名號(hào)，是一款家喻戶曉的車。但也正因?yàn)槿绱耍纳?jí)換代必須膽大心細(xì)，如何既能符合時(shí)代的要求，也能保持它在消費(fèi)者心中的位置，是一個(gè)難題。

　　第十四代軒逸采用了全新的家族化設(shè)計(jì)語言，一改以往的中庸、穩(wěn)重的形象，徹底進(jìn)化成顏值小生，我身邊有不少舊款軒逸的車主朋友就曾對(duì)新一代的軒逸設(shè)計(jì)非常喜歡，我認(rèn)為它這樣的設(shè)計(jì)升級(jí)是值得好評(píng)的，在迎合了時(shí)代潮流之余，也能讓老車主更喜歡，避免了劍走偏鋒情況的發(fā)生。

　　內(nèi)飾造型煥發(fā)新春，完全與舊款設(shè)計(jì)說再見。新款造型簡潔之余又不失層次感和流線感，方向盤也換上了日產(chǎn)家族最新的運(yùn)動(dòng)感強(qiáng)烈的三輻式方向盤，整體年輕、時(shí)尚又耐看。

　　配置方面，第十四代軒逸標(biāo)配電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)、胎壓顯示、無鑰匙啟動(dòng)以及外后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)等，標(biāo)配的項(xiàng)目不算多。

　　真正有配置的車型是售價(jià)12.99萬元的CVT悅享版，相比起11.90萬元的舒享版，1萬元的差價(jià)為它帶來了LED前大燈、皮質(zhì)方向盤、仿皮座椅、后排中央扶手、無鑰匙進(jìn)入、倒車影像以及前排側(cè)氣囊等，升級(jí)可謂是相當(dāng)豐富，而這一款也是我認(rèn)為最有性價(jià)比的配置車型。

　　后排仍是第十四代軒逸的大賣點(diǎn)，寬裕的車身設(shè)計(jì)、舒適的坐墊以及柔軟的中央扶手，讓坐在你后排的乘客倍感高級(jí)，符合人體工程力學(xué)的靠背角度也能讓乘客輕易地找到一個(gè)睡覺姿勢(shì)，值得到店體驗(yàn)一番。

　　第十四代軒逸給到我驚喜的是它的操控性，指向精準(zhǔn)，車身的跟隨性很不錯(cuò)，它的底盤調(diào)校較為優(yōu)異，并沒有因?yàn)槭桥ちα菏降暮?a class="cmsLink" target="_blank">懸掛而明顯地影響車身的舒適性和操控性。

　　但這款車也有較為明顯的缺點(diǎn)，首先是它全系搭載了第三代HR16發(fā)動(dòng)機(jī)，這副排量為1.6L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率102kW/6300rpm，最大扭矩169N·m/4000rpm，雖然這個(gè)參數(shù)放在同級(jí)別來說并不算差，但新車的加速感很弱，你往往發(fā)現(xiàn)自己已經(jīng)深踩油門到底但汽車還是緩緩向前行進(jìn)，想要超車的話需要給點(diǎn)耐心。

　　懸掛的行程較短，當(dāng)你經(jīng)過較大坑洼的時(shí)候，會(huì)感覺到較大的震感，而經(jīng)過起伏路面的時(shí)候，你又會(huì)感覺到懸掛很軟，車身會(huì)有持續(xù)的上下晃動(dòng)，可見懸掛的釋放和回彈都不夠干脆，但在細(xì)碎振動(dòng)的方面，該車又會(huì)處理地很好，一蹴而就。

　　此外，該車的車機(jī)系統(tǒng)相當(dāng)緩慢卡頓，我建議各位一定要嘗試一下用它的藍(lán)牙切歌，會(huì)相當(dāng)有驚喜的。倘若你買了第十四代軒逸，我一定推薦你去買一款安卓車機(jī)換上去。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：第十四代軒逸的內(nèi)外造型有了明顯的進(jìn)步，吸引了不少消費(fèi)者的關(guān)注，在新車內(nèi)外煥新的情況下，它的后排依然出色，實(shí)屬難得，配合上合理的定價(jià)和優(yōu)惠，我相信這能讓不少的人為之買單。但畢竟車無完車，第十四代軒逸也有幾項(xiàng)較為明顯的缺點(diǎn)，對(duì)于這臺(tái)“佛系”風(fēng)格濃重的新車，不知道你喜不喜歡呢？

　　雖然美系車在這幾年的聲量有點(diǎn)少，但仍有一些車取得了不錯(cuò)的銷量，這輛在2019年3月底上市的全新科魯澤在6月份賣了17807輛（在5月份更是突破了2萬輛），可謂是“悶聲發(fā)大財(cái)”，究竟這款車有什么魅力，能在一眾對(duì)手中突圍而出，就讓我們一起來看看。

　　全新科魯澤在2019年的3月底正式上市，售價(jià)區(qū)間為8.99-11.99萬元，售價(jià)相當(dāng)親民，在車市下行的現(xiàn)在，雪佛蘭沒有“死守價(jià)格”，而是推出了更便宜的科魯澤，差異化的定位讓科魯澤在市場(chǎng)上有了立足之地。

　　毫無疑問，全新科魯澤的外形設(shè)計(jì)依然是家族化的風(fēng)格，雪佛蘭近年來的造型相當(dāng)年輕，相比起一眾尚在年輕中找中庸的友商，雪佛蘭的設(shè)計(jì)還是很有特色的。全新科魯澤分有Redline以及RS兩個(gè)版本，也由此分成兩種前臉造型，以盡可能迎合不同消費(fèi)者的審美。

　　值得一提的是，全新科魯澤全系標(biāo)配了LED大燈/日間行車燈，在這個(gè)價(jià)位上的合資緊湊型轎車能有這樣的配置是讓人驚喜的。驚喜還不止于此，該車還全系標(biāo)配了多連桿式獨(dú)立懸掛，這在同級(jí)別中是相當(dāng)罕見的，之前邁銳寶Redline的操控性給了我很深的印象，而這輛科魯澤的操控性同樣值得點(diǎn)贊。

　　內(nèi)飾造型的話，科魯澤就顯得有點(diǎn)沉悶了，不論是整體的設(shè)計(jì)還是用料，都不夠上檔次，但考慮到它的售價(jià)和定位，我認(rèn)為這樣的表現(xiàn)絕對(duì)可以接受。該車標(biāo)配電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)、主/副駕駛座安全氣囊、前排側(cè)氣囊、皮質(zhì)方向盤以及后排出風(fēng)口的，配置上肯定是夠用的。

　　科魯澤有兩款發(fā)動(dòng)機(jī)可選，它們分別是1.0T和1.3T的直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其中1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率92kW/5600rpm，最大扭矩170N·m/2000-4000rpm，1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率120kW/5500rpm，最大扭矩230N·m/1800-4400rpm。

　　與1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是6速手動(dòng)和6速雙離合變速箱，而1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)則是6速手自一體變速箱，沒有手動(dòng)變速箱可選。

　　不少人都對(duì)三缸機(jī)的接受程度不高，那為何這款全系都搭載了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的科魯澤又會(huì)這么好賣的呢？其實(shí)很簡單，就是它的優(yōu)惠幅度大，據(jù)我同事的調(diào)查，科魯澤在北上廣深能有著2萬元左右的優(yōu)惠，本就不高的官方指導(dǎo)價(jià)再加上實(shí)打?qū)嵉膬?yōu)惠，讓科魯澤的落地價(jià)十分低。沒有人會(huì)跟錢過意不去，所以就算它全系都搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)又如何呢？

　　編輯點(diǎn)評(píng)：雪佛蘭科魯澤是一款極具性價(jià)比的車，雖然它的配置算不上豐富，但放在同級(jí)別的陣營中，它絕對(duì)算得上是高配置，買來作為日常用車再合適不過。雖然它全系都搭載了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但喜人的優(yōu)惠幅度又能讓人把這一缺點(diǎn)忘記，所以假如你的預(yù)算不多，又想要一款看著時(shí)尚帥氣的合資三廂轎車的話，不妨考慮一下全新科魯澤。

　　時(shí)下有不少的年輕人離開校園投入工作，更有不少人開始成家立室，展開自己人生的新旅程，這個(gè)時(shí)候，一臺(tái)車或許能給家庭帶來更多的方便與快樂。可能剛工作不久的你并沒有存在太多的錢來買車，也可能家庭的支出讓你必須扣著錢來買車，倘若你想要輛有型有款又能有一定性價(jià)比的車，那或許今日推薦的四款合資轎車，能給想買車的你幾點(diǎn)參考。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 徐志杭）