“鬼火少年”從良了？第十一代思域?qū)嵟慕馕?/h1>

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】當(dāng)在第十一代思域的官圖剛披露的時候，幾乎所有人都驚呼”怎么這么穩(wěn)重？！“”居然不再鬼火了？！“這種聲音至今仍不絕于耳，更有人覺得”喜歡十代思域的趕緊入手了，新款長這樣，舊款以后肯定漲價！“的確，貼上殺馬特套件的十代思域常常在路上呼嘯而過，讓大家覺得，這是一個永遠不想長大的少年，而這種用戶畫像更是根深蒂固，當(dāng)新一代車型亮相之時，仿佛雅閣附體的穩(wěn)重設(shè)計一下子摧毀了大家的固有印象——昔日的”鬼火少年“似乎要將頭發(fā)梳成大人的模樣了。

　　如今，第十一代思域即將在9月下旬上市，新車也已陸續(xù)到店，小編也想通過開發(fā)團隊的想法來為大家剖析，為什么新思域不再”鬼火“。

　　今年6月思域在日本首發(fā)的時候，擔(dān)任新車項目開發(fā)的領(lǐng)導(dǎo)佐藤洋介氏表示，在第十一代思域（詢底價|查參配）（詢底價|查參配）開發(fā)初期，他曾想起在1972年，有家汽車媒體就形容初代思域”像清涼劑一樣的汽車“，于是本田的開發(fā)團隊希望新思域也能繼承這種初次見面就給人帶來清爽的感覺，并在開發(fā)過程中一直秉承這樣的思維進行設(shè)計。

　　另外，在過去近50年間，給他印象最深刻的思域還有1983年發(fā)布的第三代車型，其身上通透感強烈的大型玻璃外立面以及帶來的極佳視野，一直令他難以忘記，因此新思域的開發(fā)同樣會注入第三代的設(shè)計理念。基于這兩款歷史經(jīng)典車型和走訪調(diào)研大量思域車主的生活方式，開發(fā)團隊從其中提煉出了“平易近人”（Approachable）+“特別的存在感”（Speciality）這兩個關(guān)鍵詞作為新一代思域的關(guān)鍵詞。

　　在此前曝光的申報圖里面，新思域還有一款運動輪轂，其實線條并沒有變化，只是變成了雙色涂裝，使視覺效果更加亮眼，至于將來還會不會有其他版本的輪轂?zāi)兀抗俜綍簳r沒有公布更多信息，而小編從美國官網(wǎng)上找來了從低配（LX）到頂配（TOURING）的側(cè)面圖供大家參考一下，您更鐘情于哪一款呢？

　　通過新舊尺寸對比，第十一代思域的車身尺寸相比現(xiàn)款車型有所增加，主要體現(xiàn)在長度（16mm）和軸距（加長35mm）上，再加上有所優(yōu)化的車廂布局，因此新車的駕乘空間表現(xiàn)也會比現(xiàn)款車型更加出色。

　　在內(nèi)飾設(shè)計上，設(shè)計團隊考慮到日常代步的舒適性，打出“Fine Morning Interior”為設(shè)計理念，希望車主每天早上坐上思域都能帶著神清氣爽的心情迎接新一天。因此，設(shè)計團隊本著“沒有噪聲的開闊空間”和“刺激感官的質(zhì)感”兩大關(guān)鍵詞進行開發(fā)。有趣的是，開發(fā)團隊在走訪調(diào)研的過程中，前往世界各地體驗了不同的氣息的清晨，并從中抽取了“清潔性”、“節(jié)奏感”和“感官刺激”作為三要素。而最重要的“清潔性”，就是化繁為簡的中控設(shè)計了。

　　在日系車普遍不太重視的車機互聯(lián)方面，第十一代思域也有質(zhì)的飛躍，其車機搭載了本田最新的第三代Honda CONNECT，這套強大的系統(tǒng)除了可以實現(xiàn)語音控制車輛部分功能之外，擁有支付功能、App遠程控制、數(shù)字鑰匙、OTA升級等時下流行的功能，語音功能上還能實現(xiàn)語義識別、方言識別、甚至可以通過AI語音功能實現(xiàn)興趣點搜索、智能推薦以及信息查詢等服務(wù)。

　　動力方面，根據(jù)國內(nèi)申報信息，國產(chǎn)版新車取消了1.0T的動力系統(tǒng)，全系均采用1.5T發(fā)動機，分為低功率版和高功率版，本次實拍的“240TURBO”車型搭載型號為“L15C8”的高功率1.5T發(fā)動機，最大功率達到134kW，最大扭矩約為240N·m；另外低功率車型尾標(biāo)為“180TURBO”搭載了“L15C7”的1.5T發(fā)動機，最大功率95kW，最大扭矩180N·m，兩款發(fā)動機的輸出相比舊款都略有提升。

　　第十一代思域?qū)⑷灯ヅ?a target="_blank" class="cmsLink">本田新款的CVT變速箱，但取消了手動擋變速箱（海外版仍保留），國產(chǎn)的手動檔愛好者暫時是享受不到手動擋十一代思域了。另外，本田還對這款新CVT變速箱的G-Design編程進行了改進，增加了本田的“Step-Shift”編程，據(jù)說傳動效率更快，而且可以模擬AT變速箱加速時的換擋感增加駕駛樂趣，至于效果是否那么優(yōu)秀呢？敬請留意太平洋汽車網(wǎng)的后續(xù)試車報告。

　　底盤方面，新車仍采用前麥佛遜后多連桿的懸掛形式。值得一提的是，第十一代思域是繼此前于日本市場率先發(fā)表和開售的換代繽智之后，第二款采用“Honda Architecture”模塊化架構(gòu)進行開發(fā)的車種，能實現(xiàn)了更低的重心與更強的車體剛性，相較10 代車型來看，車體扭轉(zhuǎn)剛性提升了8%、彎曲剛性提升了13%，但需要留意的是，這個參數(shù)是相對海外版車型而言，國產(chǎn)版能否100%得到”真?zhèn)鳌皠t暫時未知。

　　兩廂版十一代思域就已經(jīng)在日本官網(wǎng)上架，北美地區(qū)暫時未有上市消息，國內(nèi)就更加遙遙無期了，相信現(xiàn)行的十代兩廂版思域還會市場上繼續(xù)售賣頗長一段時間。

　　到了明年，就是思域誕生50周年了，重溫過去近半世紀(jì)的歷史，思域除了擁有至今仍被人津津樂道的Type-R”威水史“之外，更多的時候，它就是作為一款平易近人的家庭轎車的存在。新一代思域回歸親切感的理念，讓我想起了如今的”柴犬“飛度，推出之時也是被人詬病過于居家，不像GK5那么有”超跑“勁兒——但誰又能想起，最初兩代飛度，就是以可愛居家風(fēng)作為最大特色呢？其實吃慣了麻辣火鍋，換換口味，變成精美粵菜，也是挺不錯的？（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊嘉臻）