【太平洋汽車網 導購頻道】威馬M7的誕生有多重意義，首先它是威馬品牌里首款面向C端轎車產品，另外它還是首款搭載三顆自主變焦高精超視激光雷達。未來可以對它的自動駕駛能力期待。前期威馬M7外觀造型就已經亮相了，在本次2021廣州車展上，威馬M7的內飾也開放給大家參觀，并且有不少設計亮點。

　　威馬M7的內飾采用雙連屏設計，在威馬其它家族成員身上也能看到。不同的是，威馬M7的中控臺會更加簡約，甚至連旋鈕式換擋機構也沒有了。其次通過中部貫穿式空調出風口區分兩種不同色彩的材質，而中控臺大部分都是以軟質材料包裹，使其檔次感看起來不俗。

　　不僅旋鈕式換擋機構沒有了，甚至連轉向燈撥桿也沒有。其實這些功能都集成在雙輻式方向盤上，同時像遠關燈按鈕、雨刮和自動泊車都集成方向盤上。提到自動泊車，威馬M7是首款配備車外揚聲器和麥克風的車型,用戶可以在車外發出指令例如自主泊車就能實現,同時還能對車窗、門鎖和后視鏡等交互硬件控制。其次在上車之前，車輛還能通過車外揚聲器發出問候語。

　　雙連屏的設計樣式和其它威馬車型相似，內部操作和威馬W6一致，都是威馬家族里最新的。另外在中控屏的下方配備1.58英寸的i-Rota超級表盤，多功能按鈕，可以搭配中控雙聯屏、自定義點陣屏組合成與用戶交互的模塊，用于更高級的人機交互場景。威馬M7在自動駕駛方面也具備極高的硬實力，自動駕駛芯片為與蔚來ET7相同的NVIDIA DRIV Orin-X，單枚芯片算力可達254TOPS，每秒可計算254萬億次，最高算力可達1016TOPS。其次全新的中央域控制電子電氣架構以執行層、窗口層和生態層構成三位一體的立體化布局，讓威馬M7有著更快的升級能力。簡化的通訊機制，讓功能迭代統一由域控制器處理，可以支持更高頻率的OTA升級，傳輸速率可達1000M；最后威馬M7還支持云端大數據備份，用于整車的故障檢測、事故分析、威馬M7在升級方面也預留有極大的空間，硬件預留20%，座艙算力預留20%，域控制器算力預留40%，并且兼容從L2到L4的智能駕駛輔助提升，不需要另開域控和更改架構。

　　實拍車型擁有后排娛樂顯示屏、YAMAHA音響和面積超大全景天窗。據了解威馬M7將會采用全球首創I-Surf科技皮膚,其實就是通過副駕面板上的氛圍燈光來做出提升，例如側面有車時會發出碰撞提醒。

　　威馬M7的左右兩側座椅采用雙色不對成設計，即便是后排座椅也是采用相同的配色方案。在座椅材質方面，官方宣稱這種材料是通過一千多種原材料中挑選出最耐用且透光性優秀的紡織面料，同時采用了超細混紡工藝，營造出羊毛混紡的質感。

　　雖然內飾是公布了，但是本次還沒提及威馬M7的續航里程、電池技術和充電配套等信息。不過據之前流傳的消息，威馬M7的NEDC續航里程能達到700km以上。

　　威馬M7的外觀大體上還原了先前威馬Maven概念車的設計。整體設計線條非常流暢，也使得車頭看起來十分圓潤和飽滿，當然了這種設計還能去到一定降低風阻的作用。而引擎蓋上采用雙色拼接設計，而不是先前概念車那樣采用分裂式前蓋設計。

（威馬Maven概念車）

　　兩側前大燈采用上揚式設計，內部光源均為LED。并且在解鎖車輛時能通過燈語和車主進行交互。不過這種交互在不少新能源汽車上也能看到。

　　威馬M7的車長為4930mm，軸距長度為2918mm，定位是一臺中型轎車。從它的車身側面去看，它的線條流暢飄逸，再加上溜背式的后風擋玻璃設計形成一種轎跑車風格，同時采用了隱藏式門把手設計。現場拍攝威馬M7配備21英寸雙色刀鋒式輪轂，輪胎尺寸為235/45 R19。

　　和圓潤的車頭造型不同，尾部造型更多追求棱角分明的設計態勢。另外尾部采用貫穿式LED尾燈設計，并且和前大燈一樣能以燈語和車主互動。

　　劃重點，威馬M7是首款搭載三顆自主變焦高精超視激光雷達基于第二代MEMS智能掃描芯片為技術核心，具有自主變焦特性，可以根據不同的智能駕駛場景對環境感受的不同側重，任意改變橫向和縱向掃描速度，實現動態調節幀率和分辨率。能提升城市低速場景和城際高速場景的識別認知。另外本次威馬M7搭載的激光雷達還可以實時構建環境，實現對微小物體的精準識別。不受逆光、陰影、隧道、明暗變化影響，雷達覆蓋率達330°。可以識別收費站匝道以及行人、動物等城市復雜路況。

　　威馬M7整車搭載7枚800萬像素的超高清攝像頭和4枚200萬像素的高清環視攝像頭，最遠探測距離超過600米，攝像頭可以實現120°超廣角FOV，相比市面上大部分其它車型使用的200萬像素攝像頭，威馬M7采用的800萬像素攝像頭在清晰度方面有大幅度提升。

　　全文總結：威馬作為一個造車新勢力，它有不錯的銷量成績，并且積累了不少駕駛輔助數據和識別了大部分場景和應用。而本次威馬M7在自動駕駛硬件能讓人期待，同時在上市后也勢必對更高端新能源市場發起沖擊。（圖/文/攝：太平洋汽車網 潘洪瀚）