【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】每一個年代都有自己的老三樣，在筆者出生的90年代，我印象中的老三樣就是“捷達、桑塔納、富康”，如果誰家里有了其中一臺，那絕對是萬元戶般得存在。現(xiàn)如今捷達從一款車變成了一個品牌，傳承了很多人的記憶和情懷，旗下的首款轎車達VA3就與一汽大眾捷達有著千絲萬縷的聯(lián)系，而今天要說的是捷達如何從老三樣變成了新生代力量，捷達VA3又有哪些你不知道的事呢？

       1979年的法蘭克福車展，大眾推出了一臺基于高爾夫打造得三廂車——Jetta，大眾也不曾想這臺默默無聞得買菜車竟然在中國成為了一代傳奇。
       車展同年7月份，Jetta在德國的沃爾夫斯堡正式投產(chǎn)，而這個名字的來源和多數(shù)大眾車型一致，取自季風(fēng)氣象名“jet stream”。初代Jetta代號為A1，它有著同高爾夫一樣的軸距，2400mm，不同的是長度增加了380mm，尾箱容積達到630L，顯然要比高爾夫要實用的多，這也為它的傳奇之路打下了基礎(chǔ)。雖然在外觀上和高爾夫有相似的輪廓，但是為了區(qū)別兩個車型的定位，Jetta經(jīng)過了重新設(shè)計，比高爾夫更加精致、高級，就連材質(zhì)都有三種選擇。當(dāng)時的JettaA1甚至還提供雙門和四門版車型，可以選擇1.1-1.8L的汽油機和1.6L的柴油機，選擇非常豐富。甚至在美國市場，Jetta還推出了搭載1.8L發(fā)動機的運動版車型GTI和GLI，時至今日我們依然能買到Jetta的GLI車型，那就是我們熟知的速騰GLI。

       時間來到1984年，Jetta歷經(jīng)了幾次改款后，我們熟知的第二代Jetta-MK2在海外亮相，此時距離它登陸仍然有7年的時間。這一代Jetta基于第二代高爾夫平臺打造，比初代A1的尺寸有了全方位的增長，例如長度增加100mm，寬度增加53mm，軸距增加70mm，而最顯著的變化就是雙方形頭燈變成了一體長方形，這個經(jīng)典的設(shè)計為后兩代車型提供了靈感，時至今日Jetta方頭方腦、簡潔明快的外觀依然堪稱經(jīng)典。

       1991年1月， 一汽-大眾開始了首次Jetta車國產(chǎn)化實驗，同年12月份，Jetta在長春工廠以零件組裝的方式正式下線。直至1992年7月，Jetta在國內(nèi)正式上市，也是一汽-大眾汽車的首款車型，從此它的傳奇“車”生就此開始，我們也能正式的叫它的中文名字了：捷達。

      雖然捷達在當(dāng)時售價高達20萬元，但是在上市一年后卻擁有大批的客戶，產(chǎn)量也達到了1000臺，要知道當(dāng)時北京的一套房子僅僅為2萬元，有能力出20萬買捷達的人一定非富即貴，這也奠定了捷達在早期占領(lǐng)高端市場的基礎(chǔ)。
      直到1997年，捷達終于迎來了國產(chǎn)后的首次改款，并新命名為“捷達王”，并且在外觀上還大量借鑒了當(dāng)時的帕薩特B4設(shè)計，甚至還有諸多通用的零件，這在當(dāng)時依然是同級別的高端領(lǐng)路人。
      時隔一年后，一汽-大眾做了一件轟動一時的事，那就是為捷達配上自動變速箱，要知道在那個年代，同級別幾乎沒有自動擋的車型，一汽-大眾甚至還為它裝配了ABS、電噴技術(shù)，雖然現(xiàn)在聽起來有點落伍，但是在1998年，那可是汽車界極端技術(shù)，足以讓捷達在同級傲視群雄。

        時間來到四年后，也就是2002年，一汽-大眾推出了捷達春天系列，并增加了中央門鎖、電動車窗、電動后視鏡等配置，這些豐富的配置讓捷達的競爭力再次讓對手望塵莫及，最瘋狂的一個月甚至突破兩萬，同年的銷量也突破了10萬輛，成為了中國單一車型銷量冠軍。換句話說，捷達這個銷量在當(dāng)時的地位，就像今天的五菱宏光一樣無人能及。

       2004年，捷達有一次進行了大改款，此次的新車又有了新名字，相信你已經(jīng)猜到了，那就是捷達伙伴，它毫無意外的又拿下了當(dāng)年的單一車型銷量冠軍，甚至知道今天，在全國各大城市和二手車市場你依然能看到捷達伙伴的身影，可見當(dāng)時市場占有率之高。在今后的幾年里，捷達一直以旺盛的生命力在野蠻生長，在2006年、2011年，分別達成了第100、200萬臺車的下線。
       從1992開始，以A2為平臺的捷達在中國市場廝殺了20年，也為它打下了皮實、耐用、經(jīng)濟、易維修等至關(guān)重要的口碑，這也是捷達系列如此受中國人民歡迎的根本原因。

      在2012年，捷達迎來第一次真正意義上的換代，這次以PQ25+平臺打造的全新捷達直接橫跨三代平臺，這讓它有了驚人的改變，從這代開始，方頭方腦的經(jīng)典形象完全不復(fù)存在，而是順應(yīng)潮流使用了大眾的家族化臉譜，內(nèi)飾也進行了全新的設(shè)計，簡潔工整的經(jīng)典布局一直沿用至今，發(fā)動機也換成了我們熟知的EA211系列。捷達仿佛從90年代的偶像，突然變成了我們身邊的朋友。
       時間跨越到2019年6月，一汽-大眾宣布，捷達正式停產(chǎn)。從1991到2019，在中國歷經(jīng)28年時間，捷達共賣出了440輛，不僅為一汽-大眾貢獻了巨大銷量，更重要的是留下了“捷達”這個名字，直到2020年的今天，“皮實”、“耐用”依然是捷達的代名詞。

       一定會有人疑惑，就在停產(chǎn)的前一年，捷達還能賣出30多萬臺，還是一汽-大眾銷量最高的車型，怎么說停產(chǎn)就停產(chǎn)了？其實一段歷史的終結(jié)，恰恰是另一段傳奇的開始，捷達車型之所以停產(chǎn)，是因為大眾有了更好的選擇。大眾集團在不斷探索國內(nèi)市場、對市場進行分析的背景下，為了滿足年輕用戶越來越鮮明、前衛(wèi)的購車需求，選擇了成立一個全新的品牌，我想“捷達”這個充滿情懷的名字再合適不過了。

       捷達品牌的第一款轎車就是捷達VA3，這臺緊湊級轎車與曾經(jīng)的捷達有著千絲萬縷的關(guān)系，但又有著全新的理念，其中的V代表著這是一款源自大眾、繼承大眾基因的車型，A則代表著轎車的身份，3表明了其在產(chǎn)品系列中的位置。

       捷達VA3傳承了經(jīng)典的外觀設(shè)計，但是也進行了跟隨時代的創(chuàng)新。例如前臉采用家族式的X設(shè)計元素，通過向引擎蓋和下格柵的雙向延伸，使車頭造型更加立體，但是進氣格柵又是全新的中式鎧甲造型，咬合式的鍍鉻條交錯鑲嵌，讓整車前臉顯得活力十足。經(jīng)典的Y字形尾燈是捷達品牌的標(biāo)識之一，整體的形面具有強烈的立體感和縱深感，在夜晚具有相當(dāng)好的辨識度。

       除了外觀上的創(chuàng)新外，最吸引年輕人購買捷達VA3的點應(yīng)該就是大眾的工藝和品質(zhì)了，捷達雖然是全新的品牌，但是它的整車制造工藝、技術(shù)以及監(jiān)管制度都源于大眾，這也讓捷達VA3和捷達車型一樣，擁有了卓越的可靠性和耐用性，大多數(shù)購買捷達品牌的人都是為了這一點而來。
       如果進到車內(nèi)，一股熟悉的德味內(nèi)飾撲面而來，經(jīng)典的T字形中控面板上規(guī)規(guī)矩矩的羅列著按鍵和旋鈕，每一個常用的功能都觸手可及，即使是第一次駕駛大眾汽車，你也能很快上手。如果仔細看的話，其實捷達VA3的內(nèi)飾又與捷達有著很大的區(qū)別，是的，捷達VA3在經(jīng)典的基礎(chǔ)上也有著自己的創(chuàng)新，尤其在交互和智聯(lián)方面，可以說完全超越了原生車型。

      捷達VA3的內(nèi)飾擺脫了捷達系列全黑的內(nèi)飾，而是采用了黑+紅的拼色內(nèi)飾，相比穩(wěn)穩(wěn)重重的黑色，這套撞色的搭配更具活力，再加上均勻、精致的接縫工藝，顯然捷達VA3更能吸引講究潮流、品質(zhì)的年輕消費者。

       除了配色之外，車內(nèi)最大的改變就是這塊8英寸的液晶觸控屏，在捷達品牌上，這套車機系統(tǒng)的UI進行了全新的設(shè)計，界面變得異常簡潔，操作更加順手，以此來迎合年輕消費者的使用習(xí)慣。這塊大屏幕除了支持基本的藍牙電話、語音控制功能外，還支持最實用的CarPlay/CarLife功能，而且除了手擋車型外全系標(biāo)配。

       捷達VA3還有一個極具競爭力的點，就是它依然沿用捷達的PQ25+平臺，發(fā)動機使用EA211系列的1.5L發(fā)動機，最大功率82kW（112PS）、最大扭矩145N·m，雖然參數(shù)中規(guī)中矩，但是穩(wěn)定的質(zhì)量、市場保有率和燃油經(jīng)濟性都是數(shù)一數(shù)二的，對于普通消費者來說這幾個指標(biāo)遠比加速性能重要的多。變速箱和底盤不必多說，自然也是沿用捷達的愛信6速自動變速箱和前麥弗遜、后扭力梁懸掛，這套組合經(jīng)過多年的市場驗證，在耐久性和行駛質(zhì)感上都得到了認可。

       從1992年到2020年，一汽大眾捷達完成了長達28年的使命，也打造了一個充滿情懷傳奇車系。但是捷達系列的謝幕并不是告別，而是以嶄新的面貌來示人，全新的捷達品牌有著同價位難得的品質(zhì)感和性價比，它在中國市場日后的表現(xiàn)非常值得期待，也許可以創(chuàng)造下一個神話。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 彭興生）