【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】在2019法蘭克福車展上，奔馳正式推出了新一代GLE Coupe車型，與同場(chǎng)首發(fā)的寶馬X6演繹了一場(chǎng)“相愛相殺”的戲碼。

　　盡管很多人依然對(duì)轎跑SUV這一新物種持懷疑態(tài)度，但作為時(shí)下奔馳造車?yán)砟畹募蟪烧撸乱淮鶪LE Coupe上還是有著不少誘人的亮點(diǎn)，讓我們通過這篇文章一睹為快。

　　作為奔馳在轎跑SUV細(xì)分市場(chǎng)的最新力作，新一代GLE Coupe裝載了奔馳集團(tuán)幾乎所有能拿得出手的技術(shù)，以出眾的越野能力、充沛的動(dòng)力參數(shù)，以及魅力十足的溜背設(shè)計(jì)于一身，內(nèi)外實(shí)力均十分強(qiáng)悍。

　　新一代GLE Coupe那碩大的“滿天星”格柵，在輪廓線條經(jīng)過了硬化處理后，與中央那顯眼的“三叉星”LOGO相得益彰，勾勒出一幅穩(wěn)重與運(yùn)動(dòng)感兼得的前臉形象。而下方犀利的“A”字形輪廓、兩側(cè)孔武有力的霧燈區(qū)導(dǎo)流設(shè)計(jì)，亦在肌肉感的營(yíng)造上著力頗深。

　　全LED光源大燈組，作為近些年來席卷豪華車界的潮流，毫無意外地出現(xiàn)在了GLE Coupe上。但小編認(rèn)為，與GLE同款的大燈組造型有些過于保守了，與該車的其它部分的轎跑風(fēng)格不甚合拍。

　　高聳的引擎艙蓋、曲面設(shè)計(jì)的擋風(fēng)玻璃，為車身側(cè)面轎跑輪廓的營(yíng)造“開了個(gè)好頭”，令運(yùn)動(dòng)感更上一層樓。同時(shí)，剛勁有力的輪拱折線、粗獷豪放的底大邊，作為22寸AMG鋁合金輪轂的襯托，很好地營(yíng)造出跨界豪華SUV應(yīng)有的質(zhì)感。

　　坐擁4939mm的長(zhǎng)度（較上代增長(zhǎng)39mm）、2010mm的“富態(tài)”車寬（較上代有7mm提升）、2935mm的“海量”軸距（較上代提升達(dá)20,mm，但比標(biāo)準(zhǔn)版GLE短上60mm），GLE Coupe可謂張揚(yáng)霸氣。奔馳官方表示，盡管GLE Coupe有著壯碩的體型，但動(dòng)態(tài)表現(xiàn)還是頗具運(yùn)動(dòng)感的。

　　來到側(cè)后方，GLE Coupe那豐滿肥碩的車尾，是如此的嫵媚而妖嬈，實(shí)在令人欲罷不能。恰到好處的肌肉后輪拱，連接著那魅惑十足的細(xì)條形LED尾燈組，在遵循奔馳SUV家族化設(shè)計(jì)的同時(shí)顯得更有個(gè)性。而那條自B柱后順滑向下延伸的溜背線條，毫不突兀地與鴨尾交融一體，就像一輛升高版的CLS轎車一般。

　　說實(shí)話，小編一直對(duì)這種轎跑型SUV無愛，但看到GLE Coupe那近乎完美的車尾線條處理手法，小編的內(nèi)心已經(jīng)發(fā)生了微妙的變化。

　　一輛優(yōu)秀的豪華車，必然擁有與外觀相稱的精致內(nèi)飾，GLE Coupe也不例外。在奔馳拿手的12.3英寸雙聯(lián)屏+觸摸板設(shè)計(jì)面前，上代車型那略顯雜亂無章的按鍵式設(shè)計(jì)完全被比下去了，整套內(nèi)飾的層次感、豪華感有著立竿見影的提升，展現(xiàn)出奔馳的深厚設(shè)計(jì)功底。

　　值得一提的是，GLE Coupe采用了奔馳最新的駕駛員輔助系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)制動(dòng)輔助、后碰撞警告、交叉路口行人/車輛輔助、帶自動(dòng)跟車/起步的自適應(yīng)ACC、主動(dòng)式車道保持等L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能，在某些方面稱得上是同級(jí)領(lǐng)先。

　　得益于最新款的MBUX (Mercedes-Benz User Experience)操作系統(tǒng)的加持，GLE Coupe徹底發(fā)揮了那兩塊高分辨率雙聯(lián)屏的優(yōu)勢(shì)，支持諸如Carplay多媒體擺放、在線語音操控、自定義安裝APP、亞馬遜流媒體音樂播放（僅國(guó)外享有）等操作，實(shí)現(xiàn)出更高的可玩性。

　　隨“觸”可及的高級(jí)真皮、淡雅的木紋飾板、冷冰冰的金屬元素，與雄壯威武的中控臺(tái)設(shè)計(jì)相結(jié)合，放佛讓乘員置身于浩瀚大海中的豪華游艇，感受著極盡奢華享受后的思緒浮沉。

　　GLE Coupe標(biāo)配Nappa真皮拼接座椅，提供了良好的包裹性，令駕駛員徒增劈彎欲望；而同樣采用Nappa真皮包裹的運(yùn)動(dòng)方向盤，能為駕駛員提供和諧一致的操控體驗(yàn)。

　　雖然轎跑SUV在約定俗成的觀念中，空間并不是具有優(yōu)勢(shì)的項(xiàng)目，但奔馳工程師們還是腳部/頭部空間外，變著花樣般做出了許多努力：首先，車門的尺寸增加了35mm，以方便乘員上下車；同時(shí)，各方向的視野/車頂?shù)?a class="cmsLink" target="_blank">全景天窗經(jīng)過了優(yōu)化，令開敞感的表現(xiàn)較上代車型有明顯著提升，內(nèi)部各處的儲(chǔ)物空間總和甚至達(dá)40L之多！

　　在GLE Coupe哪容積高達(dá)655L的后備廂內(nèi)，設(shè)計(jì)著多處的物品固定錨點(diǎn)，以及姿態(tài)多變的儲(chǔ)物隔板。將支持4:2:4比例分割的后排座椅放倒，你能得到超過2米長(zhǎng)（較上代增加82mm）、1.08米寬（較上代增加72mm）、容積高達(dá)1.79m³的同級(jí)最佳行李空間，相較上代車型有著70L的長(zhǎng)進(jìn)，令全家出行更加美滋滋。

　　此外，盡管一般的轎跑SUV較普通SUV尾門離地更高，奔馳工程師們還是盡力將門檻高度在上代車型的基礎(chǔ)上降低了60mm，并支持后懸掛“一鍵跪地”，將門檻高度再往下拉個(gè)50mm，方便裝載從市場(chǎng)買回來的各種雞鴨魚肉。

　　在偏愛柴油車型的歐洲市場(chǎng)，奔馳提供兩款柴油車型可選。兩款車型都搭載代號(hào)相同的OM656的3.0T直列6缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，但有著兩個(gè)不同的調(diào)校，對(duì)應(yīng)不同的車型。其中，本次實(shí)拍的400 d 4MATIC車型則有著243kW（330PS）、700N·m的輸出，而350 d 4MATIC車型則有著200kW（271PS）/600N·m的輸出，不可謂不強(qiáng)勁。

　　在傳動(dòng)系統(tǒng)方面，奔馳自家研制的9AT變速箱當(dāng)仁不讓，成為了GLE Coupe唯一的可選配置。同時(shí)，在變速箱之后，一副多片離合器式的中央差速器，能將扭力動(dòng)力準(zhǔn)確地分配給前后軸，甚至能在轉(zhuǎn)彎時(shí)提供些許偏轉(zhuǎn)扭矩，幫助GLE Coupe順滑地駛過每一個(gè)彎道，呈現(xiàn)較標(biāo)準(zhǔn)GLE車型更為靈活的操控體驗(yàn)。

　　作為GLE Coupe的標(biāo)準(zhǔn)配置，鋼制螺旋彈簧被工程師們調(diào)校得較上代車型更為緊實(shí)，保證了精準(zhǔn)而可控地的輪胎指向，以及更好的振動(dòng)路面的隔絕。

　　而GLE Coupe高階車型所搭載的AIRMATIC空氣懸掛，則擁有更多運(yùn)動(dòng)化的可選設(shè)定，能根據(jù)路況以及車輛各項(xiàng)實(shí)時(shí)參數(shù)，自動(dòng)調(diào)節(jié)避震筒的阻尼，以及對(duì)空氣彈簧內(nèi)的氣體壓力進(jìn)行補(bǔ)償，以保證車身在任何路況下都能保持垂直，并擁有足夠的離地間隙。

　　而最最高階的懸掛選項(xiàng)，則是被奔馳稱為E-ACTIVE BODY CONTROL的48V主動(dòng)式懸架系統(tǒng)。該系統(tǒng)基于AIRMATIC系統(tǒng)的架構(gòu)，是市面上量產(chǎn)的唯一一套，支持獨(dú)立控制每個(gè)車輪的彈簧+避震器動(dòng)作的系統(tǒng)，為實(shí)現(xiàn)車身的側(cè)傾姿態(tài)控制、做出上仰下蹲/蹦蹦跳跳的動(dòng)作，打下了最堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　初看GLE53 Coupe，我們便能感到一股殺氣，似乎想從屏幕中沖出，給坐在電腦或手機(jī)前的我們來一記重拳。

　　能擁有如此殺氣，起碼說明這輛AMG已經(jīng)成功了一半：新車專屬的豎條式金屬進(jìn)氣格柵，令胸前的三叉星LOGO更加閃閃發(fā)亮了；而兩側(cè)的LED頭燈組，亦特別作了熏黑處理，眉目之間寫著“我是一個(gè)胖胖的壞人”！

　　不僅如此，GLE53 Coupe車頭下半部分同樣“慘遭毒手”，包括霧燈區(qū)域空氣導(dǎo)流口的每處線條，均經(jīng)過了銳化-熏黑的處理，結(jié)果就是……本身已經(jīng)充滿挑逗感的原版GLE Coupe，連最后一絲的斯文，都不復(fù)存在，只能以一副“惡狠狠”的面孔示人了。

　　GLE53 Coupe輪圈可選范圍涵蓋了7款截然不同的20-22寸的輪圈。就拿圖片上的這款20寸雙7輻輪圈來說，它本身已經(jīng)極具視覺沖擊力，當(dāng)與扁平比變態(tài)的薄胎、AMG定制側(cè)裙、后擾流器、4出排氣系統(tǒng)、甚至更勁爆的AMG Night package選裝包相結(jié)合時(shí)，當(dāng)仁不讓地令GLE53 Coupe成為了小男孩臥室壁紙的首選。

　　而來到尾部，我們則會(huì)失望地發(fā)現(xiàn)，GLE53 Coupe相比標(biāo)準(zhǔn)版GLE Coupe的改動(dòng)不算多。一模一樣的車身肌肉輪廓、一模一樣的小鴨尾、一模一樣輪廓的尾燈組（雖然內(nèi)部經(jīng)過熏黑處理）、近乎一樣的保險(xiǎn)杠鍍鉻飾條……看來AMG設(shè)計(jì)師明顯在車尾的設(shè)計(jì)上偷懶了不少。

　　但仔細(xì)觀察之下，發(fā)現(xiàn)AMG的設(shè)計(jì)師們還是對(duì)后保險(xiǎn)杠“做了點(diǎn)手腳”的，令其層次感和運(yùn)動(dòng)感的呈現(xiàn)豐富了不止一點(diǎn)。但在一個(gè)小地方上“用力過猛”的設(shè)計(jì)，也造成了GLE53 Coupe車尾耐看性的下降，小編就不信你能盯著它的后保險(xiǎn)杠看上一分鐘。

　　相比于“揀了芝麻，丟了西瓜”的外觀改造，AMG內(nèi)飾設(shè)計(jì)師的水平顯然更高，它們只用了寥寥幾筆，便將GLE53 Coupe的內(nèi)飾，變得跟標(biāo)準(zhǔn)版GLE Coupe完全不是同一輛車。

　　鮮亮的紅色，象征著熱血與激情，使用不當(dāng)卻也最容易顯得廉價(jià)，也是其它品牌內(nèi)飾設(shè)計(jì)師們一直避而遠(yuǎn)之的原因。誰能想到，AMG設(shè)計(jì)師們卻以大膽而激進(jìn)的手觸，將紅色應(yīng)用在了每一處縫線、AMG專屬的MBUX系統(tǒng)UI、安全帶以及座椅的配色上，順帶將GLE53 Coupe內(nèi)飾的戰(zhàn)斗氛圍推向了高潮。

　　造型極致戰(zhàn)斗化的AMG三幅競(jìng)技式方向盤，采用了黑色Nappa皮革、黑色Alcantara、銀色光澤合金以及軟塑料混搭，給人一種超脫于現(xiàn)實(shí)之外的視覺/觸覺沖擊，象征著AMG式的暴力操控。而背后的碩大鋁合金換擋撥片、下方帶防滑膠點(diǎn)的不銹鋼油門/剎車踏板，亦令人躍躍欲試，向極速發(fā)起進(jìn)攻！

　　值得一提的是，GLE53 Coupe的中控屏幕內(nèi)，預(yù)裝了AMG TRACK PACE應(yīng)用程序。該程序支持高精度衛(wèi)星定位、視頻刷圈記錄等功能、駕駛員能實(shí)時(shí)監(jiān)管超過80項(xiàng)的車輛實(shí)時(shí)信息，以及詳細(xì)的、帶分析功能的圈速記錄表（甚至包括每次百公里加/減速、400m直線加速的成績(jī)），以幫助駕駛員在激烈的賽道拼殺之后，以科學(xué)的方式找出自身的不足，潛移默化地跑出更加的圈速。

　　純正的碳纖維飾板、座椅靠背上低調(diào)的AMG LOGO，為內(nèi)飾引入了更多的AMG風(fēng)味。而由手工打造的ARTICO黑色真皮、DINAMICA高級(jí)織物鎖拼接而來的座椅表面材質(zhì)，以巨大的摩擦力來固定住駕駛員的縱向滑動(dòng)；而對(duì)于側(cè)向固定？還是交給腰部夾緊功能的AMG座椅骨架吧。

　　盡管GLE53 Coupe定位性能SUV，但后排的乘坐空間一點(diǎn)沒收到妥協(xié)，三區(qū)空調(diào)、充沛的儲(chǔ)物格/杯架，以及約等于一臺(tái)手機(jī)寬度的中央凸起，都顯得“親民”極了。

　　作為一輛AMG車型，要做到100%的成功，必須要有暴躁的動(dòng)力。

　　GLE53 Coupe即使沒有象征信仰的63尾標(biāo)，但若能坐擁超過400馬力大關(guān)的動(dòng)力，車主上街跟人打招呼，底氣都足很多。于是，這臺(tái)輸出高達(dá)320kW（435PS）的3.0T直列六缸引擎，被AMG工程師們?nèi)M(jìn)了GLE53 Coupe的引擎艙內(nèi)。

　　盡管沒有AMG賴以成名的“一人一機(jī)”認(rèn)證，但這臺(tái)3.0T引擎在48V輕混系統(tǒng)（可瞬間輸出22PS的動(dòng)力）的加持、9速AMG SPEEDSHIFT TCT變速箱、AMG Performance 4MATIC+全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的支持下，可輕松達(dá)成5.3s的百公里加速/250km/h的極速（電子限速）的優(yōu)秀表現(xiàn)，對(duì)于一輛SUV來說簡(jiǎn)直不能要求更多。

　　在GLE53 Coupe上，48V系統(tǒng)的用處比大家想象中大：首先，一具48V EQ Boost的啟動(dòng)/發(fā)電一體機(jī)，能迅速輸出250N·m的扭力，幫助引擎在起步階段迅速拉升轉(zhuǎn)速；同時(shí)，第二具電動(dòng)渦輪增壓器，能迅速幫助建立渦輪正壓，為引擎打入源源不斷的高壓空氣，從而在引擎的任意轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，換來更靈敏、更迅猛的油門響應(yīng)特性（官方宣稱根本不存在渦輪遲滯），還有順帶刷出的低油耗/低排放特性。

　　作為一輛重量在2噸左右的SUV，操控性本不是首要的設(shè)計(jì)目標(biāo)。但AMG的工程師們?yōu)樵嚿?jí)了一套不怎么增重量的AMG ACTIVE RIDE CONTROL的空氣懸掛系統(tǒng)，這就有意思了。

　　這套懸掛系統(tǒng)依靠ADS+(Adaptive Damping System) 工作，能夠通過多個(gè)在懸掛部件上的電子-液壓執(zhí)行器，迅速地調(diào)節(jié)前后軸剛性和避震阻尼（每秒可達(dá)1000次），不僅可以減輕龐大車身在過彎時(shí)的側(cè)傾，還能為駕駛員提供更精準(zhǔn)的切彎表現(xiàn)，它甚至在重心出現(xiàn)偏移（比如說一側(cè)載滿重物）時(shí)，也能主動(dòng)扶正車身，提高了駕乘舒適性和穩(wěn)定性。

　　而俗語有云“常在路上飆，難免遇急剎”。AMG設(shè)計(jì)師們相當(dāng)嚴(yán)肅地考慮過這個(gè)問題，并為這輛GLE53 Coupe配備了可靠的前4后1活塞卡鉗，外加前400mm、后345mm的打孔通風(fēng)剎車盤，令駕駛員在危急時(shí)刻下，依舊能穩(wěn)穩(wěn)地馴服這頭狂奔的猛獸。

　　關(guān)于GLE53 Coupe上這臺(tái)奇葩的9速AMG SPEEDSHIFT TCT 變速箱，是AMG暴力風(fēng)格的最佳體現(xiàn)。它本基于奔馳傳統(tǒng)的9AT變速箱打造，且保留了行星齒輪的換擋機(jī)構(gòu)，但AMG工程師們覺得AT變速箱的液力變矩器拖慢了換擋速度，直接以雙離合結(jié)構(gòu)代替。這樣的結(jié)果就是，這具變速箱能在電光火石之間完成換擋動(dòng)作，無論是升檔還是降檔。

　　最后問題來了，僅使用直6發(fā)動(dòng)機(jī)的它，聲浪還能比得上真正的AMG V8車型嗎？好消息是，得益于48V系統(tǒng)砍掉了很多本身聚集在引擎周邊的配件，三元催化器能被安裝至更接近引擎的位置，從而達(dá)成更好的催化效率，向?qū)俚腁MG閥門輸送穩(wěn)定的廢氣流量，幫助達(dá)成更悅耳、更可控的聲浪表現(xiàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 秦子鈞）