【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】就在前不久，吉利豪越正式上市，引來一大波吃瓜群眾圍觀，期待著這個(gè)最受關(guān)注和期待的自主品牌的目前最大SUV車型，究竟會(huì)以什么姿態(tài)和價(jià)格誕生。當(dāng)官方指導(dǎo)價(jià)出現(xiàn)的那一刻，更多人被旁邊的一排價(jià)格所吸引。沒錯(cuò)，那就是漢蘭達(dá)的官方指導(dǎo)價(jià)。豪越的價(jià)格與漢蘭達(dá)的價(jià)格擺在一起，這是公開的叫板，不知道在這一瞬間，有多少人突然覺得自己手中的瓜不夠吃了。

　　豪越擁有不輸于漢蘭達(dá)的大尺寸（軸距還長了25mm），同樣具備寬適的7座布局，而價(jià)格卻還不到漢蘭達(dá)的一半，怎么看都是優(yōu)勢十足。而躺槍的漢蘭達(dá)則默不作聲。事實(shí)上汽車圈中和漢蘭達(dá)叫板的不是一個(gè)兩個(gè)，也正因如此，圍繞著漢蘭達(dá)出現(xiàn)了一個(gè)現(xiàn)象級的怪事：人人都比漢蘭達(dá)強(qiáng)，但就是打不敗它。漢蘭達(dá)就像百慕大三角一樣，毫不留情地“吸收了”所有敢于涉足這一領(lǐng)域的外來者。

　　豪越來勢洶洶又實(shí)力滿滿，漢蘭達(dá)這次真的危險(xiǎn)了嗎？我看未必。為什么大家都叫板漢蘭達(dá)卻打不敗它？這還需要慢慢道來。

　　先來說現(xiàn)象，那就是如今和漢蘭達(dá)同級別的7座SUV數(shù)不勝數(shù)，且個(gè)個(gè)身懷絕技，但都打不過一臺(tái)“不起眼”的漢蘭達(dá)。這是既定事實(shí)，不容辯駁。

　　漢蘭達(dá)并不是一臺(tái)真正完美的車，事實(shí)上它有很多“軟肋”，而自信滿滿的對手們每次都聲稱抓住了漢蘭達(dá)的軟肋，一定能將它打敗。但結(jié)果……

　　論操控，漢蘭達(dá)可以說“毫無個(gè)性”可言。福特的銳界、馬自達(dá)的CX-8則是這一級別的佼佼者。前者繼承了福特的運(yùn)動(dòng)基因，靈敏的油門響應(yīng)和精準(zhǔn)的操控讓龐大的車身靈活多變。馬自達(dá)CX-8則延續(xù)了馬自達(dá)的“人馬一體”理念，操控上找不到半點(diǎn)瑕疵。但現(xiàn)實(shí)是前者單月銷量能趕上漢蘭達(dá)一半就算燒高香了，而后者在上市一年多后，宣告退出。

 挑戰(zhàn)漢蘭達(dá)的車層出不窮，且各懷絕技。本以為找到了漢蘭達(dá)的軟肋，能夠給予致命一擊，怎奈全都收效甚微，有些甚至陷入無法自保的尷尬局面。

　　論動(dòng)力，漢蘭達(dá)表現(xiàn)平平，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)220PS的最大馬力和350N·m的峰值扭矩放在車堆里都找不到。而Jeep的大指揮官已經(jīng)將2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩調(diào)到了400N·m，9擋手自一體變速箱和漢蘭達(dá)那臺(tái)用了多年的6擋手自一體變速箱放在一起就像兩個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物，更不用說那套帶多種地形可選且具備越野定速巡航功能的四驅(qū)系統(tǒng)了。如此高性能的車，如今也鮮有人見。

　　論性價(jià)比，自主品牌哪個(gè)不占優(yōu)勢？豪越并非自主品牌中唯一敢叫板漢蘭達(dá)的，比亞迪唐在它前面已經(jīng)嘗試了。然而看似拳拳到肉的有利進(jìn)攻，最后也都收效甚微。

　　北京現(xiàn)代勝達(dá)出現(xiàn)的時(shí)候，包括不少媒體在內(nèi)的人都認(rèn)為勝達(dá)抓住了漢蘭達(dá)最核心的軟肋，那就是中低配車型配置低，性價(jià)比不足，連無鑰匙啟動(dòng)和倒車?yán)走_(dá)都沒有。而勝達(dá)表現(xiàn)出了絕對的慷慨大方，10.25英寸大屏全系標(biāo)配，從次低配開始LED大燈、全景天窗這些配置也都一并奉上了。但現(xiàn)實(shí)是，漢蘭達(dá)主銷的是中高配車型，例如2019年，漢蘭達(dá)銷量30萬以上車型占比80%，四驅(qū)車型占比86%，勝達(dá)也撲了個(gè)空。

 以為具備了7座的布局，就拿到了挑戰(zhàn)漢蘭達(dá)的資格。殊不知往往在這些具體的產(chǎn)品力上，是最無法做出差異化的。

　　至于大空間的7座SUV身份，則更具普遍性。幾乎所有敢于叫板漢蘭達(dá)的車，都說自己的7座空間比漢蘭達(dá)大，大指揮官和銳界這些車甚至還有后排座椅電動(dòng)放倒的功能，漢蘭達(dá)和它們比起來，真的沒什么優(yōu)勢。

　　然而，一直被大家“欺負(fù)”的漢蘭達(dá)，現(xiàn)在依舊舒服地過著自己的小日子。

　　難道漢蘭達(dá)是三頭六臂的怪物？還是它占據(jù)著“一夫當(dāng)關(guān)，萬夫莫開”的絕佳位置？

　　既然這么多身懷絕技的SUV都打不過漢蘭達(dá)，那么我是否可以這樣理解，漢蘭達(dá)的成功和7座、性價(jià)比、動(dòng)力性能這些根本沒有關(guān)系？

　　那和什么有關(guān)？

　　要探尋這個(gè)問題，有必要從漢蘭達(dá)的成長經(jīng)歷開始查起。

　　其實(shí)在2001年第一代漢蘭達(dá)在北美面世的時(shí)候，就推出了搭載2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，為的是服務(wù)在城市生活的人們。2007年第二代漢蘭達(dá)選擇以進(jìn)口的身份進(jìn)入國內(nèi)，而2009年漢蘭達(dá)選擇了國產(chǎn)，自此開始，廣汽豐田漢蘭達(dá)被中國人熟知。

 2009年，第二代漢蘭達(dá)選擇了國產(chǎn)，自此廣汽豐田漢蘭達(dá)走上了“標(biāo)桿位”和“神壇”

　　這是漢蘭達(dá)的經(jīng)歷，簡短而平淡。我們再看一下另外一條線——21世紀(jì)初中國汽車市場的經(jīng)歷線。

　　2000年，中國汽車銷量為207.8萬輛，在世界上位列第7名。而2010年，中國汽車銷量為1806.1萬輛，已經(jīng)位列世界第一。這十年間，中國汽車銷量總增長率達(dá)到了769%。毫無疑問，這是中國汽車市場快速增長的十年，甚至可以說是中國汽車市場從無到有的十年。

　　伴隨著汽車市場成長的，是SUV市場的逐漸崛起。例如據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，2005年SUV銷量就比2004年增長了13.7%，而到了2008年，國內(nèi)SUV市場的銷量結(jié)構(gòu)開始發(fā)生明顯的轉(zhuǎn)變。這一年，國產(chǎn)SUV占比從2007年的半數(shù)以上降到了45%，而日系SUV持續(xù)上漲，從2007年的27%上升至36%。這是日系SUV在國內(nèi)遇到的春天，也是漢蘭達(dá)剛剛以進(jìn)口身份進(jìn)入國內(nèi)的時(shí)候，漢蘭達(dá)搶到了先機(jī)。

　　緊接著，2009年中國汽車市場迎來了前所未有的“火山噴發(fā)”，全年銷量首次突破千萬輛，達(dá)到了1364.4萬輛，同比增長45.5%。正是這一年，中國汽車銷量首次位列世界第一，也正是這一年，漢蘭達(dá)選擇了國產(chǎn)。

　　與其說這是時(shí)間上的巧合，我更愿意相信是豐田的有意為之。漢蘭達(dá)選擇在中國汽車市場爆發(fā)的前夜到來，是它的眼光老辣，但同時(shí)，它也占據(jù)了C位。先到先得，漢蘭達(dá)算是先到的那個(gè)。

　　早，是漢蘭達(dá)不可忽略的一個(gè)優(yōu)勢。正因?yàn)樵纾庞懈嗳酥罎h蘭達(dá)。此時(shí)，中國汽車市場的成熟度還不足以催生7座SUV這樣細(xì)致的品類，換句話說，人們是先認(rèn)識(shí)了漢蘭達(dá)，后來才知道了7座SUV這個(gè)品類。如果用7座SUV的身份來衡量漢蘭達(dá)的成功與否，那就是典型的本末倒置。

　　當(dāng)然，只是趕上了歷時(shí)的順風(fēng)車自然不行，關(guān)鍵還是要踩在歷時(shí)的節(jié)骨眼兒上。

　　即便是在2005年以前，大多數(shù)中國人還是會(huì)將SUV和硬派越野劃等號(hào)，但隨著汽車市場的不斷增長壯大，產(chǎn)品的不斷增多，一定會(huì)催生出更細(xì)致多樣的消費(fèi)需求，細(xì)分市場的出現(xiàn)是大勢所趨。而此時(shí)，城市SUV這個(gè)市場幾乎等同于空白。SUV市場依舊是以長城哈弗為代表的國產(chǎn)非承載式車身硬派SUV為主，而像CR-V這樣主打舒適空間的城市SUV簡直是鳳毛麟角。

　　2005年SUV銷量榜中，CR-V憑借13%的銷量占比贏得了第二名，從中能夠看出中國市場對于城市SUV的渴望，因此從某個(gè)角度來說，CR-V的成功與漢蘭達(dá)有相似之處。但是，城市SUV這個(gè)細(xì)分市場只靠一個(gè)CR-V是撐不起來的，原因在于伴隨著汽車市場的進(jìn)步，中國的中產(chǎn)階級消費(fèi)升級也在同步進(jìn)行，CR-V的定位顯然不太能滿足中高端消費(fèi)群體的消費(fèi)需求。

 和漢蘭達(dá)一樣，CR-V也是國內(nèi)城市SUV這一細(xì)分市場的開創(chuàng)者。同樣，CR-V也獲得了巨大的成功。

　　那時(shí)大多數(shù)的中產(chǎn)家庭還是會(huì)選擇雅閣、天籟這樣的中高端轎車作為自己的升級消費(fèi)品。當(dāng)他們發(fā)現(xiàn)有這樣一臺(tái)車，既有SUV霸氣的外觀造型和高通過性，又有轎車般的空間和舒適，這在路況條件普遍不太好的當(dāng)時(shí)，絕對是最理想的選擇。像發(fā)現(xiàn)新大陸一樣，當(dāng)中產(chǎn)階級們發(fā)現(xiàn)手里的錢可以買到這樣一臺(tái)正合心意且不落俗套的車時(shí)，自然會(huì)心向往之，蜂擁而上。而漢蘭達(dá)正是他們的目標(biāo)，同時(shí)漢蘭達(dá)也是屈指可數(shù)的選擇。

　　漢蘭達(dá)打破了中產(chǎn)階級在汽車消費(fèi)方面單一的升級路線。

　　于是乎，中產(chǎn)階層的標(biāo)簽就被貼上了。漢蘭達(dá)，成了中國中產(chǎn)家庭新的標(biāo)志。與雅閣等舊標(biāo)志相比，漢蘭達(dá)這個(gè)新的SUV產(chǎn)物，不僅能彰顯出中產(chǎn)階級的身份和地位，還能夠滿足他們的嘗鮮和追求與眾不同的喜好，對于他們而言，品質(zhì)消費(fèi)就應(yīng)該是如此。

 宜家宜商，漢蘭達(dá)的定位正中中產(chǎn)階層的下懷，既能夠彰顯中產(chǎn)身份，又能夠與雅閣之類的傳統(tǒng)之選區(qū)分開，漢蘭達(dá)一時(shí)間成了熱寵。

　　在中產(chǎn)階層的標(biāo)簽下，出現(xiàn)了我們熟悉的圍繞在漢蘭達(dá)身上的諸多現(xiàn)象：極高的二手保值率、高配車型熱銷以及加價(jià)提車等。

　　很多人總結(jié)漢蘭達(dá)的成功，總會(huì)說因?yàn)樗质袌龊鼙Ｖ担目诒浅：茫灾劣诘谌囆唾u了7年了還要加價(jià)等等。但這些只是結(jié)果，根本原因還是漢蘭達(dá)是最早能夠彰顯中產(chǎn)階級身份的SUV。當(dāng)漢蘭達(dá)的實(shí)際品質(zhì)和表現(xiàn)得到了中產(chǎn)階級們的認(rèn)可，就會(huì)有更多的新中產(chǎn)階級去購買它，保有量和口碑就更好，漢蘭達(dá)的二手保值率也就居高不下，相應(yīng)的就更受到大家的認(rèn)可。這就像滾雪球一樣，認(rèn)可-購買-高價(jià)值-高認(rèn)可。這樣無限循環(huán)下去，漢蘭達(dá)的中產(chǎn)階層標(biāo)簽只會(huì)越貼越牢。

　　至此，加價(jià)提車等現(xiàn)象也就順理成章了。多花點(diǎn)錢去買一臺(tái)身邊人都認(rèn)可的、能滿足自己消費(fèi)升級需求的SUV車型，對于中產(chǎn)階級來說不是什么大事。

　　占了天時(shí)地利和人和的漢蘭達(dá)，真的不給其它車機(jī)會(huì)嗎？

　　當(dāng)然不是。正如CR-V十幾年前不能獨(dú)攬城市SUV市場一樣，中國是全球最大的汽車消費(fèi)國，即便是小的細(xì)分市場，也是一塊比較大的蛋糕，漢蘭達(dá)自己也不可能吃完。

　　但問題是漢蘭達(dá)是吃得比較早的。當(dāng)人家拿起一塊蛋糕馬上就要塞到嘴里時(shí)，一群人非要上去搶，這談何容易。但如果轉(zhuǎn)換一下思路呢？畢竟中產(chǎn)階層看中的中型SUV蛋糕也足夠大，漢蘭達(dá)吃了這一塊，也總有另一塊沒有被吃。

 雖然是中國特供車，雖然被說成是最不像本田的本田車，但不可否認(rèn)冠道和UR-V獲得了成功，它們搶到了大五座SUV的細(xì)分市場。

　　在這個(gè)問題上，本田的冠道和UR-V就顯然聰明很多。它們巧妙地避開了漢蘭達(dá)在中型7座SUV領(lǐng)域的鋒芒，拿出了大五座SUV的概念，將手伸向了漢蘭達(dá)不曾動(dòng)過的那塊蛋糕。更大的后排空間和更豪華的行駛品質(zhì)和設(shè)計(jì)，讓冠道和UR-V走出了自己的路線。哪怕它們是最不像本田的，哪怕它們是中國特供車，事實(shí)就擺在那里。在新一輪的中產(chǎn)階級消費(fèi)升級中，它們得到了新中產(chǎn)階級的青睞，而兩款車加起來的銷量，也足夠與漢蘭達(dá)去抗衡。

　　可是蛋糕終歸是有限的，漢蘭達(dá)吃掉了一塊，冠道和UR-V吃掉了一塊，剩下的還有多少呢？

　　未被吃的蛋糕依舊還有，只是需要去轉(zhuǎn)變思路尋找。但有一點(diǎn)可以肯定，只盯著漢蘭達(dá)到嘴的蛋糕，終有一天你會(huì)沒得吃。

　　有一點(diǎn)可以肯定，漢蘭達(dá)是不容易被戰(zhàn)勝的。這不是因?yàn)樗侨^六臂的怪物，而是因?yàn)樗且慌_(tái)漢蘭達(dá)。

　　正如前面所提到的，漢蘭達(dá)的成功并不是它的7座SUV身份，也不是它有多高的性價(jià)比。歸根結(jié)底，它是城市SUV這一細(xì)分市場的早期進(jìn)入者，它在一定程度上象征著中產(chǎn)階層，同時(shí)它有著過硬的品質(zhì)。而這些優(yōu)勢，早在2007年進(jìn)入中國時(shí)，就已經(jīng)奠定了。對于后來者而言，這些優(yōu)勢是無法具備的，因?yàn)樗彤a(chǎn)品力無關(guān)。

　　漢蘭達(dá)的優(yōu)勢在于，它是一臺(tái)漢蘭達(dá)。

 漢蘭達(dá)的成功，在于它是一臺(tái)漢蘭達(dá)。對于后來者，大可不必做沒有意義的叫板。

　　漢蘭達(dá)是一臺(tái)不太具備攻擊性的車型，它更多的是做好自己，而其他新晉的晚輩，也大可不必非要和它較勁兒，因?yàn)檫@樣做沒有意義。

　　我能想到的可以打敗漢蘭達(dá)的因素只有兩個(gè)：一是汽車市場不再需要這個(gè)細(xì)分市場，二是漢蘭達(dá)自己撕下中產(chǎn)階層的標(biāo)簽。換句話說，打敗漢蘭達(dá)的要么是大勢所趨，要么是它自己。

　　前者有例可循，那就是奇瑞的QQ。一定程度上來說，是QQ成就了奇瑞，而QQ最大的意義在于，當(dāng)中國汽車市場蓬勃發(fā)展的時(shí)候，他實(shí)現(xiàn)了大部分普通家庭有車的夢想。然而那時(shí)的快速增長是從無到有的過程，是市場包容度極度開放的時(shí)候，而如今，當(dāng)中國的汽車市場第一輪已經(jīng)飽和，開始迎接第二輪的消費(fèi)升級時(shí)，QQ所在的入門低端細(xì)分市場，終將被大趨勢淘汰掉。這是發(fā)展的必然，但對于漢蘭達(dá)所在的細(xì)分市場，我目前還看不到這樣的危機(jī)。

　　至于后者，相信漢蘭達(dá)是有能力的。TNGA架構(gòu)下的第四代漢蘭達(dá)即將到來，新的產(chǎn)品力加上更貼合需求的駕乘表現(xiàn)，相信會(huì)讓漢蘭達(dá)依舊成為中產(chǎn)階層的代表車型。而豐田雙擎車型的加入，勢必會(huì)引爆新一輪的購買熱潮。

　　豪越，當(dāng)你的價(jià)格取得了無可比擬的優(yōu)勢時(shí)，殊不知你也失去了和漢蘭達(dá)較量的機(jī)會(huì)。

　　因?yàn)閮r(jià)格，決定了它的消費(fèi)人群。而豪越和漢蘭達(dá)的消費(fèi)群體，無法重合。

　　但豪越有著非常好的機(jī)會(huì)，那就是在15萬以內(nèi)中型7座SUV市場中，豪越是早到的一個(gè)。借著漢蘭達(dá)的名頭，在這一細(xì)分市場站穩(wěn)腳跟，成為普通家庭消費(fèi)升級的首選，這才是豪越的機(jī)遇。

　　如果非要和漢蘭達(dá)叫板，最終也只會(huì)死路一條……

 豪越有屬于它的大好機(jī)會(huì)，因?yàn)樵?5萬以內(nèi)的7座中型SUV領(lǐng)域，它是來得比較早的。深耕自己所在的細(xì)分市場，比叫板漢蘭達(dá)有用得多。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃克宇）