故事說完，咱們回到凌派銳·混動之上，新的動力系統由汽油發動機、高功率電機、ECVT、雙電機動力控制單元以及鋰電子電池構成，整體更小型化、更輕量化、更高效低耗，其中1.5L阿特金森循環的發動機熱效率更是達到了40.5%，最大功率80kW/6000rpm，峰值扭矩134N·m/5000rpm，在本田獨有的i-VTEC技術加持之下，這副發動機能一定程度上兼顧動力、平順性和燃油經濟性。

　　電動機的總功率為96kW，總扭矩267N·m，整套動力總成的綜合最大功率為113kW，綜合工況油耗僅為4.0L/100km，與雷凌雙擎/卡羅拉雙擎持平。

　　很多人以為，選擇一款車的混動版，只不過是為了燃油經濟性，這其實是片面的，低油耗不過是混動版車型的個中一個優點，它的另外一個優點就是混動系統能賦予新車更具越級感和暢快感的領先駕乘樂趣。通過混合動力化后的凌派，將會相比起180TURBO（銳·T動）車型在動力性能和NVH靜音性上會有顯著的提升，實現更輕快的行駛性能。

　　車輛會根據不同的路況智能切換EV/HYBIRD/ENGINE三種“行駛模式”，簡單來說就是純電動/混動/純發動機。在EV行駛模式下，車輛僅靠電池驅動（更小更輕的鋰離子動力電池），此時發動機不運轉；在HYBIRD行駛模式下，發動機驅動發電機發電，將電力輸出給行駛用電機驅動前行，也就是發動機→發電機→電動機→車輪，讓你在低中速階段的加速，更舒適、更輕快；在ENGINE行駛模式下，發動機與車輪之間的離合器直接連接，車輪由發動機直接驅動，減少能量損耗。

　　至于“駕駛模式”，駕駛員可自由選擇NORMAL、ECON、SPORT、EV這四種之一，值得一提的是SPORT為新增的駕駛模式，看來廣汽本田真的不單單想把凌派銳·混動做成一臺家用車，它還想給我們更多的驚喜。

　　想要把一套混合動力總成放到一款車上并不是一件容易的事，因為汽車往往是“牽一發而動全身”的。凌派銳·混動以凌派銳·T動的底盤為基礎，并作出進一步的優化。由于混動系統的加入，凌派銳·混動勢必會相比起凌派銳·T動在重量上有所增加，但通過修正前后兩邊的彈簧、減震器的規格以及將前懸掛防傾桿由實心變成空心等手段，有效減少因重量增加而帶來的不良影響。

　　此外，新車還有在制動系統、車架強度、電池放置等多方面下功夫，特別是電池組的設計和放置很相當巧妙，本田把動力電池組放置在后懸掛的上方，得益于出色的設計，他們竟然可以讓電池組既不侵占行李廂也不影響車內空間，你甚至還可以在后備廂中找到備胎，實乃“空間魔術師”是也。

　　廣汽本田銳·混動系列產品2017年銷量16944輛，2018年銷量17445輛，但從2019年開頭到現在，已經銷量了85823輛，銳·混動系列產品整體總銷量已超12萬輛。步步為營的廣汽本田終于迎來自家混動車型銷量指數型的增長，如今凌派銳·混動的加入，更是如虎添翼，在這片熱火的細分市場上，加持了混動系統的凌派，完美地補齊了自身的短板，成為了綜合實力突出甚至越級的新車，想要熱賣絕對不是問題，所以現在我最關心的是，什么時候能有試駕車？（圖/文/攝：太平洋汽車網 徐志杭）