馬自達在空間方面的短板并沒有在全新馬自達3上得到明顯的改善，前后排的乘坐空間都只能說夠用，好在儲物空間還算豐富和順手。相對而言菲斯塔雖然軸距稍短，但后排腿部空間反而寬裕一點，接近純平的地板對中間乘客也很友好。

　　 在全民渦輪化的時代，馬自達依然堅持自然吸氣，執著得讓人感動。全新一代馬自達3昂克賽拉的動力相比上一代車型沒有什么變化，同樣提供1.5L和2.0L兩種動力，最大功率分別為86kW（117PS）和116kW（158PS），兩者都匹配6AT變速箱。

　　菲斯塔則全系渦輪化，提供兩種排量三種動力，1.4T最大功率為103kW（140PS），1.6T低功率版最大功率為140kW（190PS），1.6T高功率版最大功率為150kW（204PS），全系均匹配7速雙離合變速箱。動力輸出方面比馬自達3強了不少。

　　全新一代馬自達３底盤最大的變化就在于將上一代車型的多連桿獨立后懸掛改成了扭力梁非獨立懸掛，使得它作為一款主動操控的車型受到了各種質疑，但實際體驗下來，全新馬３在彎道中的動態表現依然很優秀，操控性沒有受到犧牲，不過后排乘坐的舒適性還是打了一點折扣。

　　菲斯塔則是采用了前麥弗遜后多連桿式四輪獨立懸掛，不過它的調校十分運動化，減震系統偏硬，同樣是為了彎道操控極限而犧牲了一些舒適性。如果你追求更有樂趣的操控，想必也不會介意這一點小不足。

　　馬自達３搭載了自家引以為傲的GVC加速度矢量控制系統，這套黑科技是馬自達3操控靈活富有樂趣的法寶，它能讓車身在激烈運動中更加穩定更有循跡性。

　　菲斯塔雖然沒有GVC這樣的技術加持，但原廠自帶的運動排氣轟轟作響，不用動手去改裝就有足夠的性能味，這在同級別車型中也是絕無僅有的。關鍵是這套排氣的聲音還頗有質感，小編本人是很鐘意的，不過對于后排乘客來說，幾乎是個噩夢。

　　現在人們買車，尤其是年輕人，特別在意一輛車的風格調性給車主所帶來的價值認同。在選擇運動型轎車的時候，很多人會考慮思域，但實際上思域只是造型運動感和動力很強，底盤是偏舒適的。相比之下，馬自達３和菲斯塔對運動的追求會更加徹底，從外形和運動氛圍的營造上，菲斯塔更加會撩人，而全新馬自達３則是保持著馬自達一貫的彎道操控品質。如果你想買一臺運動轎車，不妨從這兩款車中去考慮。（圖/文：太平洋汽車網 陳燁）