看到這兒相信大家都會有一種感覺，如今2.0T只有德國人在開發嗎？顯然不是，來自日本的運動車專家斯巴魯同樣沒有放棄對于它的研發升級。在2018年，斯巴魯推出了WRX S4 STI Sport車型，并在之后相繼推出衍生款，憑借著斯巴魯看家本領——2.0T四缸渦輪增壓水平對置發動機，性能鋼炮它理應榜上有名。

　　在這，筆者就聚焦去年斯巴魯專門針對美國市場開發的限量版WRX STI S209車型，看看它的性能表現究竟如何？。

　　外觀方面，WRX STI S209基本保持了WRX S4 STI Sport車型的整體設計，最醒目的標志是發動機蓋上隆起的巨大進氣口。此外，它的運動套件包括更加寬厚的前唇，全黑設計的前中網和造型夸張的后尾翼。值得一提的是，它前后擋泥板上各有一個碩大的通風孔，一個為發動機提供額外的冷卻，一個用來矯正空氣紊流以減少阻力。

　　在輪胎及制動系統上，WRX STI S209配備了BBS打造的19英寸鍛造輕鋁合金輪圈，其輪胎規格為265/35 R19，同時搭配的還有Bilstein特制的減振器以及Brembo前六活塞后四活塞剎車卡鉗，這使得它在操控的表現上不容小覷。

　　內飾方面，WRX STI S209配備了帶有銀色縫線的Ultrasuede®皮革材質方向盤和擋把、帶有STI標識的Alcantara混合真皮座椅，戰斗氛圍營造的十分濃厚。

　　動力方面，WRX STI S209搭載了代號EJ25的水平對置四缸發動機，最大功率253kW(345PS)，它采用了更輕更結實的鍛造活塞和連桿，高流量進氣系統，新的高流量燃料泵，更大的燃料噴射器和STI調節的發動機控制模塊。傳動部分則匹配了6速手動變速箱和斯巴魯全時四驅系統。以運動著稱的斯巴魯在核心動力上從來也沒讓我們失望過，日本工程師十分擅于從細節著手，哪怕是更輕但更結實的活塞及連桿的運用，都能讓動力再提升一個臺階。

車型小結：

　　在日本的汽車文化中，小排量發動機從來都是重要的一環，并且，日本工程師普遍喜歡深挖專研單一領域把它做到極致。就拿斯巴魯來說，工程師們從未停止對于看家的水平對置四缸發動機及全時四驅系統的技術升級，在WRX STI S209上它的動力已經趕超了寶馬大眾，僅次于奔馳A45 S AMG，而且要知道，斯巴魯的操控絕對是能甩落奔馳的。雖然斯巴魯在中國市場受制于積分政策的影響車輛引進寸步難行，但我們不妨以一種欣賞的眼光來看待這樣一臺東瀛性能藝術品。

　　如今，下到小型A級車，上到中大型D級車，2.0T發動機幾乎是實現了對于主流汽車的全覆蓋。從今天的幾款車型來看，我們不得不承認現在對于2.0T研發最深入的仍然是德國的工程師們，歐系性能文化加上政策引導，讓他們幾乎將每一款機器的性能都發揮到極致，甚至都去追求哪怕是1匹馬力的提升。

　　寫在最后，如果你想要極致加速，毫不猶豫奔馳A45 S AMG；如果你想要精準操控，寶馬M135i會是一個相當不錯的選擇；如果你想要后期個性化性能提升，奧迪S3給你留足了空間；如果你想追求高性價比，那大眾Golf R的性能表現也絕對不會讓你失望。（圖/文：太平洋汽車網 林鑫）