【太平洋汽車網 導購頻道】隨著現在消費人群的年輕化，許多人在選購車輛時不僅僅只看重其舒適度和空間方面的表現，而把更多的注意力放在它所帶來的生活方式上，在本次2020成都車展的WEY展臺上，一輛橙色的硬派越野車被車迷們圍得水泄不通，這就是今天我們要說的坦克300。

　　說到這里，就不的不提到在7月20日在保定長城汽車哈弗技術中心舉行的長城技術品牌發布會，這次發布會長城汽車的核心便是“檸檬”和“坦克”的平臺發布以及“咖啡智能”技術的解讀。

　　首先，坦克平臺與檸檬平臺是長城汽車全球化平臺戰略的重要一步，這兩大平臺作為長城汽車全球化戰略的后盾，將會直接服務于未來長城汽車后續推出的大部分車型。從目前哈弗在國內與俄羅斯的車型售價來看，其實中國車在國外賣的并不便宜，所以擁有強大的產品力便是當下重中之重的事情，畢竟外國人不傻，產品力不夠人家也不會買賬。

　　基于此，長城在全球多地均建立了研發中心，面對基于全球環境下進行的車輛測試，則明確了其“全球化”概念的體現——俄羅斯極寒，中東極熱，北歐砂石，中國高原等惡劣環境的反復測試，讓“檸檬”和“坦克”的誕生歷時了5年，但這樣的付出所得到的回報勢必是豐厚的，全新的坦克平臺作為目前市場中少有的新一代非承載式車身平臺，其平臺的電氣接口化設置、安全性結構都會按照現有的標準進行優化和升級。智能駕駛、智能人機交互這樣的配置在這個平臺上出現也是意料之中的事情。

　　從表中我們不難看出，坦克平臺不僅擁有較強的動力配置，在智能越野模式以及越野配置方面也同樣不容小覷，動力系統將會搭載3.0T GDIT發動機外加中國首款縱置9AT變速器的組合，平臺車輛基礎涉水深度達965mm，主動懸架升降范圍達120mm，在硬指標方面真的很搶眼。

　　在平臺定位方面，坦克”平臺可支持的軸距范圍最大達到了3750mm，這就勢必會讓人聯想到全尺寸的硬派越野車，或是體型堪比坦途和猛禽的大型皮卡，既然新平臺下的首款車型命名為“坦克300”，那么后續必然會推出這個平臺下更大尺寸的硬派越野車，由此窺視長城汽車在硬派越野領域的野心，細思極恐。

　　除了眾望所歸的3.0 GDIT發動機以及自主研發的9AT自動變速箱外，坦克平臺發布時還特意強調了主動懸架，雖然在新產品上是否搭載這項功能我們還不得而知，但未來的車型上必然會將這項配置實現在量產車型上，但從坦克平臺后面加上了“WEY”這一點來推測，當哈弗H9換代時，也不一定會配備這些科技配置，但WEY卻極有可能推出高端版的H9，長城將帶給消費者怎樣的驚喜，我們拭目以待。

　　在成都國際車展首日，WEY坦克300正式發布之后，WEY坦克300便成為了最近兩天時間里整個汽車市場里最受關注的產品，其實近年來隨著普拉多的停產以及帕杰羅的停止換代，市場對于硬派越野車的回歸就一直保持著極高的熱度，而國內差異化的市場需求所帶來的消費觀也早已代替了早年間購車時“物盡其用”的理念，一款稀少的，能夠體現個性的車就成為了年輕人心目中的理想座駕，而WEY坦克300便是為這類人打造的。

　　小米那輛吉姆尼智能遙控車亦能產生極高的熱度，說明消費者對于這類車型的喜愛程度非常之高，那么由此可見，此前的新一代吉姆尼如此，如今的WEY坦克300也同樣如此。

　　從外觀上來看，WEY坦克300一定是能滿足我們對于一輛傳統越野車認知的產品，方正的造型設計以及其整車所呈現出的中型SUV的體量，雖然WEY把坦克300定義為一輛緊湊型的越野SUV，但非承載式車身的越野SUV所特有的結構優勢讓它看上去總是有著“更大”的視覺效果。

　　平直的車頂使得坦克300在車內空間的利用率方面優勢明顯，由于外觀并沒有使用市面上“爛大街”的溜背設計，使其能在有限的高度內盡可能地擴展車頂框之類的配置。而在增加了這類配件之后，WEY坦克300的形象也不會有什么違和感。

　　市場對一款“有趣的車”總是投懷送抱，從此次車展我們可以看到，WEY坦克300今后肉眼可見的熱銷態勢，一定會伴隨著后市場所提供的改裝套件，而這類改裝文化也會自成體系。當我們看多了歷史上的經典車，便會發現成功的車型就是這個樣子的，除了保證自己的成功之外，還能夠通過其產品的魅力帶動另一個產業鏈的發展，從這一點來看，WEY坦克300還未上市便已經成功了一半。

　　在坦克300問世之前，北京BJ40在這個級別中一直獨當一面，憑借“國產牧馬人”的稱號，一經推出便獲得了極高的熱度，不少越野愛好者都通過它獲得了一時的快樂，但隨著坦克300的推出，BJ40也顯現出了其產品力的不足，尤其是在硬件和平臺化方面相比坦克300來說并不樂觀。

　　從上表中我們可以看出，雖然目前坦克300的售價還不得而知，但從數據方面來看，在通過性以及越野配置方面，坦克300相比BJ40來說的確更加“硬派”，試想在一個狹窄且陡峭的路段調頭是個多么讓人頭疼的事情，而坦克調頭則很好地解決了這個問題，像主動懸架、電控減振器等配置也讓這款硬派越野車既能開開心心地開出去，也能舒舒服服地開回來，總得來說對比BJ40更有溫度，也更符合時下消費者對一款硬派越野車的想象。

WEY 坦克300內飾圖

北京 BJ40內飾圖

　　兩車在內飾設計方面都難免會和奔馳大G沾上點關系，從出風口的布局以及副駕駛側的安全扶手位置就不難看出，只不過從內飾的整體搭配以及顏色選擇方面，無疑坦克300更具年輕人能接受的豪華感，并且咖啡智能系統的加入，也讓坦克300的人機交互體驗提升了不少，從這一點上來看，在未來OTA升級或是互聯系統的便利程度方面，后來居上的坦克300能給人更多想象的空間。

　　那么除了北京BJ40外，在20萬元左右的硬派越野車型中，其實并沒有什么強有力的對手，說白了坦克300的推出其實也是填補了國內緊湊型硬派越野的空白，除了域虎7、域虎9以及自家的長城炮皮卡外，能夠與之抗衡的也只有日產途達和同門師兄H9了，但從產品的定位以及配置方面來看，日產途達除了擁有合資品牌作為背書外，在產品數據和性價比方面確實不及坦克300來得實在。

　　而當我們將其越野配置比作衡量的標準時，除了H9以外其實能夠與之抗衡的也只有豐田普拉多、三菱帕杰羅、蘭德酷路澤以及牧馬人了，我們都知道這四款車型是硬派越野車的典范，也是所有越野車迷心中的夢想，但在現實條件下，并不是每個人都能夠承擔高昂的價格去為心中的那份追求與夢想買單的，由此，坦克300的推出便是治愈這種現況的一劑良藥。

　　每一個男人或早或晚都會有一個埋藏在心底很久的“越野夢”，但是大部分全都夭折在了硬派越野車高昂的售價上，所以許多人把目光看在了自由俠身上，但仔細想想，相比坦克300來說，沒有三把鎖和非承載式車身的JEEP，還真不如不買，BJ40就更不用說了，獨霸市場多年后，除了在外觀上做做手腳之外，也并未取得實質性的進步，天時地利人和的大好機會，坦克300想不火都難。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 鄭鵬展）