【太平洋汽車網 導購頻道】在某一期TG節目中，三位主持人來到了中國并對有“本土特色”的車型進行了體驗（點擊查看視頻），當中有著“龜速船長”稱號的詹姆斯·梅更是拿中國的C-NCAP開涮，親自完成了“超五星”的測試。那時的C-NCAP依舊采用舊規，碰撞測試項目少而且時速要比國際標準要慢很多。不過去年7月份開始，新C-NCAP規則開始實施，在一定程度上與各國NCAP拉近了距離。

　　新規進行了多樣升級，總分由原來的51分提升至62分，并且后排乘客的情況也會納入計分范圍，40%偏置撞擊速度，也提升至與歐規接軌的64km/h等。具體差別可參照下表。

　　接下來，編者選取了在新規條件下接受碰撞的各級別車型，而在此之前，相關5星安全碰撞車型就做了不同的導購選題，各位可根據自己的喜好進行點擊查看：SUV篇/合資緊湊車型篇/中外熱門車型NCAP對比。當然，本期出現的車型都是采用新規，測試環境苛刻了不少，能拿到5星成績，確實值得贊揚。不過，還是得提醒一句，這些測試僅僅是個參考，日常開車，最安全的還是得靠你自己！

推薦閱讀：各國NCAP碰撞詳解

● 別克昂科拉
測試車型：1.4T GL AT都市領先型
購買價：17.69萬（點擊查看昂科拉最新優惠或詢問同城最低價）
是否自愿申請：是
擴展內容：保養詳解/購車手冊/論壇

　　昂科拉的安全性無論是國內還是國際，都經過了不錯的認證，其換標產品歐寶MOKKA在前段時間同樣也獲得了歐洲碰撞測試的5星成績，且分值列居前位（點擊查看新聞）。對其屢獲高分的原因，同事也進行了一番探究，并對昂科拉的車身結構進行了解析（點擊查看：5星安全的背后 昂科拉車身結構詳解）。

點擊查看詳細碰撞報告

　　從碰撞測試來看，比較大的失分來自于40%偏置碰撞部分，后排的頭部所受的沖擊會比較大一些。該部分測試速度提升了，想得到高分確實比較難。側面碰撞測試則拿到了滿分的數值，看來BFI一體化車身，其側身的吸能結構做得還是相當靠譜。

　　除了車身結構外，安全性還得靠各種配置輔助，昂科拉在這點上就做得相當不錯，比如ESC+TCS車身穩定系統組合、上坡輔助功能、ROM翻滾感應等，都算是該價位車型比較給力的地方。

　　安全與配置豐富是一點，昂科拉較為吸引人的還有其年輕的定位以及出色的動力系統，1.4T+6AT的組合是城市小身形SUV不可多得的武器。

昂科拉空載/滿載的油耗測試

　　車型小結：一句“年輕，就去SUV”拉開了昂科拉走上舞臺的序幕，目前市場表現尚可，不過隨之而來其壓力也會越來越大，標致3008、翼搏、大眾taigun等都向低價SUV市場發起了沖擊，昂科拉該如何應對？

如果你對所述車型感興趣想了解更多，可以點擊下面的文章：

小型SUV新定義 別克昂科拉對比日產逍客
//www.szctc.com/teach/bijiao/1210/2165820.html

僅差100元怎么選?昂科拉對比神車高爾夫
//www.szctc.com/teach/bijiao/1301/2294589.html

● 本田CR-V
測試車型：2.4L 四驅尊貴型
購買價：25.28萬（點擊查看CR-V最新優惠或詢問同城最低價）
是否自愿申請：是
擴展內容：保養詳解/購車手冊/論壇

　　日系車向來就一直被人認為是漆軟皮薄車輕的代表，其安全性也頗讓人質疑。如果說老款CR-V在老C-NCAP規則下拿到5星安全是純屬偶然，那新款CR-V在新規則下獲得5星則算是一次有力的回擊，當然，你可以選擇繼續吐槽。

點擊查看詳細碰撞報告

　　CR-V的碰撞表現與昂科拉相差不多，比較失分的地方同樣在偏置測試上，后排乘客所受的損傷更大一些。有些人可能會說，CR-V車身比較重，慣性大，撞擊力度也會更強；但也必須想到，其車身也長，緩沖吸能區域也會更寬泛……

　　CR-V的安全配置同樣很豐富，VSA車身穩定系統是必須的，同時還有坡起輔助等各種功能；而且安全氣囊/氣簾個數也是比較充足。

　　CR-V的熱賣，除了外觀大氣外，其實更重要的是其實用性，比如碩大的乘坐以及后備廂空間，就吸引了不少用戶。前段時間寫的《編輯部的車-SUV篇》中，阿湯哥也正是因為此原因放棄了一直喜愛的途觀！

　　車型小結：時隔4個月之久，去年12月份，CR-V銷量再次回到榜首位置，在非市場因素導致時局不明朗的情況下，日企以價換量的做法初見成效。CR-V自身的實力也相當強橫，在實用省油方面很少有車型能出其右，可抵擋住誘惑的消費者，確實不多！

如果你對本田CR-V感興趣，可以點擊下面的文章了解更多信息

PCauto試駕全新CR-V 更經濟更實用
//roadtest.pcauto.com.cn/tiyan/1202/1828068.html

PCauto測試東本新款CR-V 為什么是它？
//roadtest.pcauto.com.cn/yc/1207/2013696.html