【太平洋汽車網 導購頻道】車迷們熟悉的“牛魔王”豐田Supra（詢底價|查參配）在汽車文化中一直擁有神級地位，作為與日產GT-R、三菱GT-O、本田NSX和馬自達RX-7齊名的傳奇跑車，雖然早在2002年因為日本的環保法規而停產，但從未消失于我們的視線中。在2019年的北美車展上，代號A90的新一代Supra終于亮相。等待多時，這位明星也來到國內，目前消費者可以接觸到的實車仍為平行進口車，本文實拍的是墨西哥版3.0T車型，在配置和設定上會與未來引入的中規車型有差異。

　　關于換代Supra最大話題當然是它與Z4的血緣關系，其實寶馬和豐田早在2012年已經開展名為“絲綢之路”的計劃，寓意為東西方合作，共同研發跑車底盤、燃料電池、混合動力系統等技術，新一代Supra就是這個計劃下的混血兒。 

　　因此，兩者都是出自寶馬的CLAR平臺，都在奧地利的麥格納斯太爾工廠生產，而且共享了絕大部分機械機構，甚至連內飾部件也能看到寶馬的影子，對于傳統日系跑車的忠粉來說會否覺得變味呢？　　

　　新世代的Supra在設計風格上很大程度還原了2014年北美車展的FT-1概念車，和Z4截然不同，只是原本外突的鼻錐變成了梯形進氣口，使得前臉下方的格柵變成3個部分，形成搶眼的空氣動力套件；大燈中間僅剩豐田的牛頭標和發動機艙蓋的縫線連接，和上代Supra如出一轍。

　　這一代Supra采用鋁合金及高強度鋼材打造的車身 ，剛度是豐田86的2.5倍，同時亦超越雷克薩斯LFA；2470mm的軸距比86短100毫米，軸距輪距比1.55，是量產跑車最小比值之一，前后車身配重比達到50：50，光從數據上足以看出豐田在它身上傾注的誠意。

　　比起兇悍外觀，Supra的內飾佛系得多，大量皮革和縫線的覆蓋面精致度十足。如果只看中控下放的播放控制區和空調調節按鍵，分分鐘令人分不出眼前的車到底是豐田還是寶馬。除此之外，燈光按鍵、門把手、座椅調節.......這些細節無時無刻不在提醒你，這是一個混血兒。

　　Supra分別搭載了寶馬同款的B58 3.0T直列六缸發動機和2.0T直列四缸發動機，實拍車型為3.0T，最大功率340馬力/5000-6500rpm，最大扭矩500牛·米/1600-4500rpm，匹配來自采埃孚的8速手自一體變速箱，官方0-100km/h加速成績為4.3秒。

　　關于Supra的過往，車迷們最深刻的記憶莫過于2002年停產的第四代，無論是《速度與激情》中由已故演員保羅·沃克所駕駛的改裝賽車，還是不斷被提起的JDM黃金年代，代號A80的四代目Supra早已成為我們熟悉的面孔，而更早期的車系歷史好像鮮少被介紹。其實Supra的歷史可以追溯到70年代末期，時值日產Z系列跑車大賣，豐田急需一輛跑車與之抗衡，這個時候，在日本熱銷的Celica就成為優秀的改造藍本了。

　　中規Supra的價格目前尚未公布，我們不妨看看各地的定價。在日本， 2.0T的SZ和SZ-R售價分別約合人民幣31萬元和38萬元，頂配的3.0T RZ車型約合人民幣44萬元，對比國內令人羨慕不已；中國香港地區方面，2.0T價格為港幣638,500元（約合人民幣54萬元），頂配3.0T則為港幣798000（約合人民幣68萬元），和我們設想的國內售價很接近。

　　在國內，官方定價雖然未出，但經銷商加價傳聞四起；根據一些平行進口車商的報價，3.0T接近70萬，且聲稱不加價。反觀Supra的兄弟——Z4，2020款的官方價格為53.88萬元，拉風的敞篷加上品牌效應，確實很有性價比。但想深一層，兩者吸引的群體并不同，Z4的受眾最看重是回頭率和藍天白云logo帶來的面子效益。掛著牛頭標的Supra雖擁有情懷加持，但要吸引不懂車的人駐足似乎有些難度。況且有錢的豐田制造出GR Supra和GR Yaris這種車根本是為了品牌形象而設，定價高一點未嘗不可能。如果閣下正手握70萬元猶豫兩者之間，不知看重哪一樣呢？（圖/文/攝：太平洋汽車網 楊嘉臻）