【太平洋汽車網 導購頻道】隨著國內汽車保有量的不斷增加，交通事故也隨之不斷攀升，汽車的安全問題逐漸成為了社會關注的一個焦點。但就汽車本身而言，能做到的僅僅是防患于未然，在價格的局限之下，盡可能多的增加一些安全性配置，為行車安全保駕護航。說到安全性配置現在大家很關心的一個配置就是ESP電子穩定系統，下面編輯就為大家推薦四款10萬不到就配有ESP的緊湊型車。當然啦，我們不能說有了這個配置后汽車就能像坦克一樣可以在馬路上橫沖直撞，要想真正做到安全，駕駛員的安全駕駛習慣還是最重要的。

其實ESP這個問題，之前的很多文章也有所涉及，點擊下面的圖片閱讀更多的ESP相關文章：

什么是ESP？

　　ESP（Electronic Stability Program）是車身電子穩定程序，是ABS及ASR系統功能上的延伸。ESP系統實際是一種牽引力控制系統，與其他牽引力控制系統比較，ESP不但控制驅動輪，而且可控制從動輪。如后輪驅動汽車常出現的轉向過多情況，此時后輪失控而甩尾，ESP便會剎慢外側的前輪來穩定車子；在轉向過少時，為了校正循跡方向，ESP則會剎慢內后輪，從而校正行駛方向。

　　ESP是博世（Bosch）公司的專利。90年代中期，博世是第一家把ESP投入量產的公司。因為ESP是博世公司的專利產品，所以只有博世公司的車身電子穩定系統才可稱之為ESP。在博世公司之后，也有很多公司研發出了類似的系統，如日產研發的車輛行駛動力學調整系統（Vehicle Dynamic Control 簡稱VDC），豐田研發的車輛穩定控制系統（Vehicle Stability Control 簡稱VSC），本田研發的車輛穩定性控制系統（Vehicle Stability Assist Control 簡稱VSA），寶馬研發的動態穩定控制系統（Dynamic Stability Control 簡稱DSC）等等。

　　但是什么東西都不是萬能的，ESP也逃脫不了物理定律的束縛。當車身出現輕微失控的時候，ESP可以通過制動系統修正車身姿態，但要是過彎速度太快輪胎的抓地力抵不過離心力的時候，再高級的ESP也不能挽回車輛失控的結局，駕駛還是以安全為本！

奇瑞A3
推薦車型：全系
官方指導價：7.58萬-10.08萬（點擊查看奇瑞A3最新優惠或詢問同城最低價）

　　奇瑞A3雖然在銷量上并沒有達到像QQ那般月銷過萬的恐怖水平，不過作為奇瑞旗下第一款出自意大利頂級設計大師賓尼法利納之手的車型，奇瑞A3不但有著漂亮的外觀，而且全系都標配ESP也成為了巨大的噱頭，奇瑞A3總的來說還是非常值得家庭用戶選擇的。

● 配備ESP電子穩定系統的車型：全系標配

　　奇瑞A3當年上市之初的最大賣點除了賓尼法利納設計的動感外觀外，最大的一個亮點就是全系標配ESP車輛電子穩定系統，這樣有誠意的做法哪怕是今天看來也依然非常厚道，而且奇瑞A3也是今天推薦的幾款車中唯一一款全系都標配ESP的車型，當然啦這樣做的負面影響就是導致成本過高，讓奇瑞A3的乞丐版都達到了7.58萬元。

● 外觀內飾：外觀大氣動感 內飾更加時尚

　　雖然奇瑞A3上市已經有很長一段時間，但現在回頭來看，它外形設計在自主品牌中仍然算是比較出色的，整體看起來依然很大氣很動感。而不得不說的是賓尼法利納設計的外觀也確實很有親和力，不說有多么的亮麗優雅，至少讓人感覺非常的協調。

　　其實現在的奇瑞A3對內飾已經進行過升級了，上黑下米的配色讓奇瑞A3看上去很溫馨，而銀色的裝飾條則增加了更多的時尚感。再加上整個內飾沒有過多復雜的線條，一切看上去都是那么的簡潔明快，有種很清新的感覺。

● 乘坐空間：后排空間不夠理想

　　作為一輛經濟型的家轎，奇瑞A3近1.8米車寬所營造出的內部空間不僅能滿足家庭用戶的需要，更能同時容納下三名乘客坐在后排，因此前排不管是頭部空間還是腿部空間都算得上相當的寬裕。

　　奇瑞A3的后排不得不說是一個軟肋，哪怕就在緊湊型車這個級別中，奇瑞A3的后排空間也沒有什么優勢。另外，后排座椅還有個比較明顯的缺點，設計得有點兒不夠科學，靠背角度近乎垂直，而座墊又偏短，給予腿部的支撐要差一些，后排的整體乘坐舒適性稍有欠佳。

　　為了能得到一個相對比較和諧的兩廂和三廂造型，使得整個尾箱的容積并不是很大，哪怕是三廂版的尾箱空間也算不上大，不過對于一家三口去超市進行采購等一些日常的使用來說卻還是能夠滿足的。

● 動力底盤：很適合家用

　　奇瑞A3搭載了一臺1.6L和一臺1.8L的發動機，其中1.6L的新發動機采用了雙獨立控制VVT、可變長度進氣歧管VIS系統、靜音鏈條驅動正時系統等先進技術，在動力方面表現也相當不錯直逼1.8L的車型，最大功率為93kW/6150rpm，最大扭矩為160Nm/3900rpm。而1.8L的發動機由于較老，因此最大功率只有97kW，而最大扭矩為170Nm。與這兩款發動機搭配的分別是CVT無級變速、5檔手動和4檔手自一體變速箱。

　　后四連桿+螺旋彈簧+穩定桿的懸掛結構一直以來都是奇瑞A3的看家本領，在同級車型中也無出其右。不過在設定方面，奇瑞A3還是向舒適性做出了妥協，懸掛在彎道里的支撐力略顯不足，如果遇到連續變線的情況，會對車輛的行駛穩定性造成影響，不過好在有ESP的幫助，它的表現值得肯定。

● 車型點評：對于一款家用車來說，就奇瑞不惜成本打造出來的奇瑞A3其實已經交出了非常不錯的成績單了，在同級別中稍有的全系ESP加上后輪獨立懸掛，在今天看來依然競爭力十足，不過顯然這樣的不計成本也導致了售價過高，如果將價格稍微降一點的話，奇瑞A3絕對可以取得非常不錯的銷量。

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全系標配ESP+獨立懸掛 奇瑞A3購車手冊
//www.szctc.com/teach/235/2351370.html

PCauto試駕2012款奇瑞A3 CVT 內功升級
//roadtest.pcauto.com.cn/tiyan/1207/2033564.html

● 吉利帝豪EC7
推薦車型：1.8 MT 尊貴型
官方指導價：9.38萬（點擊查看帝豪EC7最新優惠或詢問同城最低價）

　　作為吉利旗下的高端品牌產品，帝豪EC7不管是在制造工藝還是在安全性能亦或是配置水平上都達到了自主緊湊型車的標桿級水平。而四星級的E-NCAP成績再加上ESC電子穩定系統的配合，帝豪EC7在安全性能上的表現絕對值得放心。

● 配備ESC電子穩定系統的車型：只有MT頂配配備

　　帝豪EC7其實就算沒有ESC電子穩定系統，它的碰撞成績也足夠出色了，不過在ESC的裝配問題上，小編倒是有一絲的疑惑，搞不懂為什么帝豪EC7全系就只有1.8MT尊貴型這一款車型采用了ESC系統，比它更貴的旗艦型反而都沒有配備。

● 外觀內飾：外觀細節令人滿意 內飾活力提升

　　帝豪EC7的外觀設計并不是那種一眼讓人吃驚的美，大家一般評論它“沉穩大氣”，而小編覺得它有一種看上去很舒服的美，十分耐看，就算已經上市3年，沒有大變化的外觀依舊不落伍。而其實對于自主品牌車，我更關注的是它對細節的處理，比如發動機蓋的邊縫、大燈的縫隙、門板用料等等，而EC7在這些方面的細致程度十分讓人滿意。

　　新款EC7對內飾進行了重新的設計，引入了更多曲面元素，不再像老款那么方正呆板；配色方面，老款的灰色、米色搭配變成了黑色、灰色拼接；局部的邊框鍍鉻處理也提升了不少檔次。多媒體控制面板的亞光材質非常具有質感，按鈕沒有松散的感覺，回饋力度適中。中央旋鈕的阻尼細膩，手感很舒服。

● 乘坐空間：標準緊湊級表現

　　帝豪EC7作為一款緊湊型車，2650mm的軸距現在看來只能算是中規中矩了，不過在車內的乘坐空間方面還是表現的相當不錯的。從實際的體驗來看，前排和后排我們的模特都有一拳的頭部空間，后排腿部雖然也只有一拳，但是這時候坐姿是相當的舒適。

　　儲物空間基本上常見能想得到的地方帝豪EC7都有所涉及，不過門板的儲物格以及較小的手套箱不太令人滿意。帝豪EC7的后備廂空間可是非常實在的，這一點對于喜歡三廂車的朋友來說恐怕比車內空間還具誘惑力。

● 動力底盤：發動機主要講節油 懸掛也是常規配置

　　這次推薦的1.8L車型搭載的是吉利自主研發的GETECJLγ-4G18 CVVT全鋁發動機，采用了CVVT可變氣門正時技術，最大輸出功率102kW，最大扭矩172N.m，升功率達57.2kW，從參數上看，在國內同檔次的1.8L排量發動機車型中達上乘水準。而這款車型的變速箱則采用的是一款5檔手動變速箱。

　　在懸掛的設計方面，帝豪EC7采用了前麥弗遜后拖曳臂式懸架組合，這樣的組合很常見也很普通，調校上偏向于家用的舒適性，路面的一些細微顛簸都可以被一一的過濾掉。

● 車型點評：帝豪EC7外觀不差，空間表現足夠家用，后備廂超大，1.8L動力以及底盤調校對于家用也非常合適，雖然品牌不是合資品牌，但是就這個品牌的差價你可以換來更大的空間，更好的外觀，更實用的空間，何樂而不為呢？

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自主好車標桿 吉利帝豪EC7全系購車手冊
//www.szctc.com/teach/xcdg/1208/2101726.html

內飾是改款亮點 深入體驗2012款帝豪EC7
//gz.pcauto.com.cn/cxpl/1112/1753229.html

長安逸動
推薦車型：11.6L手動豪華型、1.6L手動尊貴型、1.6L自動豪華型、1.6L自動尊貴型
官方指導價：7.99萬、8.59萬、8.89萬、9.49萬（點擊查看長安逸動最新優惠或詢問同城最低價）

　　長安逸動是我們認為國內自主品牌中和合資品牌最為接近的一款車型，同時它還是更改規則后的C-NCAP中的五星獲得者，優異的碰撞成績足以證明它的安全性，而高配車型所搭載的ESC電子穩定系統則讓逸動在安全性上更上一層樓。

● 配備ESC電子穩定系統的車型：高配的豪華版和尊貴版全都標配

　　逸動采用的是美國天合的ESC電子穩定系統，天合ESC的最大優點就是價格實惠，因此長安逸動也得以在8萬不到的價格就能配備上了這套系統，除了比奇瑞A3稍貴一點外，在同級別中也算是價格最為便宜的搭載ESC系統的車型了。

● 外觀內飾：很有國際大廠范兒

　　長安逸動在外觀的設計上顯得非常的大氣，甚至很多人都覺得，它的外形都可以和“外貌主義”的韓系車比拼一番來了。大膽的波浪型中網，流暢的車身線條，厚實的尾部，整個外觀留給人的第一印象非常不錯。

　　逸動的內飾布局頗有美系車大開大合的風格，如三炮筒式的儀表盤，中凸式中控臺，鋼琴漆面的裝點等。進步是肯定的，但仍舊存在自主品牌的通病那就是在細節處理上會比較毛躁，而且中控臺的塑膠件很明顯。

● 乘坐空間：后排腿部空間優秀

　　體驗者身高185cm，坐在駕駛座位上并不感覺太過擁擠，前排頭部還有大概2-3指的余量。后排頭部空間一般，體驗者的頭頂基本上已經碰到了車頂。不過腿部空間還是不錯，因為駕駛座是按照他的身材調整的，相當于車上前后排都是185cm身材的，后排乘客的膝蓋距離前排座椅還有大約一拳的距離。

　　后備箱尺寸在這個級別屬于一般水平，不算大但也算不上小的，縱深比較有優勢，并且后備箱開口比較大，一些大件的物品比較好放置。后排座椅中間的通道作用比較大，尤其是在長途行駛是，如果需要從后排拿取東西，不用專門停車，讓隨行的人伸手就可以夠到。但稍微麻煩一點的是后排座椅不能放倒，放較長的物品時就無能為力了。

● 動力底盤：“Blue core”發動機很平順

　　逸動全系搭載了以環保節油技術“Blue core”為主題的1.6L發動機，根據iVVT或DVVT進氣形式，功率有所不同。乞丐版的逸動使用的是iVVT技術，最大功率91kW（124PS），相比DVVT版92kW（125PS）的動力輸出相差只是毫厘之間。此款發動機的特點在于它的平順性，但也會給你加速不給力的感覺。

　　與之匹配的是5速手動變速箱，行程較短，換擋很清晰，但齒比不算密，每次升擋都會帶來接近1000轉的轉速回落，這種變速箱在市區行駛時不需要頻繁的加減檔，不過在中高速行駛時，每次換擋都勢必帶來比較明顯的動力中斷。除此之外還有一臺相對稍顯落后的4速手自一體變速箱。

　　逸動的底盤采用前麥弗遜，后扭力梁式的結構，而這樣的底盤結構在同級別并不算差，最新的速騰也是采用同樣的懸架。盡管有人質疑后懸為什么不使用獨立懸架，不過我們在日常駕駛時，至少99%的時間里感受不到兩中懸架有何差異，在穩定性方面扭力梁并不差，只是強烈振動比如過減速坎時，會感覺車尾跳動明顯，舒適性稍差一些。

● 車型點評：長安逸動總的來說是瑕不掩瑜，自主品牌能夠做出如此的產品也是值得欣慰的一件事。或許它的市場表現可能不如預期的那般火爆，但也能看到它蒸蒸日上的一面，好好保持這個勢頭吧，要讓更多人知道，長安不僅僅只有福特福克斯而已。

如果想了解長安逸動的更多信息，請點擊以下鏈接查看：

1.6MT豪華型競爭力強 長安逸動購車手冊
//www.szctc.com/teach/xcdg/1203/1875859.html

PCauto試駕長安逸動1.6L 媲美合資車型
//roadtest.pcauto.com.cn/tiyan/1203/1846017.html

比亞迪速銳
推薦車型：1.5TID舒適型(6速雙離合)、1.5TID豪華型(6速雙離合)、1.5TID旗艦型(6速雙離合)
官方指導價：8.59萬、9.29萬、9.99萬（點擊查看速銳最新優惠或詢問同城最低價）

　　比亞迪速銳自上市以來，關注度一直是同級別同價位車型中的NO.1，而實際的月銷量也已經過萬了，這很大一部分原因得歸功于比亞迪速銳豐富的配置。而就今天的話題而言，在安全性配置上，比亞迪速銳一點兒也不含糊，從8.59萬的雙離合車型開始全部都配備了比ESC更貴更好的博世ESP電子穩定系統。

● 配備ESP電子穩定系統的車型：6速雙離合車型全部標配

　　本以為像比亞迪這種善于打性價比牌的品牌，在速銳這種重點車型上會下血本的全系標配ESP電子穩定系統，但最終比亞迪還是向成本所妥協了。不過從8.59萬開始的6速雙離合車型全系都配備了ESP電子穩定系統，這點也非常厚道了，而且比亞迪速銳采用的是全球最頂尖的博世ESP系統。

● 外觀內飾：足夠讓人驚艷

　　從速銳開始，比亞迪全新的系列車型開始逐漸投入市場，原來的那種山寨設計也已經漸漸褪去，現在的比亞迪在設計上也開始慢慢地有了自己的風格特色，雖然目前還談不上多么驚艷，但也算是可以讓人感到很愉悅的變化。

　　那副來自“上世紀”古板而不開化的老F3內飾終于被拋棄，全新速銳的內飾第一眼的感覺就是時尚，同時整體的布局也比較清晰，按鈕的設計也有比較清晰的邏輯可循。上深下淺的配色也終于讓人感覺其跟上了時代的步伐。

● 乘坐空間：沒有數據體現出了的優勢

　　雖然速銳在軸距和長度上在上一代F3車型的基礎上進一步的拉大了，2660mm的軸距甚至都可和老速騰叫板了，不過其后排乘坐空間并沒有如軸距體現出來的那么寬敞，對于一向喜歡大空間的國人來說，也許這一點會讓速銳失去了不少客戶。

　　速銳的儲物空間也屬于中庸水平，沒有十分出色的地方，當然也沒有特別尷尬的部分。但是筆者認為速銳增加儲物空間的方法還有很多種，比亞迪除了外形與功能的模仿之外，也應該在一些內飾布局方面仔細鉆研了。

● 動力底盤：雙離合加上渦輪不就是大眾嗎？

　　在繼G6搭載了比亞迪自主研發、生產的6速DCT雙離合變速箱和1.5TID直噴增壓發動機之后，這套比亞迪宣稱的“黃金動力組合”延續到了速銳上，比亞迪在實現了直噴增壓情況下，最大功率為113kW（154PS）/5200prm，最大扭矩為240N·m/1750-3500rpm。這款發動機的功率對比起其他自主品牌的1.5T發動機在參數方面有不少優勢，但是對比起合資品牌的渦輪發動機還是有一定差距。

　　速銳在變速箱方面采用了6擋DCT雙離合變速箱，該款比亞迪自主研發的DCT雙離合變速器集合了手動、運動與自動模式，在實際試駕中該款變速箱在手動模式依然會自動升檔。

　　懸掛方面，速銳采用的是最傳統的前麥弗遜獨立懸掛、后扭力梁半獨立懸掛的結構，對于這個級別的緊湊型車來說使用此類懸掛實屬再正常不過，當然整個底盤的調校還是偏向于舒適性的。

● 車型點評：速銳的進步是明顯的，除了做工與細節的進步之外，比亞迪全新承諾的IQS10體系以及四年或10萬質保確實讓消費者放心了不少，再說以不到10萬的價格可以買到如此的配置在國內確實是難事。相信對多數消費者來說，速銳最大亮點遙控功能目前來看確實沒有多少實用性，但速銳以其價格和配置，如果能在整體耐用性上通過考驗，則很有希望成為F3之后自主品牌的又一款“神車”。

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比亞迪速銳深度測試 自主A級車頭號公敵
//roadtest.pcauto.com.cn/yc/1208/2100172.html

遙控車強勢來襲 比亞迪速銳購車手冊
//www.szctc.com/teach/xcdg/1208/2087718.html

● 全文總結

　　盡管我們前面一直強調再安全的車如果沒有一個有著很高安全意識的駕駛員，一切都是白搭的，但ESP這個在緊急變線的時候可以有效的防止車輛失控的系統，我們認為還是值得擁有的。當然，現在包括很多自主品牌在內的汽車廠商依然將其作為一個高配的象征，不過作為汽車媒體的我們還是希望更多的廠商能夠對這個配置重視起來，力求做到更多的車型都能夠裝配這個配置，為我們的行車安全增添一塊砝碼。

車型參數配置對比
車型圖片：
車型信息：	吉利帝豪EC7 2013款 1.8 MT 尊貴型	速銳 2012款 1.5TID 自動舒適型	奇瑞A3 2012款 三廂 1.6 DVVT CVT進取型	逸動 2012款 1.6 MT 豪華型
廠商指導價(元)：	9.38萬	8.59萬	8.78萬	7.99萬
廠商：	吉利帝豪	比亞迪	奇瑞汽車	長安轎車
級別：	緊湊型車	緊湊型車	緊湊型車	緊湊型車
上市時間：	2013-01	2012-08	2012-04	-
發動機：	1.8L L4	1.5T L4	1.6L L4	1.6L L4
進氣形式：	自然吸氣	渦輪增壓	自然吸氣	自然吸氣
最大馬力(PS)：	133	154	127	125
最大扭矩(N·m)：	170	240	160	160
變速箱：	5擋手動	6擋雙離合	無級變速	5擋手動
車身結構：	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車
長×寬×高(mm)：	4635×1789×1470	4680×1765×1490	4352×1794×1464	4620×1820×1490
軸距(mm)：	2650	2660	2550	2660
最高車速(km/h)：	180	-	175	-
官方0-100加速(s)：	-	-	-	-
實測0-100加速(s)：	-	-	-	-
實測100-0制動(m)：	-	-	-	-
工信部綜合油耗(L)：	7.3	6.5	7.5	6.5
整車質保：	三年或10萬公里	四年或10萬公里	四年或12萬公里	四年或10萬公里
車身結構：	三廂車	三廂車	三廂車	三廂車
長度(mm)：	4635	4680	4352	4620
寬度(mm)：	1789	1765	1794	1820
高度(mm)：	1470	1490	1464	1490
軸距(mm)：	2650	2660	2550	2660
前輪距(mm)：	1502	1525	1550	-
后輪距(mm)：	1492	1520	1540	-
最小離地間隙(mm)：	167	-	157	-
車重(kg)：	1280	1395	1380	1323
車門數(個)：	4	4	4	4
座位數(個)：	5	5	5	5
油箱容積(L)：	50	50	57	52
行李廂容積(L)：	680	450	-	510
發動機型號：	JLγ-4G18	BYD476ZQA	E4G16	-
排量(mL)：	1808	-	1598	1598
進氣形式：	自然吸氣	渦輪增壓	自然吸氣	自然吸氣
最大馬力(PS)：	133	154	127	125
最大功率(kW)：	98	113	93	92
最大功率轉速(rpm)：	6000	5200	6150	6000
最大扭矩(N·m)：	170	240	160	160
最大扭矩轉速(rpm)：	4400	1750-3500	3900	4000-5000
氣缸排列形式：	直列	直列	直列	直列
氣缸數(個)：	4	4	4	4
每缸氣門數(個)：	4	4	4	4
壓縮比：	-	-	11	-
配氣機構：	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑：	-	-	-	-
沖程：	-	-	-	-
發動機特有技術：	DVVT	分層燃燒、可變進氣系統	雙VVT、可變進氣歧管	DVVT
燃料形式：	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油標號：	93號	93號	93號	93號
供油方式：	多點電噴	直噴	多點電噴	多點電噴
缸蓋材料：	鋁	鋁	鋁	鋁
缸體材料：	鋁	鋁	鐵	鋁
排放標準：	國Ⅳ	國Ⅳ	國Ⅳ+OBD	國Ⅳ
簡稱：	5擋手動	6擋雙離合	無級變速	5擋手動
擋位個數：	5	6	無級變速	5
變速箱類型：	手動變速箱(MT)	雙離合變速箱(DCT)	無級變速箱(CVT)	手動變速箱(MT)
驅動方式：	前置前驅	前置前驅	前置前驅	前置前驅
四驅形式：	-	-	-	-
中央差速器結構：	-	-	-	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸掛類型：	扭力梁式后懸架	扭力粱式	多連桿，螺旋彈簧+穩定桿	拖曳臂式后懸架
轉向助力類型：	機械液壓助力	電動助力	機械液壓助力	機械液壓助力
車體結構：	承載式	承載式	承載式	承載式
前制動器類型：	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型：	盤式	盤式	盤式	盤式
駐車制動類型：	手剎	電子駐車	手剎	手剎
前輪胎規格：	205/55 R16	205/55 R16	205/55 R16	205/55 R16
后輪胎規格：	205/55 R16	205/55 R16	205/55 R16	205/55 R16
備胎規格：	非全尺寸	全尺寸	非全尺寸	非全尺寸
接近角(°)：	-	-	-	-
離去角(°)：	-	-	-	-
縱向通過角(°)：	-	-	-	-
最大爬坡度(%)：	-	-	-	-
最小離地間隙(mm)：	167	-	157	-
最小轉彎半徑(m)：	-	-	5.45	-
最大涉水深度(mm)：	-	-	-	-
ABS防抱死：	●	●	●	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●	●	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●	●	●
車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●	●	●
胎壓監測裝置：	●	○	-	-
零胎壓繼續行駛：	-	-	-	-
安全帶未系提示：	●	●	●	●
駕駛座安全氣囊：	●	●	●	●
副駕駛安全氣囊：	●	●	●	●
前排側氣囊：	●	-	-	-
后排側氣囊：	-	-	-	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	●	-	-	-
后排頭部氣囊(氣簾)：	●	-	-	-
膝部氣囊：	-	-	-	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●	●	●	●
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	●	-	-	-
發動機電子防盜：	●	●	●	●
車內中控鎖：	●	●	●	●
遙控鑰匙：	●	●	●	●
無鑰匙啟動系統：	-	●	-	-
自動駐車/上坡輔助：	-	●	-	-
陡坡緩降：	-	-	-	-
可變懸掛：	-	-	-	-
空氣懸掛：	-	-	-	-
可變轉向比：	-	-	-	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-	-	-	-
中央差速器鎖止功能：	-	-	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-	-	-	-
電動天窗：	●	-	-	●
全景天窗：	-	-	-	-
運動外觀套件：	-	-	-	-
鋁合金輪轂：	●	●	●	●
電動吸合門：	-	-	-	-
真皮方向盤：	●	●	-	●
方向盤上下調節：	●	●	●	●
方向盤前后調節：	-	-	-	-
方向盤電動調節：	-	-	-	-
多功能方向盤：	●	●	-	●
方向盤換擋：	-	-	-	-
定速巡航：	-	-	-	-
倒車雷達：	●	-	-	●
倒車視頻影像：	-	-	-	-
行車電腦顯示屏：	-	●	●	●
HUD抬頭數字顯示：	-	-	-	-
車載冰箱：	-	-	-	-
真皮/仿皮座椅：	●	●	-	●
運動座椅：	-	-	-	-
座椅高低調節：	●	-	-	●
腰部支撐調節：	●	-	-	-
肩部支撐調節：	-	-	-	-
前排座椅電動調節：	●	-	-	-
第二排靠背角度調節：	-	-	-	-
第二排座椅移動：	-	-	-	-
后排座椅電動調節：	-	-	-	-
電動座椅記憶：	-	-	-	-
前排座椅加熱：	-	-	-	-
后排座椅加熱：	-	-	-	-
座椅通風：	-	-	-	-
座椅按摩：	-	-	-	-
后排座椅整體放倒：	-	-	●	-
后排座椅比例放倒：	●	-	-	-
第三排座椅：	-	-	-	-
前座中央扶手：	●	●	-	●
后座中央扶手：	●	-	-	●
后排杯架：	●	●	●	●
電動后備廂：	-	-	-	-
手動空調：	-	-	●	●
自動空調：	●	●	-	-
后排獨立空調：	-	-	-	-
后座出風口：	-	-	-	-
溫度分區控制：	-	-	-	-
空氣調節/花粉過濾：	●	-	-	-
氙氣大燈：	-	-	-	-
LED大燈：	-	-	-	-
日間行車燈：	●	-	-	-
自動頭燈：	●	●	-	-
轉向頭燈(輔助燈)：	-	-	-	-
前霧燈：	●	-	●	●
大燈高度可調：	●	●	●	-
大燈清洗裝置：	-	-	-	-
車內氛圍燈：	-	-	-	-
前電動車窗：	●	●	●	●
后電動車窗：	●	●	●	●
車窗防夾手功能：	●	-	-	-
防紫外線/隔熱玻璃：	-	-	-	-
后視鏡電動調節：	●	●	●	●
后視鏡加熱：	●	-	-	●
后視鏡自動防眩目：	-	-	-	-
后視鏡電動折疊：	-	-	-	-
后視鏡記憶：	-	-	-	-
后風擋遮陽簾：	●	-	-	-
后排側遮陽簾：	-	-	-	-
遮陽板化妝鏡：	●	●	●	●
后雨刷：	-	-	-	-
感應雨刷：	-	-	-	-
GPS導航系統：	●	-	-	○
車載信息服務：	-	-	-	-
中控臺彩色大屏：	●	-	-	●
人機交互系統：	-	-	-	-
內置硬盤：	-	-	-	-
藍牙/車載電話：	●	-	-	-
車載電視：	-	-	-	-
后排液晶屏：	-	-	-	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●	●	●
單碟CD：	-	●	●	●
多碟CD系統：	-	-	-	-
單碟DVD：	-	-	-	○
多碟DVD系統：	-	-	-	-
揚聲器數量：	6	6	4	6
自動泊車入位：	-	-	-	-
并線輔助：	-	-	-	-
主動剎車/主動安全系統：	-	-	-	-
整體主動轉向系統：	-	-	-	-
夜視系統：	-	-	-	-
中控液晶屏分屏顯示：	-	-	-	-
自適應巡航：	-	-	-	-
全景攝像頭：	-	-	-	-
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