【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】一般的車只想盡量做“對(duì)”的事情，法系車卻更愿意講故事，對(duì)于他們來說，沒有故事的車是沒有靈魂的。尤其是定位豪華品牌的DS，每逢大車展，即便沒有新車發(fā)布，也一定要把那輛曾經(jīng)身中14彈卻依然帶著法國總統(tǒng)戴高樂沖出重圍的DS 19放在展臺(tái)的顯眼位置讓大家細(xì)品，足以看出DS是多么熱衷于講故事。

　　前不久DS發(fā)布了最新的旗艦轎車DS 9，原本打算在日內(nèi)瓦車展上一展雄風(fēng)，可惜天有不測風(fēng)云，日內(nèi)瓦車展取消了。但這不影響我們細(xì)品這輛DS 9上的故事，因?yàn)槟壳耙呀?jīng)發(fā)布的消息不少，一起來聽聽吧。

　　DS 9定位于中大型轎車，4933*1855*1468mm的車身尺寸和長達(dá)2900mm的軸距，已經(jīng)是EMP2平臺(tái)之最，相對(duì)同級(jí)別的競品如沃爾沃S60明顯更長更寬。對(duì)于一輛定位豪華品牌的旗艦轎車來說，擁有修長寬大的身材是展現(xiàn)其氣場的基礎(chǔ)。

　　既然車身的寬度已經(jīng)超過1.8米，不搭配一個(gè)舒展大氣的DS WING前臉就實(shí)在說不過去，六邊形大嘴中網(wǎng)的兩側(cè)延伸出鍍鉻飾條，讓前臉的視覺寬度得到延伸，中網(wǎng)填充的特殊圖案也呈現(xiàn)出向車標(biāo)聚攏的布局，透露出略帶兇狠的面容。

　　中網(wǎng)兩側(cè)的大燈采用了矩陣式的設(shè)計(jì)，并且為遠(yuǎn)光燈加上了透鏡，配合下方虛線造型的豎條狀LED日行燈，科技感足夠強(qiáng)。但更值得一提的是DS 9的大燈提供了停車、城鎮(zhèn)（開車后 5s 內(nèi)拓寬燈帶寬度）、鄉(xiāng)村模式（車速增至 50km/h 時(shí)，燈光照射范圍集中向前）、高速模式（時(shí)速 110km/h 后照射距離增加）、惡劣天氣模式（燈組輸出功率增加，并降低投影器的強(qiáng)度）等五種不同的照明模式。相對(duì)于我們常見的LED大燈，這很明顯更有心思。

　　引擎蓋上的金屬飾條實(shí)則是名為“Clousde Paris”的獨(dú)有設(shè)計(jì)，是一種在鐘表上的經(jīng)典設(shè)計(jì)手法，在巴黎圣日耳曼足球隊(duì)的隊(duì)服上也能看到類似的設(shè)計(jì)。DS一般會(huì)將這個(gè)設(shè)計(jì)放在內(nèi)飾上，譬如DS 7擋把附近的按鈕，DS 9則是該品牌第一次將Clousde Paris放在車身外觀，讓懂DS的人第一眼就可以感受到這個(gè)品牌的設(shè)計(jì)內(nèi)涵。

　　來到側(cè)面，流暢的C柱線條讓人第一眼容易誤會(huì)DS 9是輛掀背車，實(shí)際上它是一輛正兒八經(jīng)的三廂轎車。筆直的腰線貫穿車身前后，而且位置偏高，營造出上輕下重的觀感，從側(cè)面看會(huì)帶來更多的穩(wěn)重感，實(shí)際上這輛車在駕乘體驗(yàn)上也力求體現(xiàn)出舒適穩(wěn)重，下文談到技術(shù)駕控的時(shí)候會(huì)詳細(xì)介紹。

　　從車尾看過去有一個(gè)小細(xì)節(jié)，也是點(diǎn)睛之筆，那就是C柱上的左右兩顆小燈，實(shí)際上這是車尾轉(zhuǎn)向燈，我們在其他品牌上從未見過這樣的設(shè)計(jì)，難道DS 9僅僅是靈機(jī)一動(dòng)為了標(biāo)新立異？非也，留意那輛曾經(jīng)保護(hù)國法國總統(tǒng)的DS 19，C柱上也有同樣的轉(zhuǎn)向燈設(shè)計(jì)，實(shí)際上DS 9是在致敬自己品牌的經(jīng)典老爺車-DS 19。

　　至于尾燈，整體造型扁平而鋒利，內(nèi)部則采用菱形紋路填充，兩顆尾燈中間還采用了鍍鉻飾條相連形成一體化的造型，從而增加了橫向視覺寬度，流暢而不乏動(dòng)感，依然是緊跟潮流的設(shè)計(jì)手法。

　　相對(duì)于堆砌豪華材料和科技元素，DS更愿意把自身品牌的底蘊(yùn)用一個(gè)新的方式展現(xiàn)出來，正如C柱上的轉(zhuǎn)向燈，絕不是為了存在而存在，它必須有一段屬于自己的故事。好看和不好看，每個(gè)人都有各自的準(zhǔn)則，但論講故事的能力，DS值得一個(gè)大拇指。

　　熟悉DS車型的朋友對(duì)DS 9上的內(nèi)飾一定不陌生，因?yàn)镈S 9的內(nèi)飾無論從整體的用料設(shè)計(jì)還是從分門別類的風(fēng)格上來看，都與DS 7有很大程度的相似。DS 9車型的區(qū)分整體上分為豪華風(fēng)格和DS Performance Line運(yùn)動(dòng)風(fēng)格兩種，其中豪華風(fēng)格里面又包含巴士底、里沃利和歌劇院版等，不同版本的車型在內(nèi)飾用料和配色上面會(huì)有所不同。

　　例如歌劇院版，其內(nèi)飾包裹面料采用了相對(duì)矜貴的Nappa真皮和Alcantara材質(zhì)，中控大屏下方的觸控按鈕也打造成水晶形態(tài)，座椅面料也運(yùn)用了類似金屬表鏈的紋路，這在DS 5、DS 7上面也曾經(jīng)出現(xiàn)過。

　　如果你和筆者一樣喜歡Alcantara材料，那么DS Performance Line更合適你，因?yàn)檫@款運(yùn)動(dòng)風(fēng)格車型的內(nèi)飾采用了幾乎全Alcantara材質(zhì)覆蓋。

　　在用料以外，DS 9的內(nèi)飾還有很多肉眼可見的亮點(diǎn)，包括全液晶的儀表盤，其UI布局也采用了菱形的元素，與整體風(fēng)格搭調(diào)；中控觸摸大屏也支持CarPlay和藍(lán)牙電話功能，滿足日常娛樂使用；中控臺(tái)上方也豎起了一塊彰顯身份的B.R.M鐘表。除此以外還有飛機(jī)操控桿式的電子擋把造型，以及擋把周圍的金屬質(zhì)感按鍵，都是DS近年來慣用的設(shè)計(jì)手法了，整體內(nèi)飾氛圍精致優(yōu)雅。

　　當(dāng)然了，對(duì)于豪華旗艦轎車，后排的乘坐感受才是真正體現(xiàn)水平的地方，DS 9的后排座艙運(yùn)用了DS LOUNGE理念進(jìn)行設(shè)計(jì)，其核心是利用法式豪華精致理念來提升舒適度。按實(shí)際來說，主要體現(xiàn)在三個(gè)點(diǎn)，第一點(diǎn)是用料，乘客觸及的地方都使用了Nappa真皮或者Alcantara材質(zhì)覆蓋；第二點(diǎn)是功能，后排中央扶手集成了氛圍燈調(diào)節(jié)、USB接口等功能，同時(shí)后排座椅還提供了按摩、加熱、通風(fēng)等功能；第三點(diǎn)是空間，得益于2900mm的軸距，后排乘坐空間相當(dāng)寬適。

　　除了觸感以外，DS 9在靜謐性方面也做了不少努力，F(xiàn)OCAL Electre是DS 9專屬的聲音系統(tǒng)，首先其夾層隔音玻璃與一個(gè)剛性骨架相結(jié)合，從而提升NVH水準(zhǔn)，另外座艙內(nèi)的14個(gè)揚(yáng)聲器中也加入和新的不銹鋼高音格柵來提升聲音輸出品質(zhì)。

　　相對(duì)于外觀，DS 9內(nèi)飾則主要眼見可及的精致度，用料矜貴、空間寬裕、后排功能豐富，都是看著描述就能夠想象到的功能，這種“接地氣”的做法，其實(shí)有利于DS 9博取更廣泛的好感。

　　路人皆知法系車在設(shè)計(jì)上很有想法，但并不代表其在機(jī)械層面乏善可陳，稍微有點(diǎn)閱歷的車迷都知道法系車在底盤調(diào)校上頗具心得。前文提到的DS 19當(dāng)年就因?yàn)椴捎昧藲庖郝?lián)動(dòng)式懸掛系統(tǒng)而轟動(dòng)一時(shí)。作為DS的旗艦產(chǎn)品，沒有可調(diào)懸掛實(shí)在說不過去。

　　DS 9搭載了一副可調(diào)軟硬的懸掛，但這并非手動(dòng)調(diào)節(jié)，而是通過車輛前方的攝像頭來監(jiān)測前面路況，經(jīng)過電腦的運(yùn)算之后調(diào)節(jié)出合適的懸掛軟硬度，從而在不同的路況中提供最佳的濾震表現(xiàn)。

　　此前的雪鐵龍天逸 C5 AIRCROSS上也搭載過自適應(yīng)懸掛，但天逸上搭載的PHC自適應(yīng)懸掛采用的是物理調(diào)節(jié)機(jī)制，而DS 9上的這套自適應(yīng)懸架則采用了電子調(diào)節(jié)機(jī)制，理論上來說舒適性會(huì)更加好，當(dāng)然，實(shí)際表現(xiàn)如何還需要試駕之后才能下結(jié)論。

天逸 C5 AIRCROSS 2019款 1.8T 400THP尊享型 國VI

　　說完懸掛，在科技層面主動(dòng)安全和被動(dòng)安全科技當(dāng)然也是必不可少的，DS 9支持L2級(jí)別智能駕駛輔助，其自適應(yīng)巡航在法規(guī)允許情況下能最高支持180km/h速度下運(yùn)行。另外該系統(tǒng)也能夠在時(shí)速30km/h以上時(shí)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變線的功能，自動(dòng)化程度較高。

　　另外在被動(dòng)安全方面，DS 9支持六大項(xiàng)功能，包括夜視系統(tǒng)，DS 駕駛者注意力觀察，五種模式的主動(dòng) LED 大燈，盲點(diǎn)觀測，自動(dòng)緊急制動(dòng)以及交通標(biāo)示識(shí)別等，盡量避免事故的發(fā)生。

　　DS 9基于PSA的EMP2模塊化平臺(tái)打造，其代號(hào)為X83，標(biāo)致508L的代號(hào)則為R83C，基本可以將DS 9看作為高級(jí)版的508L。新車將搭載四款不同的動(dòng)力系統(tǒng)，其中三款為插電式混合動(dòng)力車型，一種為傳統(tǒng)燃油車型，全球范圍內(nèi)均不提供柴油版車型。最早推出的一批車型將會(huì)是搭載插電混動(dòng)系統(tǒng)。這體現(xiàn)出了DS品牌甚至PSA集團(tuán)未來的車型動(dòng)力布局趨勢，同時(shí)也展示了EMP2平臺(tái)對(duì)不同動(dòng)力形式的高度兼容性

　　最早一批的插電混合動(dòng)力版DS 9綜合功率達(dá)到225HP，其中1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為180HP，整合在8AT變速箱內(nèi)的電機(jī)功率也達(dá)到80kW（110HP），綜合的峰值扭矩達(dá)到320N·m。值得一提的是盡管這個(gè)版本的DS 9的動(dòng)力電池容量只有11.9kWh，純電續(xù)航只有40-50km，但其在純電模式下的極速仍然能達(dá)到135km/h。

　　至于進(jìn)入中國的車型版本則在性能上更強(qiáng)，綜合功率達(dá)250HP，其中發(fā)動(dòng)機(jī)的功率達(dá)到200HP，動(dòng)力電池的容量也增加到13kWh，將獲得更長的純電續(xù)航。除此以外，插電混動(dòng)版的第三個(gè)車型除了整合在變速箱的電機(jī)以外，還將在后橋上額外裝備一副80kW（110HP）的電機(jī)，從而實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)。

　　在插電混動(dòng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，正確梳理不同動(dòng)力的輸出邏輯是十分重要的，DS 9提供三種不同的駕駛模式。Electric為純電形式、Hybrid為系統(tǒng)智能選擇發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)、純電動(dòng)或混合驅(qū)動(dòng)；E-Tense Sport則是將專項(xiàng)、懸掛和動(dòng)力系統(tǒng)就調(diào)整成最運(yùn)動(dòng)化的輸出模式。三個(gè)駕駛模式主要是風(fēng)格上的不同，汽油動(dòng)力和純電動(dòng)力的輸出實(shí)際上還是主要看系統(tǒng)的邏輯，筆者相信這套混合動(dòng)力系統(tǒng)的使用體驗(yàn)將會(huì)是DS 9成功與否的決定性因素，也是目前DS 9留給我們的一大懸念。

　　最后還有第四款動(dòng)力，搭載225HP發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油版車型，傳動(dòng)系統(tǒng)方面匹配的是8AT變速箱。得益于新架構(gòu)，DS顯然想順?biāo)浦蹖⒆约业牟咫娀靹?dòng)系統(tǒng)推向大眾視野。不討論外國市場，在國內(nèi)，插電混動(dòng)系統(tǒng)車型是有一定市場的，但消費(fèi)者普遍看上的插電混動(dòng)車型的綠色牌照，真正靠產(chǎn)品力打天下的插電混動(dòng)車能有多少，你我都心里有數(shù)……

　　對(duì)于DS 品牌或者PSA集團(tuán)，我們真的不能用一般的思維來看，2019年其全球銷量下滑了近10%的汽車集團(tuán)，2019年全年的凈利潤卻同比增長了6.1%達(dá)到46.68億歐元，某程度上來看，他們有一定的資本任性地干。但除此以外，2019年P(guān)SA與FCA集團(tuán)合并，兩家都不是省油的燈，DS在國內(nèi)市場的經(jīng)銷商體系又在逐步萎縮，DS品牌所面臨的問題并不少，想要憑借DS 9這款旗艦產(chǎn)品打入主流豪華市場，恐怕不是一件容易的事情。

（圖：DS 官圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 杜炬豪）