【太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道】早前，廣汽本田公布了其四月份的銷量成績，其中十代雅閣18,912輛的表現(xiàn)成為了廣汽本田家族中最走量的一款車。當然，和自家定位不同的車型作縱向比較是不合理且沒有意義的，要比的話也肯定要放在同級別中比較，只不過此時的十代雅閣絲毫不慌，因為它的四月銷量正是位列中型車榜首之位，讓人感慨在疫情之下十代雅閣的銷量恢復速度竟如此之快。自廣汽本田十代雅閣上市至今，兩年的時間已經(jīng)讓它銷售過35萬輛并大有一路延續(xù)下去的勢頭，如此可觀的銷量表現(xiàn)不免讓人好奇：是什么讓十代雅閣這么好賣？

　　近年來，全球經(jīng)濟增速逐步放緩，尤其在疫情的影響之下，世界各地的經(jīng)濟環(huán)境都迎來了嚴峻的挑戰(zhàn)。根據(jù)4月18號國家統(tǒng)計局公布的2020年一季度國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)初步核算結(jié)果來看，我們第一季度GDP出現(xiàn)了罕見的負數(shù)，為-6.8%。

　　4月24日，央行調(diào)查統(tǒng)計司發(fā)布了《2019年中國城鎮(zhèn)居民家庭資產(chǎn)負債情況調(diào)查》報告。該報告目前是國內(nèi)關(guān)于城鎮(zhèn)居民資產(chǎn)負債情況最為完整、詳實的調(diào)查之一，調(diào)查顯示城鎮(zhèn)居民家庭戶均資產(chǎn)317.9萬元，家庭資產(chǎn)以實物資產(chǎn)為主，住房占比近7成，住房擁有率達到96.0%。

　　與此同時，我們不妨看一下另外一項數(shù)據(jù)。2020年的2月28日，國家統(tǒng)計局官網(wǎng)發(fā)布了《中華人民共和國2019年國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報》，報告顯示2019年中國城鎮(zhèn)居民人均可支配收入為4.2萬元，約合每月3500元（連交個人所得稅的最低限都達不到），結(jié)合《2019年中國城鎮(zhèn)居民家庭資產(chǎn)負債情況調(diào)查》一起看，我們很容易知道一個訊息：城鎮(zhèn)居民的資產(chǎn)都來自于房產(chǎn)，手頭上富余的錢其實并不多。

　　在這種環(huán)境之下，價格敏感型消費者相比起以往明顯增多，大家更傾向于保守、穩(wěn)健、主流的消費，汽車作為大宗商品，自然要對其更加謹慎，所以更保值、更耐用的“兩田”成為了不少人的首選。

　　對時下很多消費者而言，20萬左右的“緊湊型SUV”和“中型車”是他們購車“一步到位”的目標。從這個價位開始，主流的新車均已配備了這幾項特點：合資品牌、大氣體面、配置豐富、功能全面，車輛的質(zhì)感和檔次能被大家明顯感知，這些車已經(jīng)能滿足消費者們絕大部分的需求。

　　我們不妨粗略地將這個級別看作是一個分水嶺，在它前面的價位是“較好”，它所處的價位是“好”，在它后面的價位是“更好”，所以中型車成為了很多品牌的代表車型。

　　根據(jù)世界銀行發(fā)布的2019年全球20個主要國家千人汽車擁有量數(shù)據(jù)顯示，我國千人汽車擁有量為173輛，也就是說我們平均每7人才擁有一輛車，排名第十七位。

　　與此同時，一些GDP較高、消費力較強的城市又存在限牌限購的現(xiàn)象（其中就包括北京、上海、廣州、深圳、杭州、天津）所以很多買家都希望買到的車能夠盡可能地做到“多面手”，以滿足多場景、多人員乘坐的出行需求，所以中型車成為了當下的熱門選擇。

　　在上世紀的8、90年代，本田雅閣就藉由各種渠道進入國內(nèi)，由于自身素質(zhì)的過硬，雅閣逐漸成為了不少富有家庭的選擇，在廣東地區(qū)更是廣受歡迎，為雅閣在華的發(fā)展打下了堅實的基礎(chǔ)。1999年，彼時的廣州本田正式帶來了國產(chǎn)版的六代雅閣，一句“起步，就與世界同步”的廣告詞以極其自信的姿態(tài)向廣大消費者展現(xiàn)了這款車的魅力所在，相對親民的價格讓六代雅閣大幅占領(lǐng)中型車的市場，其火爆程度甚至開創(chuàng)了“加價提車”的先河。

　　此后，七代和八代雅閣延續(xù)了六代時候的輝煌，也是從八代雅閣開始，雅閣車系在路面上的能見度節(jié)節(jié)攀升，成為“街車”一般的存在，口碑和市場定位已經(jīng)奠定。

　　國內(nèi)車市的發(fā)展速度堪稱迅猛，在2018年的時候中國汽車市場已經(jīng)連續(xù)八年全球銷量第一，商人逐利，在飛速發(fā)展的這么多年中，國內(nèi)的新車井噴式地出現(xiàn)大眾面前，廣汽本田雅閣迎來了一個又一個的對手，正所謂“在風口上，豬也能飛起來”，很多廠商都趁著風口大賺特賺，似乎一時間，雅閣的光芒黯淡了下來。

　　但事實上真的如此嗎？

　　隨著消費者對汽車認知的逐步加深，大眾開始更深切地明白到一款車什么是好什么是壞，在嘗試過不好的車型之后，大家方知好車的珍貴。其實廣汽本田雅閣的一直都未曾掉下過神壇，自六代雅閣推出至今天的十代雅閣，雖然車系的銷量有所波動，但我們總能在中型車銷量榜單中前十的位置找到雅閣的存在。

　　客觀來說，絕大部分的消費者在買車之時，更看重的是一款車的市場口碑，或者準確地來說，是周邊人對一款車的評價，而多年來深耕國內(nèi)市場的雅閣早已經(jīng)奠定了它的市場地位，它出眾的產(chǎn)品力表現(xiàn)可謂是有口皆碑，其知名度之大甚至連不關(guān)注汽車的街坊鄰舍都知道有“雅閣”這么一款車。

　　一路清晰的車型定位讓雅閣深入人心，即便是變化極大、追求年輕化的十代雅閣，也不過是在原本家用車的基礎(chǔ)上，繼續(xù)放大它了的運動屬性，讓它成為當下一款兼顧家用實力和操控魅力的準完美級中型車。上市兩年的十代雅閣已經(jīng)成為了35萬+車主的選擇，它的產(chǎn)品力毋庸置疑，銷量越好口碑越好，而優(yōu)秀的口碑又會反哺銷量，從而形成了良性循環(huán)。

　　車型雖好，但我們絕對不能忽視廣汽本田的努力。成立于1998年的廣汽本田，在車型傳播上有著獨到且有效的見解，其團隊對新車的運營相當?shù)轿?，?a class="cmsLink" target="_blank">廣本誕生至今，它的新車都能獲得很好的宣傳。

　　近期最有代表性的莫過于廣汽本田首款緊湊型SUV——皓影，它在2019年的年底才上市，妥妥的市場新生，但它很快就加入了“萬臺銷量”俱樂部，4月銷量突破11,012輛，環(huán)比增長44.6%，在汽車行業(yè)整體進入“寒冬”，大部分廠商銷量急速下滑的當下，皓影有著如此的表現(xiàn)除了因為自己不俗的產(chǎn)品力之外，更有賴于廣汽本田對它的用心，有理由相信，隨著廣汽本田皓影面市時間的增長、宣發(fā)的落實以及知名度的提升，它的銷量只會更上一層樓并且穩(wěn)居國內(nèi)緊湊型SUV銷量榜的前列。

　　除了運營實力出色之外，廣汽本田品質(zhì)把控和經(jīng)銷商管理上皆有一套。成熟的品質(zhì)把控、出色的生產(chǎn)線、嚴格要求的裝配工藝，讓廣汽本田出產(chǎn)的新車有著極高的可靠性，這些都是一位又一位車主朋友能佐證的。

　　廣汽本田全國擁有超過500家經(jīng)銷商，找到一家廣汽本田4S店對于大部分地區(qū)的消費者來說并不是件難事，這當然是十代雅閣能夠熱賣的重要原因之一，畢竟再好的車也需要有店銷售別人才能買到。在經(jīng)銷商的溝通與管理方面，廣汽本田確實做得不錯，起碼廣汽本田的服務(wù)態(tài)度和服務(wù)水準是值得認可的，雖然偶有某些經(jīng)銷商有不當行為，但整體上的待客態(tài)度和售后服務(wù)都是不錯的。

　　出色的車型產(chǎn)品力和良好的品牌運營，讓廣汽本田獲得了權(quán)威認證。在2020年3月初，著名汽車咨詢公司J.D. Power聯(lián)合國內(nèi)的58汽車和優(yōu)信二手車，共同發(fā)布了2020年《中國汽車保值率研究報告》，報告中顯示廣汽本田以61.5%的高保值率擊敗一眾對手，位列保值率的榜首之位。

　　旗下更有多款車型的保值率在同級別中數(shù)一數(shù)二：本文主角雅閣以60.7%的高保值率與凱美瑞并列中型車第一，“平民超跑GK5”飛度以64.2%的超高保值率傲視一眾小型車對手，緊湊型車鋒范以60.7%保值率排名同級第二（僅以0.1%的差距落后于第一名的卡羅拉）、小型SUV繽智以62.2%保值率排名同級第二（小型SUV保值率的第一名為同胞兄弟XR-V，第三名維特拉55.5%的保值率與前兩者有著明顯的差距）、中型SUV冠道以60.8%保值率屈居同級第二、MPV奧德賽以66.0%的保值率奪得該市場第二（第一名為同胞兄弟艾力紳，保值率為66.9%），以上保值率默認三年保值率。

　　十代雅閣，實為“時代”雅閣，其強勁而綜合的車型實力在同級別中出類拔萃，甚至大有越級的可比性。

　　在十代雅閣亮相和上市之時，其實是有點爭議的，其中最大的爭議點就在于它的外觀造型相較之以前產(chǎn)生了翻天覆地的變化。是的，從六代雅閣開始，雅閣就以成熟中帶點商務(wù)氣息的面貌示人，即便是到了后來的九代半，國內(nèi)版本的雅閣依然沒有脫離這個框架，大眾消費者對雅閣的認知開始固化，正當大家以為雅閣會一直發(fā)展的時候，十代雅閣橫空出世，以盡致年輕的姿態(tài)向世人坦白。

　　“我們知道你會變年輕，但沒想到你會變得這么快。”

　　這幾年，車市的發(fā)展絕對離不開一個詞——年輕化，以往的日系品牌給人一種保守、穩(wěn)健的感覺，正當人們以為本田、豐田這兩艘日系汽車界的大船在面對年輕化浪潮之時要緩慢轉(zhuǎn)身，哪知道“兩田”瞬間來了個180°轉(zhuǎn)身，新車的設(shè)計一款比一款激進，毫無半點中間過渡一下的猶豫，十代雅閣就正是其中的一員。

　　在十代雅閣未在國內(nèi)上市之前，我們甚至還猜測過它引入國內(nèi)的版本在設(shè)計上是否會作“本地化”的修改，就像九代雅閣那樣。后來的事情大家都知道了，廣汽本田并沒有對十代雅閣進行太多的修改，而是原汁原味地將其引入，廣汽本田選擇相信調(diào)研后的結(jié)果、十代雅閣的產(chǎn)品力以及市場的趨勢。這，其實是一場“豪賭”。因為事實上，實在是有太多的新車因為水土不服的問題在中國慘淡收場，即便它們當時候的產(chǎn)品力同樣強勁。

　　兩年后，廣汽本田十代雅閣累計銷量超過了35萬輛，其中35歲以下的年輕用戶占比達到了70%，證明了當初他們的選擇是對的，這份“冒險”無限切準了年輕化的趨勢，不免讓我想起了某句臺詞：“我承認我有賭的成分，但我賭對了。”

　　一般而言，一款新車想要有設(shè)計感，那么它的車內(nèi)空間就可能為了遷就造型而有所犧牲，但本田總能在空間的打造上給你意想不到的結(jié)果，這款十代雅閣的車內(nèi)空間就沒有讓人失望，在與同級別對手尺寸相近的情況下，它不管是前排還是后排都有寬裕的空間，更難得的是它有著優(yōu)秀的人體工程力學設(shè)計，最明顯的就是后排：后排座椅坐墊長、座椅角度緩、腰部支撐好，不像某些同級車那樣雖然后排有著可觀的腿部空間，但頭部空間和靠背角度都成問題。

　　空間體驗往往可以直觀地感受出來，所以當消費者去實際體驗十代雅閣及其競品的空間時，他們就能清晰地對比出十代雅閣的空間是有多好。而上文中我曾說過中國的消費者們需要一款大而全的“多面手”，那么空間出色的十代雅閣對他們而言自然有著很強的吸引力。

　　眾所周知，十代雅閣的動力總成有兩種規(guī)格，一款搭載1.5T發(fā)動機的銳·T動，一款搭載2.0L第三代i-MMD混動系統(tǒng)的銳·混動，簡而言之就是汽油版和混動版。在有著出色方向盤轉(zhuǎn)向手感建立特性、底盤質(zhì)感以及車身跟隨性的前提下，不論是搭載低功率1.5T發(fā)動機的230TURBO車型，還是搭載高功率1.5T發(fā)動機的260TURBO車型，都有著上乘的駕駛體驗，至于更高級別的銳·混動車型，它的駕駛質(zhì)感只會比銳·T動車型更加“瀟灑”，操控性和運動感甚至可以越級比較，“好開”是很多車主對十代雅閣的評價。

　　其實十代雅閣在動力總成上對消費者們形成吸引的主要有三個點：（1）加速性，即便是230TURBO車型，它的零百加速成績也不過9秒，這個成績對于大部分的消費者來說已經(jīng)夠用了，更高配的260TURBO和銳·混動只會更快；（2）1.5T發(fā)動機（不論高低功率）在有著較強動力的前提下，它的燃油經(jīng)濟性同樣出色，銳·混動車型更是無需贅言，可謂動力和油耗經(jīng)濟性的完美結(jié)合體，在目前這樣的經(jīng)濟環(huán)境下，更省油的車當然備受關(guān)注；（3）十代雅閣動力總成的可靠性很高，省心自然省錢。

　　或許，你可以在同級別中找到比十代雅閣更快的，但那款車的油耗可能就沒有十代雅閣低；你可以找到比十代雅閣更省油的，但你又發(fā)現(xiàn)那款車的動力卻沒有十代雅閣那么好；你可以找到動力比十代雅閣強、油耗又比十代雅閣低的車，但那款車動力總成的可靠程度可能又不及十代雅閣，而這就是十代雅閣在動力總成方面可以吸引廣大消費者的點。

　　與此同時，由于十代雅閣兩款動力總成的排量都不算大，所以稅率不算太高，定價策略自然就更靈活，尤其是銳·混動車型，它最入門配置的官方指導價竟然下探至20萬元內(nèi)，頂配“僅”為25.98萬元，更有著少量的現(xiàn)金優(yōu)惠，可謂是親民至極、豐儉由人，高質(zhì)價比無疑就是十代雅閣在車市縱橫的最大資本。

　　十代雅閣已經(jīng)通過了中保研C-IASI的測試，全“G”的表現(xiàn)無懈可擊，跟海外版車型的測試成績相同，此外多款配置車型配備了Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，為你的出行保駕護航，在越發(fā)著重行車安全的當下，很多消費者都十分關(guān)注新車的安全性，十代雅閣無疑是個很好的選擇。

　　十代雅閣的成功并不是偶然，它是款能力全面的“水桶車”，沒有明顯的短板，產(chǎn)品力很均衡。過硬的自身素質(zhì)再加上廣汽本田出色的運營策略，車型熱賣是再合理不過的事，若屏幕前的你將要買車，你會考慮十代雅閣這款車嗎？（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 徐志杭）