【太平洋汽車網 導購頻道】2020成都車展正在火熱進行中。得益于國內的迅速反應和人民群眾眾志成城，國內疫情得到有效控制，本屆成都車展順利開幕，成為2020年全球范圍內的第一場國際車展。

　　疫情期間出行不便帶來的影響讓購車需求增大，寶馬此次帶來了20余款車型，其中新一代寶馬4系更在國內首發亮相。本屆車展，寶馬究竟帶來了多少硬貨，請跟我的步伐到現場一探究竟。

　　在今年成都車展上，全新一代寶馬4系在國內首發亮相，并正式開啟預售，預售價為36.50-46.00萬元。

　　張揚的雙腎式進氣格柵是全新一代寶馬4系的標志，未正式發布前就收割了不少流量。憑借完全顛覆舊款的外觀，這一代寶馬4系明顯區別于全新一代寶馬3系。兩側LED前大燈被重新設計，犀利有神，同時還可選裝寶馬的自適應激光LED大燈。

　　側面線條凌厲，相較于上一代車型更加修長，營造出向前俯沖的視覺效果。同時，新一代4系車身高低降低57mm，使得整車重心降低21mm，風阻系數降低了0.015Cd。

　　不同于前臉的夸張激進，全新一代寶馬4系的尾部則較為簡約。新車尾燈組采用了寶馬最新的3D懸浮式設計，內部紅色燈帶造型獨特；后包圍兩側設有供剎車散熱的導風口，配有大尺寸的黑色尾唇。此外，新車還提供了9種常規顏色和5種選裝金屬色。

　　全新一代寶馬4系的內飾則基本遵循全新一代3系的風格，內嵌iDrive7.0信息娛樂系統的12.3英寸全液晶儀表+10.25英寸懸浮式中控屏，且搭配新型運動皮革方向盤、全新的運動座椅。

　　舒適配置上，新車較上一代車型在聲學和舒適性有所明顯提高，使得豪華感有所提升。其中全系標配了隔音玻璃、新的三區自動空調、滑動玻璃天窗（開啟長度增加了24mm）、帶有迎賓燈的地毯、Harman Kardon環繞聲系統以及由智能手機或BMW Display Key控制的環境照明系統。

　　科技配置上，新車搭載了最新一代的駕駛員輔助系統，其中全系標配帶有主動制動的前碰撞警告、帶轉向輔助功能的車道偏離警告、全車停車雷達傳感器，此外還可選裝Driving Assistant Professional包（包括：主動導航功能、轉向和車道控制助手以及緊急車道功能等）、Parking Assistant Plus包（全景3D影像、自動倒車系統等）；其所搭載的HUD抬頭顯示系統，顯示面積更是增加了70%。

　　新車搭載的iDrive7.0系統支持觸摸控制、iDrive控制器、方向盤按鈕、語音控制和手勢控制等多模式操作。此外，新車除了支持無線Apple CarPlay外，還首次支持了無線Android Auto智能互聯。

　　動力方面，全新一代寶馬4系的進口版本搭載2.0T直列四缸渦輪增壓發動機，匹配8速運動型手自一體變速箱。

　　2020款寶馬3系提供長軸版和短軸版可選，官方指導售價區間為29.39-40.99萬元。

　　寶馬專屬的雙腎大中網，其樣式一直都是隨著車型的更新換代朝著尺寸更大、線條更犀利的方向發展。現款寶馬3系前大燈組延續著開眼角設計，全新的天使眼造型內部結構變成近“L”形，大燈下方中間位置多出了一個凹槽，保險杠的線條延伸至凹槽內部與大燈相接，讓前臉多出一絲動感。

　　寶馬3系那修長的車頭，短前懸加上腰線設計讓其側面更顯動感。另外，寶馬傳統的霍夫邁斯特拐角不復存在，改為了“新款霍式拐角”。寶馬3系尾燈組遵循了最新的家族化設計，L型的LED尾燈辨識度很高，尾燈輪廓比現款更加扁平，凸顯車尾的靈動，同時降低視覺重心。

　　至于寶馬3系純電版的消息，根據之前曝光的諜照，純電版和燃油版在外觀上沒有區別。動力上，寶馬3系純電版將使用與iX3相同的第五代eDrive動力總成，最大功率或為210kW（286PS），峰值扭矩或為400N·m，電池容量為74kWh，在WLTP標準下預計該電池組能為純電版3系帶來超440公里的續航里程。

　　2021款寶馬3系預計將在今年9月推出，對比現款2021款3系僅在配置上進行了調整，并在全系加入了Sensatec皮革火山紅內飾。動力方面，2021款寶馬3系預計將繼續提供三種功率調校的2.0T發動機，傳動匹配8速手自一體變速箱。

　　2020款寶馬5系如今輕松月銷萬輛以上，官方指導售價區間為42.69-64.39萬元。

　　極具沖擊力的“雙腎”進氣格柵，雙圓形前大燈再配合上加長軸距后舒展的側面線條，我們在寶馬5系上看到了其老大哥寶馬7系的影子。

　　寶馬5系全新設計的雙腰線富有雕塑感，線條從前翼子板一直延伸至霍式彎角，一氣呵成，自然流暢。

　　寶馬5系的內飾變化不大，得益于寶馬設計師在細節之處的縫線設計，加上中控區域大量橫向線條的應用，塑造了應有的豪華感。寶馬5系采用了10.25英寸中控觸控屏，觸控反應靈敏還有手勢控制功能。

　　動力方面，2020款一共提供三款發動機，分別為高低功率版的2.0T發動機和3.0T發動機，全系匹配8AT變速箱。

新款寶馬5系官圖

　　不過，近日，網上曝光了一組疑似新款寶馬5系的官圖。作為中期改款的車型，新5系在外觀設計上做了小幅度調整，例如加大的雙腎和重新設計的下包圍。動力上，預計新5系將繼續搭載B48 2.0T引擎，并提供插混版本。

　　此次亮相成都車展的寶馬6系GT車型是2019年元旦上市的2020款，官方指導售價為58.39-68.39萬元。近期，2021款寶馬6系GT的官圖也已經發布，根據寶馬的電動化發展戰略，GT系列或將不再更新，2021款6系GT或將成為GT車系的絕唱。

　　作為掀背轎跑車，寶馬6 系GT修長的車身加上經典的雙腎進氣格柵其極具視覺沖擊力。同時，寶馬6 系GT車尾的主動式后擾流翼等空氣動力學套件，能夠有效降低風阻系數。

　　內飾部分，寶馬6系GT在細節之處采用鍍鉻飾件和原木飾板裝飾，中控臺還是寶馬熟悉的配方，整個中控臺向駕駛員一側傾斜，方便駕駛員操作。現款寶馬6系GT的10.25英寸中控屏在更新到2021款后將升級到12.3英寸，iDrive系統也將升級到第7代，還有蘋果CarPlay和安卓Auto可選。

　　動力方面，現款寶馬6系GT三款車型均搭載2.0T四缸渦輪增壓發動機，最大功率達到190kW（258PS），峰值扭矩達到400N·m，傳動匹配8速自動變速箱。

2021款寶馬6系GT官圖

　　即將發布的2021款寶馬6系GT提供了兩款發動機選擇：630i搭載2.0T四缸汽油發動機，640i xDrive則搭載3.0T六缸汽油發動機，兩款發動機均搭載了48V輕混系統，并匹配8速手自一體變速箱，其中xDrive車型還提供四驅系統。

　　在寶馬展臺，我們還看到了已經在今年3月正式上市的寶馬7系，現場亮相的是頂配M760Li車型。寶馬7系官方指導售價82.80-242.80萬元，中國市場寶馬7系長軸距版提供豪華套裝和M運動型兩種外觀可選。

　　寶馬7系碩大的前格柵擁有主動格柵啟閉功能，為發動機散熱和空氣動力學特性貢獻力量。

　　寶馬7系側面設計成“高爾夫球桿”造型的通風口采用鍍鉻飾條裝飾，配合修長的車身很是抓眼。

　　畢竟只是中期改款，寶馬7系的內飾設計對比舊款變化不大，不過，12.3英寸的液晶顯示屏終于出現在7系上。現場展示的M760Li車型車內采用了帶個性化定制細線紋的Marino全真皮內飾，不論是美觀度還是柔軟的質感都不墜其豪華品牌的身份。

　　寶馬7系搭載的是第七代BMW iDrive智能人機交互系統和BMW智能個人助理，這套智能系統操作邏輯流暢，功能豐富，能夠滿足用戶絕大部分的需求。

　　寶馬7系車尾貫穿式的LED尾燈相比舊款稍微收窄了一些，中間是一條貫穿式的鍍鉻飾條，拉寬尾部視覺感受。

　　寶馬7系的動力依舊是熟悉的配置，寶馬750Li車型采用了全新開發的4.4T V8引擎，760Li車型搭載的是6.6T V12發動機，經過調校后參數有所升級。

　　 去年9月上市的寶馬8系也出現在了本次成都車展，官方指導售價為96.80-126.80萬元。不過，真正進口國內售賣的只有普通版8系，且僅提供一款動力選擇：840i。根據用戶自身需求，可以選擇雙門版(G14)、敞篷版(G15）、四門版(G16)，此次車展官方帶來的就是其中的四門轎跑版和敞篷版。

　　 簡單又精準的線條勾勒出寶馬8系立體、動感的外觀，重心降低后，加大的一體式雙腎也被下移，結合側面狹長的大燈讓前臉看上去更加激進。

　　 寶馬8系具有雕刻感的細節以及修長的側面線條，令其外觀在動感張力與高貴優雅之間實現了獨特的平衡。

　　 寶馬8系內部采用了大量的縱向線條來展現寶馬的優雅與奢華，獨立設計的中控區域采用了10.25英寸中央控制顯示屏，搭載第七代BMW iDrive人機交互系統。

　　 寶馬8系的尾部設計很是精致，兩側細長的LED尾燈呼應前大燈，一直延伸到兩側翼子板處。車尾中間是寶馬經典的藍天白云標，上面是一條細長的燈帶，下面是梯形車牌區。極富層次感的尾部設計配合雙邊共兩出的矩形鍍鉻排氣孔，塑造了寶馬8系時尚運動的特質。

　　 國內在售的840i搭載的是采用了BMW TwinPowerTurbo雙渦管渦輪增壓技術的3.0升直列6缸發動機，傳動匹配8速Steptronic運動型手自一體變速箱。

　　 今年4月寶馬M8已完成上市，官方指導售價196.80-256.80萬元。緊接著，寶馬M8 Gran Coupe極光版（四門轎跑車）于6月1日正式上市，售價256.80萬元，全球限量400臺，中國地區限量5臺。

　　 此次成都車展亮相的是寶馬M8四門轎跑雷霆版，前臉雙腎型進氣格柵采用熏黑設計，激光大燈組造型犀利，搭配M風格下唇，張揚大氣。寶馬M8車身運用了大量碳纖維材質，車頂、尾部擴散器等處均由碳纖維增強復合材料組成，一方面減重、另一方面還能降低車身重心。

　　 寶馬M8四門版配備了鴨尾設計，尾燈組采用熏黑設計，另有雙邊四出排氣，暴躁個性不言自明。

　　 寶馬M8四門版采用的是12.3寸全液晶儀表+10.25寸中控屏幕的雙屏組合，細節上換裝了大量M套件，包括：中控碳纖維裝飾板、帶有菱形皮革紋路的M Sport座椅、全新樣式的M真皮方向盤、M換擋桿等。

　　 動力部分，新車搭載的是4.4T V8雙渦輪增壓V8發動機，最大功率達到460 kW（626PS），峰值扭矩同樣為750Ｎ·ｍ，傳動匹配8速手自一體變速箱，還搭載了一套M xDrive四驅系統，0-100km/h加速時間3.3s，是寶馬有史以來制造的最快量產車。　　 

　　 在成都車展亮相的寶馬X1早在去年10月就已經上市，售價區間為27.88-33.98萬元，插混版官方指導售價39.98萬元，此次成都車展燃油版和插混版都出現在了現場。

　　 寶馬X1內飾設計延續舊款車型的風格，iDrive面板以及空調控制區沒有太大變化，換裝了更大尺寸的可觸控中控液晶屏，全新樣式的電子檔桿看上去比舊款更具科技感。

　　寶馬X1內飾設計延續舊款車型的風格，iDrive面板以及空調控制區都沒有太大變化，換裝了更大尺寸的可觸控中控液晶屏，全新樣式的電子檔桿看上去比舊款更具科技感。

　　 動力方面，新車分提供1.5T和2.0T兩種可選，插混車型采用的是1.5T發動機+電動機的組合。

　　 寶馬X2國產版去年10月已經正式上市，官方指導售價26.68-32.98萬元。近日寶馬還發布了X2插電式混動版車型的官圖，其動力由1.5T三缸發動機+電動機組成，系統綜合最大功率162kW（220PS），純電續航里程可達35英里（約56.3公里）左右。

　　 參展的國產版寶馬 X2整體設計與進口版基本一致，前臉依舊是寶馬家族標志性的設計，雙腎進氣格柵與X3車型大尺寸的設計風格同步。寶馬X2前保險杠隨處可見的線條配合上方扁平化且狹長的大燈，層次分明，下方雙U型日行燈賦予其別樣的神態。

　　 進入車內，國產版寶馬X2延續了進口版設計，銀色裝飾面板搭配黑色為主色調的內飾風格，是標志性的寶馬家族式設計風格。

　　 動力方面，國產版寶馬X2沿用了與進口版車型相同的1.5T三缸渦輪增壓 發動機和2.0T四缸渦輪增壓發動機，兩種動力經過重新調校后功率都有所提升，匹配7速雙離合或8速手自一體變速箱，高配車型帶有xDrive四驅系統。 

　　 作為寶馬品牌現今最暢銷的SUV車型，寶馬X3官方指導售價為38.98-47.98萬元。近日消息，寶馬X3插混版美國售價已經公布，起售價4.95萬美元（折合人民幣約34.5萬元起）。

　　寶馬X3大尺寸的雙腎進氣格柵讓車頭稍顯強壯，天使眼大燈內部的雙圓形結構精致大氣，相比此前的X7之類稍顯柔和。寶馬X3大燈全系標配自適應遠近光以及自動開啟功能。

　　寶馬X3的側面雙腰線采用了較為粗壯的線條設計，讓側面看起來充滿肌肉感，很符合運動車的定位。

　　寶馬X3內飾采用了非對稱設計，注重駕駛員體驗，10.25英寸的中控內置iDrive7.0系統，不論是操作的順暢度還是豐富的功能選擇都為其添色不少。

　　 寶馬X3搭載的是B48型2.0T發動機 ，傳動匹配8速手自一體變速箱，且提供四驅系統。

　　美國公布售價的寶馬X3插混版基于CLAR平臺打造，動力部分，寶馬X3 xDrive30e采用2.0T渦輪增壓發動機+電動機的動力組合，綜合最大輸出功率為188kW（255PS），峰值扭矩 420N·m，當駕駛員按下XtraBoost按鈕時，動力系統的最大功率可上升至218kW（297PS）。

　　此次成都車展還帶來了去年8月上市的寶馬X3 M雷霆版，當時寶馬X3 M一共推出了常規版和雷霆版兩款車型，官方指導售價83.99-89.99萬元。

　　寶馬X3 M 在普通版本X3造型基礎上換裝了M Power車款專屬的前后包圍、中網和前翼子板。寶馬X3 M前臉的全黑中網帶有“M”標識，前包圍采用三段式設計，中間設置了巨大的進氣口。

　　寶馬X3 M車尾采用了寶馬M車型慣用的雙邊共四出排氣，熏黑的設計加強了整體的運動屬性，配合黑色后擴散器和小尾翼，雖然不是特別的兇狠激進，但與高性能定位相符。

　　寶馬X3 M的內飾設計相比常規X3車型，其換裝了M儀表、M真皮方向盤 （帶換擋撥片和M按鈕）、M擋把、紅色啟動按鈕、碳纖維中控飾條等。

　　 動力方面，寶馬X3 M搭載代號S58的3.0T直六雙渦輪增壓 發動機 ，傳動匹配8速M Steptronic變速箱，其還搭載了M xDrive智能四驅系統。

　　 今年1月初，寶馬X5已經正式上市，售價區間為69.99-84.99萬元。今年2月插混版的寶馬X5  xDrive45e也正式上市，官方指導售價84.99萬元。

　　寶馬X5沿襲了X家族的設計語言，標志性雙腎形進氣格柵尺寸變大，得益于M運動套件的加入，讓寶馬X5的觀感更為年輕、運動。

　　寶馬X5插混版是基于燃油版設計，區別在于，相比燃油版插混版雙腎中網中加入了藍色元素，后翼子板和車尾貼上了分別貼上了“eDrive”和“xDrive45e”標識彰顯新能源身份。

　　內飾部分，寶馬X5采用的是12.3英寸全液晶儀表，中控屏升級至12.3英寸，該顯示屏內置了最新的iDrive 7.0系統，支持語音、觸屏、旋鈕以及手勢控制。

　　 動力部分，寶馬X5繼續搭載2.0T直列四缸和3.0T直列六缸兩款發動機，均匹配8速手自一體變速箱和xDrive四驅系統。至于寶馬X5的插混版，3.0T發動機 +電動機組成的插電式混合動力系統為其提供動力支持。

　　 今年4月的時候X5 M已經正式上市，官方指導售價143.89萬元，采用了M5同款S63B44TU4發動機 ，M部門強大的V8引擎加持讓其百公里加速時間縮短在3秒內，超過了部分超級跑車。不過，早期上市的X5 M不包括雷霆版。

　　寶馬X5 M前保險杠巨大的通風口采用雙豎條進氣格柵裝飾，突出了M POWER的獨特身份，全系標配LED大燈 ，激光大燈需要選裝。

　　寶馬X5 M配備大尺寸車頂擾流裝置，增強車輛后部的下壓力。寶馬X5 M尾部的四出排氣管已經是M POWER的標志，每個排氣管的直徑都有10cm粗。

　　內飾部分，X5 M采用紅黑撞色設計，營造強烈的視覺沖擊感，其座椅采用了類似賽車桶椅的設計，頭枕與座椅椅背一體化，表面包裹 Merino 細面真皮，不論是包裹度還是支撐性都表現良好。

　　寶馬X5標準版搭載的是4.4T  V8發動機，最大功率441kW（600PS），峰值扭矩750N·m，傳動匹配8擋手自一體變速箱。由于寶馬X5 M的輕量化和動力性能提升，標準版車型0-100km/h僅需3.9s，0-200km/h僅需13.5s。

　　寶馬X6 M與寶馬X5 M同期上市，官方指導售價146.89萬元，同樣采用了M5同款S63B44TU4發動機 ，還有V8引擎加持，早期上市的X6 M同樣不包括雷霆版。

　　外觀上，X6 M和X5 M幾乎沒有太大的差別，碩大的的雙腎是經典的M POWER風格，現場兩款車型的區別僅在雙腎最外層包邊，X6 M采用的是銀色鍍鉻包邊，而X5 M是熏黑的包邊設計。

　　寶馬X6 M的尾部設計對比寶馬X5 M看起來更具有沖擊力，尾燈的設計和全新8系一樣細長，下方兩側的包圍整體設計十分厚重，很暴力

　　寶馬X6 M的方向盤/換檔桿都改為了M 車型的統一樣式，方向盤上帶有M MODE按鍵，還標配HUD。

　　寶馬X6 M搭載了與X5 M同款的S63B44TU4發動機 ，傳動方面匹配的是寶馬最新的M Steptronic 8速手自一體變速箱，標準版車型0-100km/h僅需3.9s，0-200km/h僅需13.5s。

　　已經上市的寶馬X7作為寶馬旗下全尺寸SUV，官方指導售價100.00-162.80萬元，競爭對手是奔馳GLS等車。

　　寶馬X7標志性的雙腎式前格柵與兩側犀利的天使眼大燈相連，大燈眼角處輕揚，內部藍色結構代表其配有激光大燈。

　　寶馬X7的尾部較為內斂，大量橫向線條的運用讓尾部更有層次感，狹長的多邊形尾燈極富辨識度。寶馬X7的LED尾燈中間插入了半截貫穿尾部的鍍鉻飾條，連接尾燈的同時，拉寬整個車尾的視覺感受，凸顯全尺寸SUV的霸氣。

　　寶馬X7的內飾設計遵循了寶馬“以駕駛員中心”的原則，極簡的內部設計更加專注于用戶體驗。寶馬X7配備專業型駕駛輔助系統，包括同級獨有的解放雙手低速跟車功能、變道輔助系統。

　　 寶馬X7一共提供了兩款動力可選，X7 xDrive40i車型搭載的是3.0T直列六缸雙渦輪增壓發動機；X7 xDriveM50i搭載的是M Performance系列的4.0T V8雙渦輪增壓發動機，傳動匹配8速自動變速箱。關于即將推出的插混車型，此次車展并未出現，具體情況還是要等官方消息。

　　早前官方已經確認，寶馬i3將在2024年停產，后續的變化主要集中在電池容量的升級上。截止到今年成都車展，寶馬i3的電池容量已經提升至42kWh，NEDC續航里程提升至340km。此次亮相成都車展的車型為今年2月上市的2020款快充暢行款，官方指導售價為30.58萬元。

　　寶馬i3 快充暢行款配備一個功率為50kW的直流快充接口，只需40分鐘即可將電量由 0% 充至 80%。動力上，寶馬i3的電動機最大功率為125kW（170PS），峰值扭矩250N·m。

　　寶馬i8的極夜流星限量版車型在今年2月已經正式上市，官方指導售價202.80萬元。

　　寶馬i8敞篷極夜流星限量版與普通版的區別在于，其增配了“極夜流星套裝”，這一套裝包括：車漆上神秘會帶電鍍銅色裝飾、電鍍銅色20英寸輪轂、暗色套件、陶瓷配件以及深色軟頂篷等。

　　寶馬i8敞篷極夜流星限量版的內裝部分采用了銅色拼接墨灰色的撞色搭配，內部的標準配置上基本與普通版車型看齊，但由于該車屬于特別版車型，所以極夜流星限量版暫未提供選裝項目。

　　寶馬i8敞篷極夜流星限量版依舊搭載由1.5T三缸發動機與電機組成的插電式混動系統，該系統最大功率為275kW（374PS），其0-100km/h加速時間為4.6秒，純電動續航里程為50km，電池組充滿用時2.4小時。

　　成都車展如火如荼的開展，現場參觀人群的激情足以反駁網友此前對2020車市的唱衰。從此次寶馬展臺展出的車型來看，寶馬品牌電氣化戰略的堅持已經足夠明顯，i3和i8兩款車型在2024年的停產只是為了其電氣化戰略的進一步展開，從成本和品牌化戰略上調整布局，降低成本進一步搶占市場。 （圖/文：太平洋汽車網 楊雅琪 攝：太平洋汽車網 蘇洋）