【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】艾力紳銳·混動的上市確實挑了一個好日子，就像發(fā)布會主持人撒貝寧所說，這是個美好的日子，馬云的退休似乎讓年輕人有了更美好的奮斗前景，中秋節(jié)的到來則是闔家團圓，屬于中國人的美好。在美好的日子里來了一臺美好的車，是一件非常應(yīng)景的事情。

　　不過從上市后的朋友圈來看，似乎也沒有那么美好。

　　29.48萬-32.88萬，價格一出來朋友圈就有些抑制不住沸騰了，這個起售價比本田同門的奧德賽銳·混動貴了6萬多，因此貴的聲音一浪高過一浪。之后筆者就看到一些說法，如艾力紳銳·混動是挽救者說，大意是奧德賽推出混動車型后賣的越來越好，艾力紳被比了下去，所以想依靠混動車型來拯救自己云云……

艾力紳銳·混動于9月11日正式上市

　　看好艾力紳銳·混動的有，不看好的也不在少數(shù)。對于一款征戰(zhàn)國內(nèi)7年且已經(jīng)3年沒改款的MPV來說，褒與貶可能并不重要，只要有話題就行。所以秉承著吃飽了沒事干的原則，筆者也來湊個熱鬧聊兩句。

　　還是先來聊聊奧德賽銳·混動吧，因為如果沒有它，艾力紳銳·混動的上市真的會是一個美好的夜晚。

　　奧德賽銳·混動上市后的表現(xiàn)確實好。要知道今年不僅SUV市場不景氣，MPV市場也是霜打的茄子。除了6月份國五清庫存銷量有所回升外，其余月份基本都是同比下跌20%左右甚至更多，前7個月沒有一個單月銷量實現(xiàn)同比增長。不過細(xì)分到具體車型還是有例外的，這就是奧德賽。在今年1-7月份，銷量前十名的MPV中，只有奧德賽真正實現(xiàn)了同比增長（寶駿360去年5月份上市，因此不具備參考價值），漲幅8.17%。艾力紳則是同比下降28.42%，僅排在第11名。

　　奧德賽能有如此成績，奧德賽銳·混動可以說是功不可沒。因為從今年的銷量數(shù)據(jù)來看，4月份奧德賽銳·混動上市之前，奧德賽月銷量在兩三千臺，和去年一樣沒什么生機。而從4月份往后，每月銷量都能穩(wěn)定在四千臺以上。廣汽本田對奧德賽銳·混動定的目標(biāo)也很明確，混動車型占比要達到40%。這足以看出廣汽本田對奧德賽銳·混動的信心。事實上不少4S店都表示很多人是專門沖著奧德賽銳·混動去的。

　　原本幾乎平起平坐的兩個人，如今一個“扶搖直上九萬里”，另一個“拔劍四顧心茫然”。明顯的差距很容易讓人聯(lián)想到是奧德賽銳·混動造成的，因此顯而易見，艾力紳在這個時候推出混動車型，就是為了挽救敗局。非常順利成章！

　　然而卻是無稽之談！

　　首先兩款車上市只相差5個月，如果東風(fēng)本田是看到奧德賽銳·混動的表現(xiàn)而眼紅，最終決定推出艾力紳銳·混動的話，這么短的時間是辦不到的。新車雖然一樣搭載了第三代i-MMD混動系統(tǒng)，外觀內(nèi)飾是沒有什么變化，魔術(shù)感應(yīng)門似乎也可以用“拿來主義”就解決，但新車的生產(chǎn)和宣傳有其自身的周期和計劃，少則一年多則數(shù)年。另外眾所周知奧德賽和艾力紳的定位有所不同，如果只是套用前者的路子，未必可行。

　　事實上早在去年廣州車展和今年的上海車展上，東風(fēng)本田就已經(jīng)公布了未來的產(chǎn)品規(guī)劃，推出艾力紳銳·混動早就在計劃內(nèi)，并非看人家眼紅而臨時抱佛腳。

今年上海車展上東風(fēng)本田就公布了未來新能源計劃，艾力紳銳·混動隨同亮相

　　一直以來艾力紳給人的印象就是宜家宜商的樣子，能和它形成競爭關(guān)系的，也就是奧德賽和別克GL8。奧德賽更側(cè)重家用，而GL8則是主打商務(wù)，不論是定位還是價格，艾力紳都被夾在中間。然而艾力紳銳·混動的推出，讓筆者看到了這個天平的傾斜。

　　因為混合動力系統(tǒng)用在家用MPV上是更合適的，奧德賽銳·混動就是一個例子。i-MMD系統(tǒng)的加入最重要的是改善油耗和駕駛質(zhì)感的提升。筆者看到一個說法，說奧德賽銳·混動之所以成功是因為它是首個將駕駛員納入7人出行隊伍中的MPV，作為家里的一員，駕駛員的舒適與否被納入了家庭出行的考量標(biāo)準(zhǔn)中，開MPV的不再是司機，而是乘客的家人。對于定位為家用MPV的奧德賽來說，這實在太好了。

GL8將更多精力放在提升后排舒適性上，至今沒有搭載混動系統(tǒng)

　　但GL8就不感冒。要知道別克的混動系統(tǒng)早在2008年就用在了君越上，想要用在GL8身上易如反掌，但到如今GL8也沒有推出混動版車型，而是一直在后排舒適性上做文章，節(jié)油和駕駛質(zhì)感并不是首要考慮的因素。

　　如今艾力紳銳·混動的到來，似乎預(yù)示著它在向家用傾斜。

　　筆者在網(wǎng)上查看了一下艾力紳車主的用車反饋，其中非常滿意的地方是性價比高、油耗低等，而不滿意的地方則是懸掛不舒服、后備廂空間小等。這些其實都是家用場景下更關(guān)注的點。至于認(rèn)為它外觀商務(wù)的只占到0.89%，在意它內(nèi)飾高端的只有1.07%。

　　逐漸向家用傾斜的艾力紳遇上了能更好服務(wù)于家庭出行的混動系統(tǒng)，這或許就是艾力紳銳·混動誕生的原因之一。

　　“比奧德賽銳·混動起步價貴了6萬多，真貴”！這是筆者聽到的最多的話，其實也是筆者看到價格時的第一想法。

　　不過你去翻看對比一下配置表的話，其實這個價格也還是合理的。艾力紳銳·混動全系標(biāo)配了Honad SENSING主動安全系統(tǒng)、LWC盲點顯示系統(tǒng)以及雙側(cè)電動滑門等，這些在奧德賽銳·混動的低配車型上都是沒有的。

Honda Sensing全系標(biāo)配，艾力紳銳·混動的配置起點很高

　　如果去對比同為29萬元的奧德賽銳·混動車型，你會發(fā)現(xiàn)艾力紳銳·混動也不遜色。魔術(shù)感應(yīng)門、ACL主動轉(zhuǎn)向照明系統(tǒng)都是這個價位奧德賽銳·混動享受不到的，而對手則是多了前排座椅加熱這樣的功能。雖然同價位的兩款車配置上各有優(yōu)劣，但是無疑艾力紳銳·混動的配置更吸引人，同時車身尺寸也更大。

　　相比之下GL8的配置就沒有什么競爭力了，同價位車型配置很寒酸，不要說主動安全系統(tǒng)沒有，后排座椅的尊貴感也沒有體現(xiàn)出來。GL8真正實現(xiàn)后排座椅電動調(diào)節(jié)之類的功能，價格要到32萬以上了，而這樣的價格依舊享受不到主動安全配置。所以從配置的角度來看，艾力紳銳·混動其實并不貴。

　　但為什么我們都覺得它貴？

　　因為它以商用車的價格賣給家庭用戶。艾力紳的天平已經(jīng)開始向家用MPV傾斜了，但是似乎價格的反應(yīng)很遲緩。主打家用的奧德賽銳·混動懂得用降低配置節(jié)約成本來降低起售價，以此讓自己能夠融入更多的家庭。很顯然艾力紳銳·混動還有些不能“斷舍離”，即想融入到上班族中一起去吃快餐，又不忘偶爾露一下腕上的勞力士，點評著昨晚的波士頓龍蝦個頭不大。

艾力紳銳·混動將配置水平抬升到了商務(wù)級別，成本自然難以降低

　　奧德賽銳·混動可以將滑門改成手動的、可以將座椅換成織布、可以舍棄中控大屏，只為了能讓上班族們多看幾眼，但這些艾力紳銳·混動做不到。價格公布之后隨之而來的銷售政策也只有一個10月31日前購車享受1萬元的置換補貼，至此艾力紳銳·混動失去了最后一個降低姿態(tài)的機會。

　　在新車的上市發(fā)布會上，東風(fēng)本田汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理鄭純楷先生提到：“東風(fēng)本田已成為行業(yè)內(nèi)首家在全品類車系中，完成混動布局的車企”，這句話的前提條件是——艾力紳銳·混動上市。

鄭純楷先生提到，東風(fēng)本田是首家完成全品類混動布局的車企

　　對于傳統(tǒng)車企而言，加速轉(zhuǎn)型布局是當(dāng)務(wù)之急，今年的新能源政府補貼新政策的出臺意味著新能源市場也已經(jīng)開始進入“血拼”的階段，對于擁有極強正向研發(fā)能力和產(chǎn)能保障的傳統(tǒng)車企來說，加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)布局并向新能源領(lǐng)域滲透，是比較穩(wěn)妥的做法。

　　加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)布局形成產(chǎn)品矩陣，是因為市場浪潮的變化。消費升級并不只是消費能力的升級，還有消費需求的升級。換句話說，優(yōu)中選優(yōu)，不盲目跟從，才是未來的消費趨勢。在這樣的趨勢下我們看到了很有趣的一幕。原本東風(fēng)本田和廣汽本田的車型布局是錯開的，大家彼此互補且不干涉。但如今各家都在加速填補產(chǎn)品的空白區(qū)，東風(fēng)本田推出享域來搶凌派的市場份額，廣汽本田也將推出皓影來填補緊湊SUV的空白。

　　一車稱王已成為過去，結(jié)成矩陣才能更好發(fā)力，在打造產(chǎn)品矩陣的浪潮下，奧德賽和艾力紳雙雙推出混動車型是合情合理的。

　　然而東風(fēng)本田還是快了一步。可能是當(dāng)初抽簽運氣太好，思域和CR-V兩個重要的緊湊級車型讓東風(fēng)本田深耕多年，在大環(huán)境不好的情況下依舊能逆勢增長。今年1-8月份東風(fēng)本田銷量已達到489,900輛，較去年同期增長28.4%。穩(wěn)定的市場表現(xiàn)也讓其在混動和新能源方面更從容的布局。從2017年CR-V銳·混動起子，到今年艾力紳銳·混動的落子，轉(zhuǎn)眼之間東風(fēng)本田的混動布局已經(jīng)完成。

CR-V銳·混動對于東風(fēng)本田來說不僅是戰(zhàn)略上還是情感上都非常重要

　　東風(fēng)本田應(yīng)該對自家i-MMD混動系統(tǒng)有感情。筆者去年5月份有幸參加了一場小范圍的東風(fēng)本田媒體溝通會，其時是東風(fēng)本田總經(jīng)理夏目達也先生剛剛接任，CR-V的機油門事件鬧得火熱，用“接爛攤子”來形容也不過分。東風(fēng)本田在處理問題上給出了誠意，也表示CR-V銳·混動將繼續(xù)銷售。最終CR-V銳·混動不負(fù)眾望，依舊保持每月兩千多臺的銷量，幫助CR-V挺過了那段艱難日子。

　　之后CR-V銳·混動一直表現(xiàn)良好，月銷量在三千臺以上，Inspire銳·混動也維持在單月兩千臺左右，且持續(xù)增長。i-MMD系統(tǒng)頗受大家認(rèn)可，今年8月份在華搭載i-MMD系統(tǒng)的本田車型終端銷量合計13,274輛,較7月份環(huán)比增長41%，勢頭不減。此外該系統(tǒng)還得到了北京理工大學(xué)電動車輛國家工程實驗室的測試，被評為“世界一流的混動技術(shù)”。

搭載i-MMD混動系統(tǒng)的車型銷量持續(xù)看漲，頗受中國消費者青睞

　　當(dāng)然東風(fēng)本田用艾力紳銳·混動來首先完成混動布局，并非只是因為對i-MMD混動系統(tǒng)有感情。與PHEV相比，HEV或許是更合適的過渡方案。事實上插電式混合動力的市場表現(xiàn)已經(jīng)顯現(xiàn)出乏力。

　　以今年1-8月份的新能源市場為例，純電動汽車占市場銷量的79.4%，遠(yuǎn)超過插電式混合動力車。純電動汽車比上年同期增長40.8%，而插電式混合動力車只增長了5.7%，8月份更是銷量斷崖式下跌41.3%。究其乏力原因，一方面充電便利性沒有明顯改觀，而在饋電狀態(tài)下油耗也并不理想，加之車輛價格更貴，用戶體驗并不理想。而本田選擇率先布局HEV，不僅方便用戶使用，一線城市的節(jié)能車牌也并非特別難求，消費者依舊擁有較高的選擇權(quán)。

插電式混合動力車也存在充電需要，饋電狀態(tài)下油耗普遍偏高

　　不過正如上面所說，純電市場的進步很明顯，新能源大勢已定。從數(shù)據(jù)來看，中國新能源汽車市場需求呈螺旋式上升，2017年50萬輛、2018年80萬輛，而2019年預(yù)計達100萬輛以上，2020年規(guī)劃為200萬輛。完成混動布局只是過渡，是穩(wěn)中求進，最終東風(fēng)本田還是要進入純電市場，去進一步加深新能源布局。

　　這已經(jīng)不是遙遠(yuǎn)的事了，東風(fēng)本田純電SUV X-NV將于今年上市，意味著東風(fēng)本田正式開始布局EV市場。同時發(fā)布會上夏目達也先生公布，東風(fēng)本田計劃在未來五年中，一共推出十款以上車型，包含HEV、EV以及PHEV。艾力紳銳·混動這步棋子是東風(fēng)本田邁向新能源領(lǐng)域的重要一步，但這僅僅是開始。

X-NV量產(chǎn)版將在今年第四季度上市，東風(fēng)本田的純電動布局馬上開始

　　最后還是先拋開艾力紳銳·混動上市的戰(zhàn)略意義不談，單來聊聊車。

　　“款待最重要的人”，這是艾力紳銳·混動的話術(shù)，整個發(fā)布會也都是圍繞家庭幸福的。可以肯定的是艾力紳銳·混動是一款更偏向于家用的MPV，同時它依舊保留著引以為傲的高端氣質(zhì)，這是它與奧德賽銳·混動的最大差別，降低姿態(tài)不是它的作風(fēng)。

　　所以愛它的人，應(yīng)該會愿意多花6萬多元去獲得它的氣質(zhì)，而不愛它的人，依舊不會愛上它。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃克宇）

車型參數(shù)配置對比
● 標(biāo)配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	艾力紳銳·混動 2019款 2.0L 舒適版	2019款 2.0L 豪華版	2019款 2.0L 至尊版
官方價：	29.48萬	30.98萬	32.88萬
廠商：	東風(fēng)本田	東風(fēng)本田	東風(fēng)本田
級別：	MPV	MPV	MPV
上市時間：	2019-09	2019-09	2019-09
發(fā)動機：	2.0L L4	2.0L L4	2.0L L4
進氣形式：	自然吸氣	自然吸氣	自然吸氣
最大馬力(PS)：	146	146	146
最大扭矩(N·m)：	175	175	175
電動機最大馬力(PS)：	184	184	184
電動機總功率(kW)：	135	135	135
電動機總扭矩(N·m)：	315	315	315
電池充電時間：	快充:無,慢充:無	快充:無,慢充:無	快充:無,慢充:無
快充電量(%)：	-	-	-
變速箱：	E-CVT無級變速	E-CVT無級變速	E-CVT無級變速
車身類型：	5門7座MPV	5門7座MPV	5門7座MPV
長×寬×高(mm)：	4950×1842×1711	4950×1842×1711	4950×1842×1711
軸距(mm)：	2900	2900	2900
最高車速(km/h)：	160	160	160
官方0-100km/h加速(s)：	10.2	10.2	10.2
實測0-100km/h加速(s)：	-	-	-
實測100-0km/h制動(m)：	-	-	-
實測油耗(L/100km)：	-	-	-
實測續(xù)航里程(km)：	-	-	-
實測快充時間(小時)：	-	-	-
實測慢充時間(小時)：	-	-	-
實測百公里耗電量(kWh/100km)：	-	-	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	5.9	5.9	5.9
電池保修時間：	十年或20萬公里	十年或20萬公里	十年或20萬公里
工信部純電續(xù)航里程(km)：	-	-	-
充電時間：	快充:無,慢充:無	快充:無,慢充:無	快充:無,慢充:無
整車質(zhì)保：	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身類型：	MPV	MPV	MPV
長度(mm)：	4950	4950	4950
寬度(mm)：	1842	1842	1842
高度(mm)：	1711	1711	1711
軸距(mm)：	2900	2900	2900
前輪距(mm)：	1559	1559	1559
后輪距(mm)：	1560	1560	1560
最小離地間隙(mm)：	134	134	134
車重(kg)：	1941	1970	1980
車門數(shù)(個)：	5	5	5
座位數(shù)(個)：	7	7	7
油箱容積(L)：	50	50	50
行李廂容積(L)：	-	-	-
行李廂最大容積(L)：	-	-	-
行李廂內(nèi)部尺寸(mm)：	-	-	-
貨箱尺寸(mm)：	-	-	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-	-	-
發(fā)動機型號：	LFB12	LFB12	LFB12
排量(mL)：	1993	1993	1993
進氣形式：	自然吸氣	自然吸氣	自然吸氣
最大馬力(PS)：	146	146	146
最大功率(kW)：	107	107	107
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	6200	6200	6200
最大扭矩(N·m)：	175	175	175
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	3500	3500	3500
氣缸排列形式：	直列	直列	直列
氣缸數(shù)(個)：	4	4	4
每缸氣門數(shù)(個)：	4	4	4
壓縮比：	13.5	13.5	13.5
配氣機構(gòu)：	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)：	-	-	-
行程(mm)：	-	-	-
發(fā)動機特有技術(shù)：	i-VTEC	i-VTEC	i-VTEC
燃料形式：	油電混合	油電混合	油電混合
燃油標(biāo)號：	92號 (原93號)	92號 (原93號)	92號 (原93號)
供油方式：	多點電噴	多點電噴	多點電噴
缸蓋材料：	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料：	鋁合金	鋁合金	鋁合金
排放標(biāo)準(zhǔn)：	國VI	國VI	國VI
電動機型號：	-	-	-
電機類型：	-	-	-
電動機最大馬力(PS)：	184	184	184
電動機總功率(kW)：	135	135	135
電動機總扭矩(N·m)：	315	315	315
前電動機最大功率(kW)：	135	135	135
前電動機最大扭矩(N·m)：	315	315	315
后電動機最大功率(kW)：	-	-	-
后電動機最大扭矩(N·m)：	-	-	-
驅(qū)動模式：	非插電式混合動力	非插電式混合動力	非插電式混合動力
驅(qū)動電機數(shù)：	單電機	單電機	單電機
電機布局：	前置	前置	前置
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	158	158	158
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-	-	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	-	-	-
官方百公里耗電量(kWh/100km)：	-	-	-
電池容量(kWh)：	-	-	-
電池能量密度(Wh/kg)：	-	-	-
電池類型：	鋰離子電池	鋰離子電池	鋰離子電池
電池保修時間：	十年或20萬公里	十年或20萬公里	十年或20萬公里
電池充電時間：	快充:無,慢充:無	快充:無,慢充:無	快充:無,慢充:無
快充電量(%)：	-	-	-
簡稱：	E-CVT無級變速	E-CVT無級變速	E-CVT無級變速
擋位個數(shù)：	-	-	-
變速箱類型：	電子無級變速箱(E-CVT)	電子無級變速箱(E-CVT)	電子無級變速箱(E-CVT)
驅(qū)動方式：	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式：	-	-	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-	-	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸掛	麥弗遜式獨立懸掛	麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛類型：	扭力梁式非獨立懸掛	扭力梁式非獨立懸掛	扭力梁式非獨立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動助力	電動助力	電動助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式	承載式	承載式
前制動器類型：	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動器類型：	盤式	盤式	盤式
駐車制動類型：	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	225/50 R18	225/50 R18	225/50 R18
后輪胎規(guī)格：	225/50 R18	225/50 R18	225/50 R18
備胎規(guī)格：	無	無	無
備胎尺寸：	-	-	-
接近角(°)：	-	-	-
離去角(°)：	-	-	-
縱向通過角(°)：	-	-	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-	-	-
最小離地間隙(mm)：	134	134	134
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	5.4	5.4	5.4
最大涉水深度(mm)：	-	-	-
ABS防抱死：	●	●	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/ESC等)：	●	●	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●胎壓報警	●胎壓報警	●胎壓報警
防爆輪胎：	-	-	-
安全帶未系提示：	●前排	●前排	●前排
并線輔助：	●	●	●
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	●	●	●
車道保持輔助系統(tǒng)：	●	●	●
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	●	●	●
道路交通標(biāo)示識別：	●	●	●
疲勞駕駛提示：	-	-	-
夜視系統(tǒng)：	-	-	-
前排正面安全氣囊：	主● / 副●	主● / 副●	主● / 副●
前/后排側(cè)氣囊：	前● / 后-	前● / 后-	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●	前● / 后●	前● / 后●
前排膝部氣囊：	主- / 副-	主- / 副-	主- / 副-
行人碰撞防護系統(tǒng)：	-	-	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●	●	●
發(fā)動機電子防盜：	●	●	●
車內(nèi)中控鎖：	●	●	●
遙控鑰匙：	●	●	●
遠(yuǎn)程啟動：	-	-	●
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●	●	●
無鑰匙進入系統(tǒng)：	●	●	●
巡航系統(tǒng)：	●自適應(yīng)巡航	●自適應(yīng)巡航	●自適應(yīng)巡航
前/后雷達：	前- / 后●	前- / 后●	前● / 后●
泊車影像系統(tǒng)：	●倒車影像	●倒車影像	●360度全景影像
車側(cè)盲區(qū)影像系統(tǒng)：	●	●	●
倒車動態(tài)提醒系統(tǒng)：	-	-	-
駕駛模式切換：	●經(jīng)濟 ●運動	●經(jīng)濟 ●運動	●經(jīng)濟 ●運動
發(fā)動機啟停技術(shù)：	-	-	-
自動泊車入位：	-	-	●
自動駕駛輔助：	-	-	-
上坡輔助：	●	●	●
自動駐車：	●	●	●
陡坡緩降：	-	-	-
可變懸掛：	-	-	-
空氣懸掛：	-	-	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-	-	-
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-	-	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-	-	-
中央差速器鎖止功能：	-	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-	-	-
天窗類型：	●雙天窗	●雙天窗	●雙天窗
天窗尺寸(mm)：	-	-	-
運動外觀套件：	-	-	-
鋁合金輪轂：	●	●	●
電動吸合門：	-	-	-
側(cè)滑門：	●雙側(cè)電動	●雙側(cè)電動	●雙側(cè)電動
電動后備廂：	-	-	-
后備廂感應(yīng)開啟：	-	-	-
電動后備廂位置記憶：	-	-	-
車頂行李架：	-	-	-
主動進氣格柵：	-	-	-
方向盤材質(zhì)：	●皮質(zhì)	●皮質(zhì)	●皮質(zhì)
方向盤調(diào)節(jié)范圍：	上下+前后	上下+前后	上下+前后
方向盤電動調(diào)節(jié)：	-	-	-
多功能方向盤：	●	●	●
方向盤換擋：	-	-	-
方向盤加熱：	-	-	-
方向盤記憶：	-	-	-
行車電腦顯示屏功能：	●行車信息	●行車信息	●行車信息
全液晶儀表盤：	-	-	-
液晶儀表盤尺寸：	-	-	-
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-	-	-
車載行車記錄儀：	-	-	-
手機無線充電：	-	-	-
座椅材質(zhì)：	皮/織物混搭	真皮	真皮
運動風(fēng)格座椅：	-	-	-
前排座椅高低調(diào)節(jié)：	●駕駛席	●駕駛席	●駕駛席
前排座墊傾角調(diào)節(jié)：	●駕駛席	●駕駛席	●駕駛席
前排腰部支撐調(diào)節(jié)：	-	-	-
前排肩部支撐調(diào)節(jié)：	-	-	-
主/副駕駛座電動調(diào)節(jié)：	主● / 副-	主● / 副-	主● / 副-
副駕駛席座椅后排電動可調(diào)：	-	-	-
后排座椅調(diào)節(jié)：	●前后+靠背調(diào)節(jié)	●前后+靠背調(diào)節(jié)	●前后+靠背調(diào)節(jié)
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	-	●	●
電動座椅記憶：	-	-	-
前/后排座椅加熱：	前- / 后-	前● / 后●	前● / 后●
前/后排座椅通風(fēng)：	前- / 后-	前- / 后-	前- / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-	前- / 后-	前- / 后-
后排座椅放倒形式：	整體放倒	整體放倒	整體放倒
第三排座椅：	●	●	●
座椅布局形式：	2+2+3	2+2+3	2+2+3
前/后座中央扶手：	前● / 后●	前● / 后●	前● / 后●
后排杯架：	●	●	●
空調(diào)調(diào)節(jié)方式：	●自動	●自動	●自動
溫度分區(qū)控制：	●三區(qū)	●三區(qū)	●三區(qū)
后排獨立空調(diào)：	●	●	●
后座出風(fēng)口：	●	●	●
車內(nèi)PM2.5過濾裝置：	●	●	●
車載空氣凈化器：	-	-	-
車載冰箱：	-	-	-
近光燈光源：	LED	LED	LED
遠(yuǎn)光燈光源：	LED	LED	LED
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈：	-	-	-
日間行車燈：	●	●	●
自動頭燈：	●	●	●
轉(zhuǎn)向輔助燈：	●	●	●
隨動轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-	-	-
前霧燈：	●	●	●
前大燈雨霧模式：	-	-	-
大燈高度可調(diào)：	●	●	●
大燈清洗裝置：	-	-	-
大燈延時關(guān)閉：	●	●	●
車內(nèi)氛圍燈：	●	●	●
電動車窗：	●全車	●全車	●全車
車窗一鍵升/降：	●駕駛席	●駕駛席	●全車
車窗防夾手功能：	●駕駛席	●駕駛席	●全車
防紫外線/隔熱玻璃：	-	-	-
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	●	●	●
外后視鏡加熱：	-	●	●
后視鏡電動折疊：	-	●	●
后視鏡鎖車自動折疊：	-	-	-
后視鏡倒車自動下翻：	-	-	-
后視鏡記憶：	-	-	-
內(nèi)/外后視鏡自動防眩目：	內(nèi)- / 外-	內(nèi)- / 外-	內(nèi)- / 外-
后風(fēng)擋遮陽簾：	-	-	-
后排側(cè)遮陽簾：	-	-	-
后排側(cè)隱私玻璃：	●	●	●
遮陽板化妝鏡：	●主駕駛+照明燈 ●副駕駛+照明燈	●主駕駛+照明燈 ●副駕駛+照明燈	●主駕駛+照明燈 ●副駕駛+照明燈
后雨刷：	●	●	●
感應(yīng)雨刷：	-	-	-
中控臺彩色大屏：	●	●	●
中控臺大屏尺寸：	8英寸	8英寸	8英寸
中控屏操作方式：	●觸控式	●觸控式	●觸控式
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	-	-	●
實時路況信息顯示：	-	-	●
手機互聯(lián)/映射：	●CarLife	●CarLife	●CarLife
車聯(lián)網(wǎng)：	-	-	●
道路救援呼叫：	-	-	●
語音識別控制系統(tǒng)：	●電話	●電話	●電話
手勢控制：	-	-	-
藍(lán)牙/車載電話：	●	●	●
中控液晶屏分屏顯示：	-	-	-
車載電視：	-	-	-
后排液晶屏：	-	-	-
后排中央控制系統(tǒng)：	-	-	-
接口類型：	●USB	●USB	●USB
220V/230V電源：	-	-	-
后備廂12V電源接口：	-	-	-
CD/DVD：	-	-	-
揚聲器品牌：	-	-	-
揚聲器數(shù)量：	標(biāo)配:6	標(biāo)配:6	標(biāo)配:6
主動降噪系統(tǒng)：	-	-	-
備注：	-	-	-
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