林肯領航員的座椅除了調節方向的多樣性之外，原產狀態下就具備座椅記憶、加熱、通風以及Active Motion按摩功能，與其說它是座椅，不如稱它為按摩沙發更合適。

　　因為林肯領航員采取了2+2+3的座椅布局，所以第二排加入了后排影音系統，相比普通2+3+2布局的7座車，更有豪華車的樣子。相比普通2+2+2的6座車，保證豪華氛圍的同時又具備更優秀的通勤能力。

　　兩車的動力系統都非常優秀，林肯領航員上這款3.5T雙渦輪V6發動機+10AT變速箱的配置在福特 猛禽F150身上已經充分驗證了它的可靠性以及動力性能。在移植到林肯領航員身上后，這套動力系統也不是吃素的，能夠將這臺接近3噸的大家伙在6.8秒的時間內從0加速到100km/h。同時寶馬X7的直6式渦輪增壓發動機也具備能力將2.4噸左右的寶馬X7在6.1秒內推至100km/h的時速。兩者的加速能力都進入到6秒俱樂部行列，但考慮到林肯領航員比寶馬X7多了500多公斤，接近600公斤的重量，二者的百公里加速時間僅差別0.7秒，確實得為林肯品牌的調校點個贊。

　　剛說完加速成績可能大家會疑問，同樣差不多大小的尺寸的東西怎么會重量差別這么大呢？別急，現在就為您揭秘。這重了500多公斤的林肯領航員其實在車底藏了個秘密大招，深入了解后你會發現這里另有乾坤。林肯領航員采用非承載式車身結構，車身剛性和承載能力是一般承載式車身無法比擬的。說白了，承載式車身在行駛過程中遇到顛簸和坑洼的時候除了避震吸收掉的震動以外，其余的都會轉化成車身的震動，也就是乘客所感受到的晃動和顛簸。但是對于非承載式車身而言，大量的震動通過底盤結構吸收，傳遞到車身上的能量極少，能夠感受到的只有輕微的晃動，這也是為什么早期很多人反應美系的SUV會有開船的晃動感。車身的震動少了，車內的噪音就會大大減小，而且伴隨著類似麂皮材質的軟質車頂能有效地吸收部分聲音，同時全系標配的ANC（Active Noise Control）系統會主動發出一定頻段的聲波去干擾車內噪音，從而使全車的靜謐性更是達到一個非常不錯的水平。

　　寶馬X7和林肯領航員都是非常優秀的產品，寶馬X7具有很強烈的科技感，無論是激光大燈，駕駛員傾斜的中控，帶有折射效果的水晶擋把。這一切都放映了德國人對于工匠精神和精密零件的追求，同時相對而言更輕的整車質量也具備更加優秀的操控反應。而林肯領航員雖然是2018年上市的老款車型，但是在配置上卻有著不俗的豪華感，非承載式車身雖然被很多人嘲笑過時、笨重，卻能帶來更舒適的乘坐體驗，而動力上這個美國品牌也通過自己的努力，讓林肯領航員在同級別的加速評比中可以達到中等偏上游的水準。如果你想得到更多的舒適感和豪華感，相信小編，林肯領航員可能是更加不錯的選擇。　　

（圖/文/攝：太平洋汽車網 何晟）