【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】緊湊型車級別是我國車市中最火熱、最主流的細(xì)分市場，其中以合資緊湊型車的競爭最為激烈，很多汽車廠商都有在這個級別上布局，可謂是高手林立，紛紛覬覦著這份可口的市場蛋糕。就在這片廝殺激烈的紅海市場上，有一位選手自它誕生以來就一直備受消費(fèi)者的歡迎，登陸國內(nèi)市場后更是成為了該級別的常勝將軍，常年躋身銷量排行榜前三的位置，登上榜首也是時有的事，它就是一汽豐田的卡羅拉。

　　卡羅拉是款有著深厚歷史底蘊(yùn)的車，它在1966年誕生，如今已有半個世紀(jì)的歷史，全球銷量更是早已超過4700萬輛，廣獲世界各地消費(fèi)者的認(rèn)可。假如說單一市場的銷售數(shù)據(jù)并不足以說明一款車的優(yōu)秀，那么銷量排在世界前列的卡羅拉則有力地證明了自己的實力有多強(qiáng)，或者說有多切準(zhǔn)各時期各地區(qū)消費(fèi)者的需求。

　　當(dāng)然，這畢竟是從第一代卡羅拉累計到最新十二代的數(shù)據(jù)，往日的輝煌是前輩們打下來的，前后并不是必然聯(lián)系，但幸好作為新生的十二代卡羅拉并沒有讓前輩們失望，新車推出至今獲得了銷量和口碑的雙豐收，路面上的能見度極高，早已是“街車”般的存在。

　　假如用一句話來形容卡羅拉，那或許會是“拋棄浮華 盡顯本質(zhì)”。

　　對于一汽豐田十二代卡羅拉，有個方面是必須先拿出來好評的，那就是它的安全性，新車的安全性表現(xiàn)實在是讓人驚喜，全系標(biāo)配駕駛席、副駕駛席兩級式SRS空氣囊、前排側(cè)部SRS空氣囊、左右簾式SRS空氣囊、駕駛席膝部SRS空氣囊、副駕駛席座墊式SRS空氣囊，氣囊應(yīng)有盡有，放之于同級別中也是競爭力出眾，并且該車還全系標(biāo)配豐田最新的Toyota Safety Sense智行安全系統(tǒng)，其中包含了PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、DRCC動態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)、LTA車道循跡輔助系統(tǒng)以及AHB自動調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)，讓大眾消費(fèi)者摸上了智能輔助駕駛的門檻，雖說不上“普度眾生”如此偉岸，但“惠及八方”還是能夠勉強(qiáng)說一句的。

　　亮點在于十二代卡羅拉的碰撞測試成績，該車已經(jīng)通過了中保研C-IASI的測試，并以全優(yōu)的成績證明了自己并非只會堆配置之輩，ABC柱子完整、每一個氣囊起到了應(yīng)有的承接作用、主動安全系統(tǒng)滿分通過，上述三項足以證明了國產(chǎn)版的十二代卡羅拉沒有在安全性上作出不該的修改或妥協(xié)。

　　有人說，這是個顏值至上的時代。我認(rèn)為不無道理，尤其是這個“年輕化”風(fēng)潮盛行的當(dāng)下，一副好看的皮囊確實能為銷量助力不少。

　　在以前，卡羅拉車系給人的印象就是穩(wěn)重和成熟，但從上一代開始，卡羅拉的設(shè)計風(fēng)格就發(fā)生了改變，更多的動感元素被賦予在這款家用車身上。倘若說上一代卡羅拉只不過是淺嘗輒止年輕化的話，那么全新的第十二代卡羅拉則在年輕化的路線上走得更遠(yuǎn)、理解得更深。

　　它的外觀造型一改以往的中庸之道，嘗試以激進(jìn)的姿態(tài)去迎接這個煥然一新的車市。還記得在幾年前，豐田新車激進(jìn)的設(shè)計語言還會引來不少的微詞，但事實上，豐田驟改船頭以幾近顛覆的態(tài)勢去擁抱潮流的做法，現(xiàn)在看來是相當(dāng)具有前瞻性的。

　　十二代卡羅拉的造型設(shè)計是成功的，其帶來最直觀的效果就是有越來越多的年輕消費(fèi)者愿意去嘗試這款新車，“即便是我開起來也不會有違和感。”是很多十二代卡羅拉年輕車主的心聲，在此之前，他們總認(rèn)為卡羅拉是“叔父輩”開的車。

　　新車的線條更加豐富，但復(fù)雜的線條并不會給人一種胡亂拼湊的既視感，較高的設(shè)計水準(zhǔn)讓新車的造型在呈現(xiàn)出運(yùn)動感之余也不落俗套，整體性較強(qiáng)。

　　前臉造型極現(xiàn)扁平化的風(fēng)格，“大嘴”設(shè)計的前格柵有著較強(qiáng)的視覺沖擊力，再搭配上棱角分明的線條和恰到好處的鍍鉻裝飾條，讓十二代卡羅拉的前臉一掃以往消費(fèi)者對該車系的刻板印象，相似的設(shè)計手法還能見諸于該車的側(cè)面和尾部。

　　想讓新車的外觀造型傾向于單一屬性或者風(fēng)格的話，并不是難事，難就難在多維度的兼顧，尤其是緊湊型車這個級別，其面向的消費(fèi)者們是海量的，縱使現(xiàn)在是所謂“車市年輕化”的時代，但巨大的消費(fèi)群體注定了這個級別的需求仍是復(fù)雜且多樣的，如何在眾口難調(diào)中盡可能地調(diào)出符合大眾需求的口味，是卡羅拉這款全球車需要面對的難題。

　　這個時候，車型歷史已過半個世紀(jì)的卡羅拉，就展現(xiàn)出它經(jīng)驗老到的一面了。十二代卡羅拉化繁為簡的設(shè)計并不單單迎合了年輕一代消費(fèi)者的需求，也能符合年紀(jì)稍大消費(fèi)者的口味，這是卡羅拉深耕市場多年的良果之一。其實卡羅拉的內(nèi)心沒有變過，它總是能夠在各時期做出適當(dāng)?shù)牟僮鳎杂细魅说目谖叮c其說是“中庸之道”，不如說是“均衡之道”。

　　內(nèi)飾部分看似簡單，實則匠心獨(dú)運(yùn)，特別是中控臺的設(shè)計，很明顯十二代卡羅拉不想再把自己局限在一款家用車之上，它想要表達(dá)出更多，所以它花在內(nèi)飾上的心機(jī)一點都不亞于外觀。

　　中控臺的線條簡約而不簡單，中控懸浮屏的左下角位置、副駕駛一側(cè)的內(nèi)飾面板位等等的部分勾勒出富有層次感和立體感的一面，都直觀地看出豐田想在設(shè)計上的突破，更重點的是，這些內(nèi)飾設(shè)計線條還能與門板上的線條所聯(lián)動，甚是巧妙，如此一來就既加強(qiáng)了一體化效果也營造出流動的視覺質(zhì)感。

　　此外，由于新車出自豐田最新的TNGA架構(gòu)，所以在相近的成本之下，它的內(nèi)飾用料和按鍵質(zhì)感都相比起舊款有了全面的提升，從而帶來了更良好的觸感，這些看似簡單的設(shè)計細(xì)節(jié)恰恰是我們認(rèn)為十二代卡羅拉的內(nèi)飾有高級感的原因所在。

　　既然提到TNGA架構(gòu)，就不得不提其優(yōu)越性，這是十二代卡羅拉作為一款成功全球車型的重要底蘊(yùn)所在，而它，也以幾近原汁原味的身份引入至國內(nèi)，為什么說“幾近”，這主要是因為十二代卡羅拉有多款動力總成，而各地區(qū)之間很可能就有所不同。筆者認(rèn)為，每個地區(qū)的用車需求都不盡相同，如何有效地兼顧當(dāng)?shù)赜密囆枨蟆⑹杖胨胶蜕a(chǎn)成本并非易事，合適的才是最好的。

　　所謂“TNGA架構(gòu)”，其實是豐田開創(chuàng)的全新“造車理念”，并非特指某一具體平臺，大家可以通俗地將其理解為自上而下的體系，它涉及生產(chǎn)管理、人事安排、供應(yīng)商合作、產(chǎn)品研發(fā)、造型設(shè)計等等范疇，非常廣泛，旨在為大眾消費(fèi)者推出更精品、更具樂趣、更上檔次的新車。正正是由于這個架構(gòu)，豐田就有了品牌向上的可能，也讓它在面向一眾豪華品牌時有了底氣。

　　誕生于TNGA架構(gòu)的十二代卡羅拉，它的產(chǎn)品力有全面的提升，上述的美型設(shè)計和用料質(zhì)感只不過是該車升級的小部分，其余還包括了底盤、操控、動力總成和安全性等方面，這才是一款換代新車該有的表現(xiàn)。

　　操控性是十二代卡羅拉提升尤為明顯的地方，后懸掛甚至由原來的扭力梁換成了如今的雙叉臂式獨(dú)立懸架系統(tǒng)，硬件上的改變可以看出豐田的決心：十二代卡羅拉不僅看起來運(yùn)動，它開起來也同樣運(yùn)動。

　　雖然采用更高階的懸掛結(jié)構(gòu)并不直接意味著實際的駕駛感就更好，因為懸掛的表現(xiàn)更看重調(diào)校的功底，好在豐田有就著豐厚且多元的造車經(jīng)驗，有了更好的先天條件，工程師的發(fā)揮空間自然就更大。

　　這就好比烹飪，掌廚的廚師長才是靈魂所在，更高級的食材不過是給了廚師長更好的發(fā)揮余地。倘若掌廚的是位不合格的廚師，那再好的食材在他手上也不過是暴殄天物，而有著多年造車經(jīng)驗的豐田，就像是一位頂級大廚。

　　扁平化風(fēng)格的車身設(shè)計不單讓它有了更美型的外觀，也讓新車擁有了更低的重心，從而提升了它的操控性和舒適性。

　　誠然，十二代卡羅拉依然是款定位精準(zhǔn)的家用車，只不過這次，它擁有了更多的樂趣。一種讓車主們在享受生活之余也能偶爾體驗駕控激情的樂趣。

　　在動力總成上，1.2T的動力總成匹配成熟，油門響應(yīng)積極，對于噪音和振動的抑制都比較到位，綜合路況實測的百公里油耗為6L左右，可謂是經(jīng)濟(jì)實惠，甚是符合該級別消費(fèi)者的需求。至于更高階的混動系統(tǒng)，其出色的綜合性能更是獲得了行內(nèi)行外的一致認(rèn)可，國內(nèi)也是從它開始，混動系統(tǒng)從此“飛入尋常百姓家”。

　　作為世界上唯二能把混動系統(tǒng)做好的廠商，豐田在混動系統(tǒng)上的建樹其實無需我多言，起碼在該方面，就目前的情況而言即便是更豪華的品牌也沒有能和它對牌的實力。

　　有人說，買豪華汽車的人根本不在乎那幾個油，那就“此言差矣”了。且不提現(xiàn)在全球各地的排放要求越來越高，想要合法銷售則必須通過排放標(biāo)準(zhǔn)的情況，那混動系統(tǒng)帶來的駕駛感提升才是其重要核心價值所在，所以有越來越多的汽車廠商推出了搭載插電式混動系統(tǒng)的新車，至于可靠性高不高和運(yùn)行邏輯好不好就是另外一回事了。

　　試問可以的話，哪個廠家不想要一套成熟可靠、邏輯高明的非插電式混動系統(tǒng)？

　　當(dāng)然，我們還不能忘記卡羅拉車系的殺手锏，也是它能縱橫車市五十余載的重要因素，那就是它的可靠性。有人說過，“一款優(yōu)秀的家用車，是可以讓你在使用完它之后忘記它的存在。”雖然未必如此極致，但卡羅拉也大致有這種味道。出色的車輛可靠性和耐用度，能讓它的擁有者無比省心，除了例行保養(yǎng)之外，在正常使用的情況下的卡羅拉與汽修廠幾乎絕緣，以至于有很多卡羅拉的車主朋友，直到換車的那一天也只會換換玻璃水。

　　但還是要承認(rèn)的是，永遠(yuǎn)開不壞的車是不存在的，卡羅拉也是一樣，只不過它的可靠性真的是很高，著實不愛壞而已，所以擁有過卡羅拉的車主都會對這款車的可靠性有口皆碑，十二代卡羅拉當(dāng)然也很好地繼承了這項優(yōu)點。

　　憑借著超高的可靠性和綜合的產(chǎn)品力，卡羅拉車系的保值率一直是車市中數(shù)一數(shù)二的位置，在2020年《中國汽車保值率研究報告》中，卡羅拉以60.8%的保值率位列同級別第一（備注：報告中的保值率默認(rèn)三年保值率），可見消費(fèi)者們對卡羅拉車系的認(rèn)可。

　　十二代卡羅拉的產(chǎn)品力其實不用我多說，從路面上比比皆是的新車便能可見一斑。TNGA架構(gòu)帶來的全方位提升、由內(nèi)之外的質(zhì)感呈現(xiàn)、向年輕化邁進(jìn)的駕駛質(zhì)感、獨(dú)步車市的混動系統(tǒng)以及出類拔萃的可靠性，都是十二代卡羅拉的靈魂賣點。其實每個價位與級別的消費(fèi)者的心態(tài)都不一樣，受眾越廣反而越考驗車廠的能力，誕生于TNGA架構(gòu)這個先進(jìn)造車?yán)砟畹氖_拉，動輒進(jìn)入銷量榜前三的成績表明了它的確實有著獨(dú)到的魅力。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 徐志杭）