【太平洋汽車網 導購頻道】從學生時代開始，我就是日產品牌的忠實擁躉。當年機緣巧合，坐過幾次親戚朋友家的日產風雅和貴士，豪華又極具格調的內外設計、強悍的VQ35引擎都讓我驚艷不已。從雜志上看到作為品牌圖騰、性能天花板級別的日產GT-R更是讓我深深著迷。而在親民的家用車領域，日產的車型一直具有技術先進、舒適可靠的特點。在電氣化大趨勢下，日產對于新能源家用車的研發(fā)同樣走在前列，2016年就推出了e-POWER動力系統(tǒng)，用在了日產NOTE e-POWER上。

　　如今e-POWER更新至第二代，更輕更高效，并正式引入國內，軒逸（詢底價|查參配）成為了e-POWER動力系統(tǒng)的首款國產車型。此次我得到了試駕日產e-POWER兩天的機會，作為日產鐵粉，自然是倍感興奮。

　　日產e-POWER亮相時，身為日產鐵粉的我就特意通過網絡對其動力系統(tǒng)進行深入了解。“技術日產”果真名副其實，日產e-POWER能夠定義為一輛“不用充電的電動車”。

　　日產e-POWER搭載的第二代e-POWER動力系統(tǒng)是由日產GT-R和聆風兩大團隊共同打造，系統(tǒng)主要由驅動電機、發(fā)電機、逆變器、電池組和內燃機組成。代號HR12的1.2L內燃機能輸出72Ps的最大馬力，角色是增程器，并不提供驅動力，車輛的推進力100%來自驅動電機。這臺1.2L內燃機通過運轉帶動發(fā)電機發(fā)電，產生電能將根據(jù)車輛工況充入蓄電池或直接為驅動電機提供能量。

　　相比第一代e-POWER動力系統(tǒng)，第二代e-POWER采用了全新的逆變器和驅動電機。逆變器的體積縮小了40%，重量減輕了33%，電機的扭矩增加了10%以上，還進行了NVH優(yōu)化，加入一項日產獨有的振動抑制技術，提速性能、靜音性有明顯提升。

　　由于電動機一直由發(fā)動機供電，所以e-POWER系統(tǒng)完全不需要大容量的電池。系統(tǒng)搭載的超高性能鋰電池體積小、重量輕，具備閃充閃放功能（充放電倍率是普通純電車電池的15倍以上），能夠帶來極速蓄能、瞬間釋放的技術優(yōu)勢。

　　具有全時電驅、高效發(fā)電、閃充閃放三大優(yōu)勢的e-POWER動力系統(tǒng)，必然能提供極致的經濟性表現(xiàn)，是節(jié)能通勤的神器。日產e-POWER有了扭力達300N·m的強力驅動電機，加上無變速機構帶來的極高傳動效率，加速能力也一定夠強。但這款車具體是怎么樣的水準，還得開起來感受。

　　當天下午一拿到日產e-POWER的鑰匙，我就迫不及待地將拉上同事將此車開上馬路，日產e-POWER的動態(tài)表現(xiàn)并沒有辜負我的滿心期待，剛剛上手，直觀感受是這套動力系統(tǒng)在市區(qū)行駛超乎預期的行云流水。

　　使用高扭力驅動電機所帶來的優(yōu)勢在市區(qū)表現(xiàn)得淋漓盡致。紅綠燈頭排起步，如果是踩下該車加速踏板三分之一或更多的行程并壓住，瞬間感受到一股持續(xù)且線性的推進力，沒有燃油家用車靜止起步時的拖沓以及多次升擋帶來的動力銜接感，一氣呵成的提速過程讓人感覺暢快，身旁車輛迅速被遠遠拋離。

　　在車流較密的路段，如果是開同價位的家用車，我也許會一直與周邊車輛保持同步，因為它們中的多數(shù)動力響應不夠迅速并且不太好拿捏瞬間發(fā)力多少，很難激起提速超車的想法和信心，而日產e-POWER則能夠輕松愜意地開快。

　　只論動力響應，日產e-POWER能與許多燃油高性能車在運動/賽道模式下的表現(xiàn)媲美，而后者還需要以犧牲油耗來換取迅捷響應。