斯柯達作為歐洲旅行車的代表品牌，在2017年8月正式以合資身份進入國內銷售，說它當時引起了業內乃至消費市場的“轟動”一點都不過分，在此之前，不少人都表示如果真的進入國內售價在15萬元左右，他們會放棄高爾夫等一系列緊湊級標桿車型，轉而擁抱明銳旅行車。

　　但事與愿違，雖然售價區間迎合了消費者心目中的期待，明銳旅行車在發布后的三年間銷量成績卻并不亮眼，讓那些一直觀望的消費者愈發肯定了“旅行車=小眾車”的概念，從這一層面上來分析，明銳旅行車的推出無疑是失敗的。

　　不過這種結果的產生也并不是無跡可尋，無論是前一代車型還是海外版車型，除了在外觀方面略有不同外，都在頂配車型上提供了四驅系統，并且獨立懸架也被無情地簡配了，雖然這樣一臺售價不高的小車大多數人都會用它來“干粗活”，但是在實際體驗中這套懸架的確不能滿足一般人對乘坐舒適度的要求，這一點我最有發言權。

　　在2018年，作為一名媒體從業者的我，雖然存款并不算多，不過為了能夠支持一下斯柯達這樣敢于扛起引導國內汽車文化大旗的車企，毅然決然地訂購了一臺頂配版的明銳旅行車，因為這是當時能買到的最便宜的純正“外觀”的旅行車了。

　　但經過兩年半的使用，曾經對于旅行車的那些憧憬與向往可以說一去不復返，扭力梁懸架帶來的細小震動即使前排也能夠明顯地感受到，即便它的坐姿舒適且空間巨大，也還是彌補不了硬件上的缺失，我不是神話多連桿懸架結構，只是想說工程師對于這套扭力梁的調教絕對沒上心。

　　1.4TSI+7DSG的黃金動力組合是大眾集團的驕傲，不過用在一臺旅行車上我認為可能有些不太恰當，即使是入門級旅行車，也應該擁有拖拽和牽引的能力，而1.4T這個動力也只能說剛好滿足了日常代步的需求，并且簡配了后拖車鉤的明銳旅行車，在脫困時及時別人想幫忙也是愛莫能助，因為沒有人能保證每次陷車都是車頭朝外。

　　說了這么多讓人遺憾的地方，其實這款車也不是一無是處，因為它配備的那塊變態的全景天窗和比肩中型車的后排腿部空間都讓人愛不釋手，并且當我自己改裝了天寶280B的主機（高爾夫原廠車機，斯柯達原廠為第三方中控車機）后，對聲音的需求也得到了滿足，但就是沒一點小小的不如意，讓我對它又愛又恨，也親身體會了什么是“一顆老鼠屎壞了一鍋湯”。

　　所以如果斯柯達能夠痛定思痛并積極吸取教訓，將上一代車型的1.8T和四驅系統回歸，并且采用獨立后懸架進行重新調教，我相信銷量數據一定不是現在這樣。之所以有這樣的假設，是因為即便它有這樣那樣的問題，馬路上還是能偶爾見到這款車的身影，但這并不代表它是優秀的，只是那些車主愿意舍棄舒適和四驅來圓自己的一個“旅行夢”。哦對了，還有一個最重要的因素就是目前同級別沒有一款真正意義上的旅行車，蔚領和閱朗都算不上。