【太平洋汽車網 導購頻道】2021年國內汽車消費市場，雖然在疫情的反復中慢慢恢復，然而全球性汽車芯片短缺卻打亂了所有車企的銷售節奏。根據本田中國的數據，2021年本田汽車在中國的零售量下滑了4%，為156.15萬輛。相信如果不是因為芯片原因，這個下滑顯然不會出現，甚至很大可能不會把日系品牌銷量冠軍的位置拱手讓給豐田。但事實已定，展望未來才是最重要的，下面我們來看看2022年本田有哪些新車攻勢。

　　2021年本田在華終端銷量為156.15萬輛，同比下滑了4%。在雙本合資車企的較量中，廣汽本田在2021年的總銷量為76.82萬輛，而東風本田的銷量為79.33萬輛，略占上風。由于本田沒有進口車型銷量，因此這個數據基本是純本田品牌銷量。

　　具體來看，轎車方面廣汽本田2021年轎車累計銷量348,467輛，其中雅閣12月銷量達到20,460輛，同比增長5.7%，全年銷量達到201,301輛；飛度全年銷量96,326輛，同比增長53.8%，型格上市兩周累計訂單超過10000輛。

型格

        SUV方面，2021年累計銷量382,671輛，其中繽智全年累計銷量達173,870輛，同比增長15.6%；皓影全年累計銷量達166,240輛，同比增長6.4%，冠道全年累計銷量達40,048輛。此外MPV車型奧德賽全年銷量43,366輛，同比增長2.6%。

奧德賽

　　值得一提是搭載了SPORT HYBRID銳·混動系統的車型全年終端累計銷量達23.3萬輛，同比增長16.0%，創下混合動力車型歷年終端銷量歷史最高紀錄。這也意味著整個本田品牌的混合動力車型占比達到了15%，和豐田的差距主要是在高端SUV車型上本田還沒有電氣化。

e:NP1

　　接下來，本田還有一款電動SUV準備鋪向市場，東本這邊叫e：NS1，廣本那邊叫e:NP1。這款對于本田尤為重要的新能源首發產品，或許產品力上并非頂尖，但是切入到現在產品并不多的15-20萬元緊湊型電動SUV市場也不是沒機會。

　　和豐田一樣，廣本表示，2022年他們將會有一個極具挑戰性的目標，那就是100萬輛年銷量。同時，既然廣本提出了100萬輛的目標，東本自然也不會落后，同樣是一個秘而不宣的百萬目標。那本田2022年將要發布的新車，它們的競爭力如何？能否為本田銷量扳回一局？下面我們一起來聊聊。

　　本田-謳歌（繽智換代、思域（詢底價|查參配）兩廂換代、型格混動、本田電動車、謳歌RDX（詢底價|查參配）中改、謳歌mdx換代）

　　自從豐田C-HR在全球爆火之后，小型SUV市場就刮起了一股轎跑化的風潮，本田繽智（詢底價|查參配）也是如此，新一代繽智第一眼給人一種尺寸大幅增長的感覺。以往較為流線的造型在新一代車型上被舍棄，取而代之的是更加板直的線條，整體身材向掀背式轎跑SUV靠攏，猶如一輛小號冠道。前臉造型是全新設計的，大嘴造型搭配橫向的飾條顯得更加威嚴。而車尾造型則與冠道更加貼近。

　　不僅是外觀開始玩“套娃”，新一代本田繽智內飾也開始“偷懶”了，直接將第十一代思域的內飾搬到了新一代繽智上。

　　在國內市場，目前繽智和XR-V均提供L15B3 1.5L自然吸氣發動機和L15BP 1.5T發動機。而在全新繽智和XR-V上，最大功率177PS（130kW），最大扭矩220N·m的1.5T發動機將大概率得到保留，傳動系統則有望匹配CVT變速箱。此外在歐洲市場，新一代繽智還將推出搭載1.3L發動機的車型。

　　至于搭載在凌派/享域混動上的1.5L阿特金森發動機+第三代i-MMD混動系統的動力配置預計也將出現在國產全新繽智/XR-V上。在海外市場，名為e:HEV混動車型一共有3款，分別是e:HEV X、e:HEV Z和e:HEV PLAY。而X和Z兩款車型均有兩驅和四驅車型選擇，四驅車型搭載前后雙電機。可以看到，混動版本的新一代繽智將動力電池安放在了前排座椅下方，更有效地利用了車內的空間。但混動版本引入后成本勢必水漲船高，高昂的定價可能對注重成本，較為追求低廉價格小型SUV的意向客戶缺乏吸引力。所以在引進國內后，新一代繽智/XR-V或只提供前驅混動車型。

　　目前在國內緊湊型轎車市場，本田早已布置了凌派/享域銳·混動兩款車型，它們的定價策略應該和新一代繽智/XR-V相近。而作為同級別的最強競爭對手，一汽豐田奕澤/廣汽豐田C-HR的雙擎版本車型將在今年6月正式上市，它們的定價和市場表現將會為本田提供寶貴的參考價值。

　　編輯點評：看完新一代繽智的海外版這樣的設計，我反而更加期待引入后的國產版本的設計了。最大的問題在于前臉，新一代繽智的前臉并不是中國消費者喜歡的類型。但可以預見的是，新一代繽智在空間和功能性上的大飛躍，一定能獲得更多實用性買家的青睞。而混動車型的加入讓新一代繽智油耗降低的同時，行駛品質得到進一步提升。所以新一代繽智/XR-V還是非常有希望在國內延續前一代車型的熱銷行情的。

　　第十一代本田思域作為市面上最熱門的車型之一，該車討論熱度一直居高不下，而第十一代思域的兩廂版也已經在海外上市，國內方面的跟進速度如何呢？日前，東風本田就為新一代思域HATCHBACK申報了國內專利圖，意味著本代思域HATCHBACK的國產版也將提上議程。

　　設計上，新一代思域HATCHBACK在前臉、側窗等位置幾乎一模一樣，新車與全新思域的差異主要在C柱以后，全新思域HATCHBACK的溜背造型與現款的浮夸造型完全不同，兩側長條形的尾燈顯得低調了不少。

(日規第十一代思域HATCHBACK)

　　內飾方面，預計思域HATCHBACK也會與轎車版相同，使用富有辨識度的貫穿式的空調出風口樣式，整體沿襲簡約清爽的布局。

(國產版第十一代思域)

       動力上，國產版第十一代思域全系均采用1.5T發動機，分為低功率版和高功率版，高功率1.5T發動機，最大功率達到134kW，最大扭矩約為240N·m；另外低功率車型最大功率95kW，最大扭矩180N·m，預計未來的兩廂版也有可能沿用這一動力布局。

       編輯點評：全新一代思域HATCHBACK和三廂版一樣，并沒有延續第十代車型秒天秒地的運動氣息，反而變得穩重起來。本田表示這是為新千禧一代準備的第一款車，走向社會的00后會喜歡這樣一臺成熟穩重的思域轎車嗎？

　　日前，本田剛剛公布了全新思域Type-R在鈴鹿賽道測試的官方諜照，而我們也從相關渠道獲悉，新車或將于2022年9月官方引入國內。

　　雖然該車的外觀還是覆蓋著較多的偽裝貼紙，但是整體的造型已經非常清晰。作為全新思域HATCHBACK的高性能版車型，采用了蜂窩狀的進氣格柵，但是相比于第十代思域Type-R還是收斂了不少。

　　此外，新車還配備了Brembo紅色剎車卡鉗及米其林Pilot Sport 4輪胎。該車的尾部依舊豐滿迷人，加上中置三出的排氣布局還是非常的具有戰斗氣息，不過原本現款車型上中間排氣的尺寸稍小一些，在新一代車型上則變為最大。

　　尾翼則是日本性能車的標志，雖然尺寸上變小了一些，但是在保留運動氣息的同時，看上去也更為精致。

　　動力方面，新車或將搭載最大功率294kW的混合動力系統，并有望配備四驅系統，與之匹配的依舊為6速手動變速箱。

       編輯點評：雖然駕駛作為一種愛好正在沒落，很多人根本沒有機會體驗純粹的駕駛樂趣，新一代的消費者或許不會對 Type-R 有多大的興趣。現在的年輕人買性能車，性能很重要，但不是關鍵，潮流才是關鍵，從各大車企新推出的性能車可以看出這點。Type-R 還是比較 Old School 的，真正會買 Type-R 的，或許還是那些早期玩車且有錢的人。重要的是，Type-R 在最該來的時候沒有來，不過，能來總歸是件好事。

　　日前，我們獲取了一組新一代本田CR-V（詢底價|查參配）的實車諜照。據悉，新車將采用全新一代家族式設計，車身尺寸也將進一步增加，并有望提供7座版本，而動力上將推出混動版和插混版車型，而燃油版大概率將取消。此外，新車或2022年正式發布。

全新一代

現款

　　新一代CR-V第一眼給人一種尺寸大幅增長的感覺，以往較為流線的造型在新一代車型上被舍棄，取而代之的是更加板直的線條；其中前臉造型似乎采用了與全新繽智類似的設計語言，大嘴造型搭配熏黑點陣式格柵顯得更加動感，而兩側羽翼式前大燈由多個LED單元組成，相比上一代車型更細了，同時日間行車燈成為了鍍鉻飾條的延伸，讓整個車頭看起來更寬。

　　車身側面線條較現款更為筆直，并采用了貫穿式設計，從車頭燈一直延伸至車尾燈，這也讓整個側面視覺長度得到加強；同時新車還首次將后視鏡由A柱變到了車門的位置，這樣做的目的可能是為了降低風噪。

　　而尾部，新一代CR-V則與現款有著明顯的區別，其中尾部線條更為緊繃且富有張力，相比現款則更為精煉，省去了不必要的設計，各個部分都拿捏得恰當好處；兩側尾燈組一改現款樣式，轉而采用造型更為立體的多邊形設計，而光源也全面從鹵素光源升級為LED。

　　車身尺寸上，根據泄露的資料顯示，新車的長寬高以及軸距都將進行增加，并會提供5座版/7座版進行選擇。

　　動力部分，參考本田現有的動力布局，預計新車也將全面實現電氣化取消燃油版，其中具體包括：搭載i-MMD的2.0L e：HEV混動總成、全新插電混動總成PHEV以及EV純電版（其中純電版或將與通用進行合作，并搭載源自通用汽車的Ultium電池）。

       編輯點評：本田CR-V作為盡職的打工人，它盡心為車主服務，在空間和舒適性上取得了相當高的分數，但如果有超越它職位的需求，例如運動、設計感、越野啥的，它都是無法提供的。所以如果你預算20多萬，想要一輛默默為你和你家庭服務的城市SUV，CR-V是你理想的選擇。除此以外，你有更多對車輛需求的話，就可以直接跳過CR-V了，因為它是家用SUV崗位的優秀職工，其他崗位和職能它都是無法勝任的。

　　近日，我們從工信部網站上獲取到了廣汽本田e:NP1（詢底價|查參配）的申報圖，新車基于e:N Architecture F架構進行打造，采用了前輪驅動的設計，其驅動單元為三合一高功率電機。此外，該車的電池包則是和寧德時代共同打造，最高續航里程超過500km，并將于2022年春季上市。

　　新車在外觀設計上和年初亮相的新繽智有異曲同工之處，只不過因為是電車的原因，車頭的進氣格柵采用了完全封閉的設計，細長的LED大燈與前飾條融為一體，整個前臉相當前衛。

　　車尾部分的造型則簡潔得多，貫穿式LED尾燈造型與前臉造型相呼應。當然最大的亮點是車尾沒有“H”標了，而是Honda字母標。車身尺寸方面，新車長寬高為4388/1790/1560mm，軸距2610mm。

　　動力方面，新車提供了兩種不同功率版本可選，分別為最大功率134kW的低功率電機及最大功率150kW的高功率電機，并搭載容量為68.8kWh的三元鋰電池，最高續航里程超過500km。

       編輯點評：以上總總，可以看出本田對e:NP1的用心程度，純電架構和全棧智控生態系統的完美融合，賦予了e:NP1鮮明的本田電動化特色。隨著e:NP1距離來到我們身邊的時間越來越近，其車輛信息也將逐漸揭開帷幕，屆時這款承載著廣汽本田純電動夢的車型，不知道在正式見面時，能否成功破了消費者內心的防線？

　　不久前，本田發布了全新的電動布局戰略，其中包括e:N Architecture F純電架構、三款e:N電動概念車以及東本、廣本旗下的e:NS1的特別版。其中最重要的一個信息就是，本田在全球的新能源車銷量占比規劃，將在2030年達到40%，2035年達到80%，2040年達到100%，同時將在2030年后，停止售賣純燃油的車型。這也意味著本田的電氣化戰略全面打響，而對于燃油汽車愛好者來說，也是個危險的訊號。

　　外觀方面，新車和今年年初亮相的新繽智有異曲同工之妙，只不過因為是電車的原因，車頭的進氣格柵采用了完全封閉的設計，細長的LED大燈與前飾條融為一體，整個前臉相當前衛。車尾部分的造型則簡潔得多，貫穿式LED尾燈造型與前臉造型相呼應。當然最大的亮點是車尾沒有“H”標了，而是Honda字母標。看慣了太多外觀造型更科幻更前衛的車，東風本田e:NS1（詢底價|查參配）的設計其實說不上非常驚艷，整體雖然有許多年輕時尚的設計，但總的來說還是偏傳統和保守，可能作為傳統車企，還是有一定的顧慮在其中。

　　從數據上看，新車的軸距與X-RV一樣，不過有著更寬與更長的車身，在空間方面也有一定的優勢。不過為何作為全新的架構平臺，軸距數據和車身尺寸會類同，這是什么原因呢？

　　內飾方面則有較多的看點，與車身同色的點綴配色、材質的升級和眾多智能配置的加入，相信也會受年輕消費者的青睞。而更為驚艷的是，相比X-RV，在座椅舒適度上也有著不錯的升級。不過往細節處看，無論是號稱采用Honda Connect 3.0的車機系統、方向盤以及換擋按鍵等等，其實還是本田的傳統的樣式，并沒有做到完完全全的新變化，可能本田是想在一定程度上降低研發成本與時間，但是對于消費者來說，耳目一新的感覺才是年輕人想要的東西。

　　東風本田e:NS1將會基于本田的e:N Architecture F純電架構下的前置前驅純電平臺打造，集合了高剛性純電動車專用車架、三合一高功率電機以及高密度的大容量三元鋰電池。最大續航里程超過500公里。新車將搭載68.8千瓦時的三元鋰電池，電動機功率將有兩種功率版本可供選擇，分別為最大功率134kW的低功率電機及最大功率150kW的高功率電機。、

　　此外，新車將采用本田獨有的降噪技術來應對各波段的路噪在運動模式下，而東風本田e:NS1為了駕駛者能有一個更刺激的加速體驗，還擁有一個充滿運動感的Honda EV Sound的模擬聲浪。

　　編輯點評：正所謂不鳴則已，一鳴驚人。在純電動汽車領域沉寂許久的本田品牌，不動聲色，突然發了“大招”，全新純電品牌、全新新能源專屬平臺，我們看到了作為一家傳統汽車巨頭厚積薄發的實力。不過本田在創新的同時，還是不太敢放手一搏。或許是考慮成本，或許是擔心消費者的接受程度不夠，但如今的年輕消費群體，已下沉到90年代甚至是00年代，他們早已習慣或者偏向更加新潮大膽的設計。如果e:NS1能像那三臺概念車一樣大膽前衛，或許也有個截然不同的局面。

　　不過總而言之，新車的亮點頗多，也算是近年來本田最大膽的嘗試了。新車將在明年春季上市，如此亮點十足的產品，還是很值得大家一起期待的！

　　日前，我們從謳歌官方獲悉，2022款RDX官圖已正式發布。新車在外觀上借鑒了新款MDX的設計語言，增加了三種全新配色。此外，該車還將推出RDX PMC車型，限量發售200臺。

　　新車在外觀上采用了謳歌最新的家族式設計，并從MDX中汲取靈感，前臉使用了菱形五角形進氣格柵，搭配更細的鍍鉻飾條環繞，呈現出更加精致的視覺效果。

　　為了讓車尾部分獲得更為獨特的設計，新車采用了全新樣式的矩形雙排氣布局，并采用了亮黑色的尾燈設計，整體的質感更加高級。

　　此外，新車還增加液態碳金屬色、幻影紫羅蘭色和長灘藍色珍珠色的車漆配色，并提供了19英寸和20英寸的鋁合金輪圈可選。其中A-Spec車型采用獨特的多條幅20英寸輪轂，搭配鯊魚灰色的設計，運動感有所增加。

　　內飾部分，新車采用了全新家族化設計，大尺寸懸浮式中控屏以及大量的實體按鍵，在講究更為簡潔的設計中略顯傳統。

　　相比于內飾部分，新車在隔音方面有了一定的提升，采用全新地毯材質、前門隔音材料以及隔音玻璃，此外車頂內部、傳統軸周邊以及引擎蓋都猜用隔音材料，增加了車內的靜謐性。

　　該車還兼容了無線Apple CarPlay 和 Android Auto，配備技術包的車型還將提供無線充電和IconicDrive環境照明系統，允許車主從 27 種不同的環境顏色組合中進行選擇。高配車型配備電動折疊側后視鏡、行李箱12伏電源插座以及發動機遠程啟動等。

　　動力方面，新車延續了現款車型的動力總成，依舊搭載著2.0T發動機，可輸出最大功率205kW，峰值扭矩380N·m，與之匹配是10速手自一體變速箱。此外，新車還可以選裝最新的自適應懸架系統。

       編輯點評：在古裝劇中，我們經常能夠聽到“文武雙全”這個詞，而通常配得上它的人都算是德才兼備的優等生。如果要映射到汽車環境里，謳歌RDX則完全能夠勝任這個稱號。即便是面對諸多扎根中國市場且有著深厚基礎和口碑的對手，謳歌RDX也能不所畏懼。或許，在一部分消費者眼里，謳歌這個品牌比較小眾、比較陌生，甚至對它還會抱有一點小偏見。但其實只要你試著了解它，你的觀點一定會有所改變。

　　謳歌全新一代謳歌MDX已在2021年1月13日在美國俄亥俄州的工廠正式下線，將于2月2日正式開啟交付。據悉，新車為第四代車型，采用了全新的家族設計語言和全新制造平臺，進而整體設計更為動感時尚。

　　新一代謳歌MDX（詢底價|查參配）外觀設計上較上代車型可謂有了翻天覆地的改變，告別以往油膩的自己，搖身一變成了“肌肉猛男”，整體設計理念主打年輕Style，車身輪廓線條充滿力量，給人感覺特別激進；與Acura Precision Concept同款的五邊形進氣格柵，無時不刻都在彰顯自己的運動主旋律。整個車頭沒有讓你感覺到有什么夸張或者復雜的修飾，簡單幾筆就打造出鋒利的面孔，足夠讓人留下非常深刻的印象，線條可以說是玩得非常溜了。

　　兩側狹長的矩陣式LED頭燈組看起來非常兇悍，內嵌全新的“J”型日間行車燈非常具有辨識度。

　　整個側面造型得益于貫穿式腰線設計，線條從前大燈組延伸至尾燈處，給人的視覺尺寸變得更為修長。車身尺寸上，較上一代車型寬度增加了35.56mm，軸距長71.12mm，因此整體視覺感受更為霸氣。輪轂部分，新車頂配版本配有21英寸熏黑輪轂，與之匹配的輪胎為275/35 R21。

　　尾部的設計同樣可圈可點，雖然由于中大型SUV的定位其實際尺寸較為寬大，但通過設計師加入一些凌厲的視覺元素，讓其絲毫不顯臃腫，甚至多了一份戰斗氣息。

　　全新MDX的內飾設計采用了飛行器駕駛艙的風格，輔以包裹感十足的中控設計和27色LED氛圍燈，營造出豪華科技的視覺效果。中控區域則與NSX風格保持了一致，滿滿的科技運動風格。值得一提的是，新車還提供6種內飾配色方案，全面滿足個性化需求。

　　令人驚喜的是，新車終于擺脫了萬年機械儀表的稱號，并首次采用了“ Acura Precision Cockpit”12.3英寸全數字儀表盤。同時配合12.3英寸的中控大屏和10.5英寸的HUD抬頭顯示組合成多屏聯動，可支持多種顯示模式和無線Carplay/Android Auto，也讓車主在駕駛之余也能體會到科技所帶來的便利。

　　音響部分，新車提供三種不同的音頻系統；入門級的MDX將具有350w的9揚聲器，7聲道系統，；而中配車型將具有12揚聲器的ELS Studio系統和550w的12聲道系統；而在A-Spec和高配車型上，音頻系統將是ELS Studio 3D高級版，總共16個揚聲器，16個通道和710w。

　　新一代MDX布局形式為2+3+2的七座布局，而且每個座椅都保留了謳歌歷來厚實而包裹性好的特質，全部由米蘭諾真皮包裹，并配以縫線切合紋理；其中第二排座椅的中間位置為可移動設計，可讓原本的三人座搖身一變為航空艙獨立座椅。

　　而第三排座椅較上一代車型更為寬敞，可額外提供10.16mm頭部空間和60.69mm的腿部空間。

　　動力部分，新車搭載了3.5L i-VTEC V6引擎，最大功率290PS，峰值扭矩362N·m，傳動匹配帶有SportShift技術的10速自動變速箱，并提供第四代SH-AWD四驅系統（標配為前驅）。此外，官方還公布了MDX TypeS的動力參數，其搭載3.0T 雙渦輪增壓V6引擎，最大功率360PS，峰值扭矩為480N·m。

　　而這套全新的SH-AWD四驅，則偏向后驅輸出，其后扭矩容量比以前的MDX系統高40％，前后扭矩傳遞速度快30％。支持將70％的扭矩傳遞到后軸，同時在左右車輪之間分配高達100％的后扭矩。

　　得益于全新的SUV平臺，新車首次配備了雙叉骨前懸架，進一步提升了車輛的極限性能，此外，新車還配有四活塞Brembo制動器等部件，并支持智能動力系統，駕駛員可以通過車內撥盤的轉動來選擇油門、轉向、懸架和動力總成的特性。

       編輯點評：基于本田豪華品牌的謳歌，得益于本田在廣東的暢銷，廣東的消費者對其也給予了厚望，存在感還是有的。但隨著競爭對手在這十幾年，引進的引進、國產的國產，謳歌MDX一直都沒有大的更新換代，競爭力逐步衰落，直到今日，全新一代謳歌MDX煥新而來。未來，謳歌全新MDX如果引入國內市場，以這套全新的外觀、內飾設計還有不錯的動力，相信也能夠奪取不少人的芳心。

　　市場越困難，就越考驗一家企業的能力，而這個時候，也是超越別人的最佳時機。雖然2021年戰況已定，本田無緣日系銷冠之爭，但2021年不算終結，2022年才是本田大展拳腳的一年。特別是新能源布局上，此次本田的純電子品牌在國內的首款純電動車型e:NP1預計將于今年上半年登場，雖遲但到。這無疑會進一步鞏固廣汽本田在純電動車領域的核心競爭力，新的一年本田的市場潛力還是很大的，也期待本田能完成100萬輛的目標。（圖/文/攝：太平洋汽車網 宇智波民）