【太平洋汽車網 導購頻道】雖然SUV市場如今是主流，但今年似乎成為了轎車和MPV主場，很多品牌都推出了旗下第一款轎車，而威馬作為新勢力品牌中不可或缺的一個，也在10月22日晚正式發(fā)布了旗下首款面向C端的智能轎車產品--M7。

　　M7定位于全場景智能出行純電轎車，旨在從智能駕駛、智能技術和智能交互三個領域實現全新高度。并且從已曝出的智能化方面的硬件看來，威馬M7也確實做到了這些。

　　早在2020年，威馬就推出了一臺叫做“Maven”的概念車，而本次量產的M7在外觀方面也基本還原了“Maven”概念車的設計，相比如今市面上的新能源轎車，這臺M7在科技范兒上絕對稱的上是數一數二的。

 威馬Maven概念車

　　流線型的車頭線條不僅讓其看起來更加圓潤和飽滿，還可以降低風阻系數。不過遺憾的是相比較概念車，量產車受到安全以及制造成本限制，并沒有概念車上那種分裂式前機蓋的設計，雖然采用了雙色拼接，但是整個機蓋是一個整體。

　　前大燈組保留了概念車上飄逸的眼角，頗有“一雙丹鳳三角眼，兩彎柳月吊肖眉”的優(yōu)雅與嫵媚，大燈光源為LED，并且在解鎖、鎖車等時候利用燈語與車主之間進行交互，雖然相比概念車在尺寸和線條上并沒有那么驚艷，但是也算是盡最大可能還原了概念車上的設計思路。

　　輪轂造型十分驚艷，超大的21英寸雙色輪轂，并且采用了非常低矮的車身姿態(tài)，進一步增加了運動氛圍，在這臺展車上，輪胎采用了萬途馳的CATCHFORS HUP系列，尺寸為235/45 R19，量產后應該會使用其它品牌的輪胎。

　　車身側面線條流暢飄逸，而且配合溜背造型的后風擋玻璃，有著很明顯的轎跑風格，車頂的激光雷達在這臺還不是最終量產車的車頂上顯得有些突兀，后期還會進行改進。獨特的后三角窗設計也讓側面線條顯得更加動感，門把手為隱藏式。威馬M7的車長為4930mm，軸距為2918mm，定位與中型轎車，競爭對手主要為小鵬P7、智己L7與蔚來ET7。

　　車尾最引人注目的就是來自于概念車同款的貫穿式尾燈，同樣是采用了LED光源，并且還可以展現燈語與駕駛員互動。尾部造型一摒車頭的圓潤，而是變得更加棱角分明。

　　雖然此次內飾并未開放，但是之前已有網友拍到了威馬M7的內飾圖，從諜照來看，威馬M7的內飾采用了橫屏的極簡式設計，并且使用了電子按鍵進行換擋。除了極簡的設計外，威馬M7還增加了獨創(chuàng)的i-Rotor多功能按鈕，可以搭配中控雙聯屏、自定義點陣屏組合成與用戶交互的模塊，用于更高級的人機交互場景。從這些設計看出M7與威馬現階段產品完全不在一個審美范疇上，M7的內飾更接近國際大廠出品，我們也期待能夠盡快欣賞下威馬M7的車內設計。

　　此次威馬并未官宣威馬M7的續(xù)航里程、電池技術以及充電配套，但根據之前網上流傳的消息，威馬M7的NEDC續(xù)航里程或許可達700km以上，我們也會持續(xù)關注這臺車的有關消息。

　　威馬M7搭載了三顆自主變焦高精超視激光雷達，是全球首款搭載該配置的智能汽車，基于第二代MEMS智能掃描芯片為技術核心，具有自主變焦特性，可以根據不同的智能駕駛場景對環(huán)境感受的不同側重，任意改變橫向和縱向掃描速度，實現動態(tài)調節(jié)幀率和分辨率。

　　1、城市道路場景：周圍障礙物距離近，駕駛響應距離短，需要提高環(huán)境1、感知幀率以獲得更長的響應時間。如擁堵路段排隊跟車情況下，M7的激光雷達幀率可從10Hz瞬間提升到20Hz，提前察覺變化，迅速完成跟車，防止加塞和避免剮蹭。

　　2、城際高速場景：障礙物距離遠，需要提高垂直分辨率以提升檢測距離，由此獲得更長的響應時間。在高速直線路段，垂直分辨率從0.2°提升到0.1°，意味著感知軟件對車輛的識別距離由120-150米提升到180-200米，對靜態(tài)小型障礙物的檢測距離由85米提升到160米。

　　除此之外，本次威馬M7搭載的激光雷達還可以實時構建環(huán)境，實現對微小物體的精準識別。不受逆光、陰影、隧道、明暗變化影響，雷達覆蓋率達330°。可以識別收費站匝道以及行人、動物等城市復雜路況。

　　威馬M7整車搭載7枚800萬像素的超高清攝像頭和4枚200萬像素的高清環(huán)視攝像頭，最遠探測距離超過600米，攝像頭可以實現120°超廣角FOV，相比市面上大部分其它車型使用的200萬像素攝像頭，威馬M7采用的800萬像素攝像頭在清晰度方面有大幅度提升。

　　威馬M7在自動駕駛方面也具備極高的硬實力，自動駕駛芯片為與蔚來ET7相同的NVIDIA DRIV Orin-X，單枚芯片算力可達254TOPS，每秒可計算254萬億次，最高算力可達1016TOPS。

　　全新的中央域控制電子電氣架構以執(zhí)行層、窗口層和生態(tài)層構成三位一體的立體化布局，讓威馬M7有著更快的升級能力。簡化的通訊機制，讓功能迭代統一由域控制器處理，可以支持更高頻率的OTA升級，傳輸速率可達1000M。

　　威馬M7還支持云端大數據備份，用于整車的故障檢測、事故分析、威馬M7在升級方面也預留有極大的空間，硬件預留20%，座艙算力預留20%，域控制器算力預留40%，并且兼容從L2到L4的智能駕駛輔助提升，不需要另開域控和更改架構。

　　自動駕駛技術方面，威馬M7預計可以實現“社區(qū)道路（AVP）-城區(qū)道路（TJP）-城際高速（HWP）”的全場景智能駕駛體驗。除了全場景之外，還可以實現全天候的智能駕駛體驗，比如：

　　1、白天/黑夜/雨雪等復雜氣候條件

　　2、十字路口/無名路等無標線區(qū)域

　　3、全齡段人群/騎行/動物/樁桶

　　4、交通信號標識

　　自威馬品牌上市以來，已經銷售車輛累積7萬臺，長達6年的輔助駕駛積累可以識別超過十種物種、兩百個場景，遍布一百五十多個城市，輔助駕駛累積里程超過500萬公里。作為威馬首款智能轎車產品，威馬M7在智能輔助駕駛方面的硬實力的確引人注目，并且從我們之前對威馬產品的實測來看，威馬在自動輔助駕駛方面的可靠性也是可圈可點的，雖然如今這臺威馬M7還未真正的上市，并且搭載的全場景智能駕駛輔助還需要更多時間來測試，但筆者相信在明年上市之后，足以對現在的高端新能源車市場產生強烈的沖擊，而威馬也將靠著這臺車展開在自動駕駛技術領域的新篇章。（圖/文/攝：太平洋汽車網 宋楓樺）