【太平洋汽車網 導購頻道】2021年塵埃落定，“芯片短缺”對全球汽車市場都造成了不同程度的沖擊。所以，更多車企都已經將目光鎖定在今年的銷量之爭，多款新車蓄勢待發。下面，我們就來盤點今年即將上市且有潛質成為“爆款”的10款新車，看看哪款會是你的菜？

　　日前，我們獲取了一組新一代本田CR-V（詢底價|查參配）的實車諜照。據悉，新車將采用全新一代家族式設計，車身尺寸也將進一步增加，并有望提供7座版本，而動力上將推出混動版和插混版車型，而燃油版大概率將取消。此外，新車或2022年正式發布。

全新一代

現款

　　新一代CR-V第一眼給人一種尺寸大幅增長的感覺，以往較為流線的造型在新一代車型上被舍棄，取而代之的是更加板直的線條；其中前臉造型似乎采用了與全新繽智類似的設計語言，大嘴造型搭配熏黑點陣式格柵顯得更加動感，而兩側羽翼式前大燈由多個LED單元組成，相比上一代車型更細了，同時日間行車燈成為了鍍鉻飾條的延伸，讓整個車頭看起來更寬。

　　車身側面線條較現款更為筆直，并采用了貫穿式設計，從車頭燈一直延伸至車尾燈，這也讓整個側面視覺長度得到加強；同時新車還首次將后視鏡由A柱變到了車門的位置，這樣做的目的可能是為了降低風噪。

　　而尾部，新一代CR-V則與現款有著明顯的區別，其中尾部線條更為緊繃且富有張力，相比現款則更為精煉，省去了不必要的設計，各個部分都拿捏得恰當好處；兩側尾燈組一改現款樣式，轉而采用造型更為立體的多邊形設計，而光源也全面從鹵素光源升級為LED。

　　車身尺寸上，根據泄露的資料顯示，新車的長寬高以及軸距都將進行增加，并會提供5座版/7座版進行選擇。

　　動力部分，參考本田現有的動力布局，預計新車也將全面實現電氣化取消燃油版，其中具體包括：搭載i-MMD的2.0L e：HEV混動總成、全新插電混動總成PHEV以及EV純電版（其中純電版或將與通用進行合作，并搭載源自通用汽車的Ultium電池）。

       編輯點評：本田CR-V作為盡職的打工人，它盡心為車主服務，在空間和舒適性上取得了相當高的分數，但如果有超越它職位的需求，例如運動、設計感、越野啥的，它都是無法提供的。所以如果你預算20多萬，想要一輛默默為你和你家庭服務的城市SUV，CR-V是你理想的選擇。

　　RAV4榮放作為一汽豐田推出的一款緊湊型SUV，這款車在2020款的時候剛剛完成全新換代，目前在售車型為2021年4月份上市的2021款。根據車輛的改款規則，下一款車型將會作為年度改款推出，預計會在2022年內上市。

       外觀方面，2022款豐田RAV4榮放大體造型不變，車頭造型棱角分明，中網格柵輔以橫紋網狀設計，前大燈造型有所調整，內部結構很精致，內置J型LED日間行車燈，以及LED前霧燈，前大燈很精致。前保險杠采用鍍鉻裝飾。

       尾部造型立體感很強，車頂配備黑色鯊魚鰭天線，尾燈造型采用L型燈帶設計，后保險杠采用白色鍍鉻裝飾，采用雙邊雙出圓形排氣管。

       內飾方面，2022款豐田RAV4榮放內飾設計很簡潔，采用三輻式多功能方向盤，配備雙圓形機械儀表盤，中控臺配備7英寸懸浮式觸控屏，內置6揚聲器。頂配版還配備8向電動調節的副駕駛座椅。

       配置方面，新車配備雨量感應雨刷、加熱皮革方向盤和加熱前排座椅；還可選裝便利套餐，增加了高度可調的電動升降門、天窗和更大的9英寸信息娛樂系統。

       動力方面，新車搭載2.0L自然吸氣發動機，最大輸出功率171馬力，匹配CVT變速箱；雙擎版搭載由2.5L自然吸氣發動機+電機組成的混動系統，發動機最大功率131kW，電機最大功率88kW，匹配E-CVT變速箱，百公里綜合油耗4.6升。

       編輯點評：一汽豐田RAV4榮放是一款非常稱職、適合家庭使用的汽車。它在你預算有限時，提供2.0L配置選擇；預算充足時，它又提供了強勁高效的混合動力，除此之外，豐富的四驅系統也讓消費者有足夠多的選擇。所有種種都瞄準了家用SUV的痛點，總有一款適合你的。

　　自從豐田C-HR在全球爆火之后，小型SUV市場就刮起了一股轎跑化的風潮，本田繽智（詢底價|查參配）也是如此，新一代繽智第一眼給人一種尺寸大幅增長的感覺。以往較為流線的造型在新一代車型上被舍棄，取而代之的是更加板直的線條，整體身材向掀背式轎跑SUV靠攏，猶如一輛小號冠道。前臉造型是全新設計的，大嘴造型搭配橫向的飾條顯得更加威嚴。而車尾造型則與冠道更加貼近。

　　不僅是外觀開始玩“套娃”，新一代本田繽智內飾也開始“偷懶”了，直接將第十一代思域的內飾搬到了新一代繽智上。

　　在國內市場，目前繽智和XR-V均提供L15B3 1.5L自然吸氣發動機和L15BP 1.5T發動機。而在全新繽智和XR-V上，最大功率177PS（130kW），最大扭矩220N·m的1.5T發動機將大概率得到保留，傳動系統則有望匹配CVT變速箱。此外在歐洲市場，新一代繽智還將推出搭載1.3L發動機的車型。

　　至于搭載在凌派/享域混動上的1.5L阿特金森發動機+第三代i-MMD混動系統的動力配置預計也將出現在國產全新繽智/XR-V上。在海外市場，名為e:HEV混動車型一共有3款，分別是e:HEV X、e:HEV Z和e:HEV PLAY。而X和Z兩款車型均有兩驅和四驅車型選擇，四驅車型搭載前后雙電機。可以看到，混動版本的新一代繽智將動力電池安放在了前排座椅下方，更有效地利用了車內的空間。但混動版本引入后成本勢必水漲船高，高昂的定價可能對注重成本，較為追求低廉價格小型SUV的意向客戶缺乏吸引力。所以在引進國內后，新一代繽智/XR-V或只提供前驅混動車型。

　　目前在國內緊湊型轎車市場，本田早已布置了凌派/享域銳·混動兩款車型，它們的定價策略應該和新一代繽智/XR-V相近。而作為同級別的最強競爭對手，一汽豐田奕澤/廣汽豐田C-HR的雙擎版本車型將在今年6月正式上市，它們的定價和市場表現將會為本田提供寶貴的參考價值。

　　編輯點評：看完新一代繽智的海外版這樣的設計，我反而更加期待引入后的國產版本的設計了。最大的問題在于前臉，新一代繽智的前臉并不是中國消費者喜歡的類型。但可以預見的是，新一代繽智在空間和功能性上的大飛躍，一定能獲得更多實用性買家的青睞。而混動車型的加入讓新一代繽智油耗降低的同時，行駛品質得到進一步提升。所以新一代繽智/XR-V還是非常有希望在國內延續前一代車型的熱銷行情的。

　　大眾多年來之所以能持續熱銷，品質和定價是關鍵因素。而月均銷量在2萬輛以上的寶來，便是典型代表。此次新款寶來整體依然維持了現款車型的造型，但針對前臉細節有所更改，更為精致。動力方面，新車將依舊搭載1.2T發動機，最大功率為85kW。此外，新車或將于今年（2022年）上半年上市。

　　新車整體依舊維持了現款車型的設計語言，但大燈組造型有所調整，燈帶和前中網的貫穿式鍍鉻裝飾條連成一體，更為精致。這一點也和大部分改款的大眾車型形成了統一的風格變化。另外，新車前臉霧燈區域有所變化，C字形的鍍鉻裝飾條也很好的起到了點綴作用。

　　相較于車頭，新車車尾部分的變化則十分有限，后包圍處加入了鍍鉻飾條。更多的鍍鉻裝飾件還出現在門把手等處，與此同時新車加入了全新樣式的輪轂造型，而在車身尺寸方面，新車的軸距維持不變，車身長度則有所增加，新車長寬高分別為4672/1815/1478mm，軸距為2688mm。

　　動力方面，新車依舊搭載1.2T發動機，最大功率85kW（116馬力），傳動系統方面預計還將匹配7速雙離合變速箱。

       編輯點評：新款寶來在外觀、車身尺寸及動力方面都進行了一定提升，這很好地提升了新款的性價比，但全系取消掉1.5L的自然吸氣發動機的操作，有不少網友都表示遺憾。此外，新車上市后將與日產軒逸、豐田卡羅拉等車型展開競爭，不過在強手如林的緊湊型轎車市場中，寶來這次能打漂亮的翻身仗嗎？

　　1月20日，第二代長安CS75 PLUS（詢底價|查參配）正式開啟預售，共推出6款配置車型，預售價為12.79-15.49萬元。新車在外觀上延續了現款車型的大體輪廓，但是前臉及車尾都進行了大幅的調整，并提供兩種不同樣式的格柵可選。動力方面，新車將提供藍鯨新一代1.5T/2.0T發動機兩種動力選擇。

　　外觀方面，新車采用了雙前臉造型設計，分別是官方稱為“V”型鯨尾擊浪格柵，以及鱗片樣式的前格柵。車標上方還使用了貫穿式的裝飾條連接兩側修長的LED大燈組，使前臉的視覺寬度得到進一步的延伸，前包圍兩側巨大的導流口，呈現出十足的運動感。

　　車身側面則基本保持不變，上揚的腰線設計搭配更為精致的鍍鉻飾條，展現出非常豪華的現代氣息。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4700/1865/1710mm，軸距為2710mm，并提供了18英寸和19英寸的輪圈可選。

　　車尾部分，新車最大的變化是采用了貫穿式燈帶設計，并延續了現款獨特的尾燈造型，點亮后具有較高的辨識度。下方的擴散器以及雙邊共四出的排氣管的尺寸都有所增加，進一步強調尾部運動感的營造。

　　走進車內，新車依舊配備12.3英寸的雙聯屏設計，加上扁平化的空調出風口，整體的效果十分簡潔。在內飾配色方面，新車擁有黑灰、紅黑、藍白三種配色方案，而電子換擋機構也采用與內飾相同的雙色拼接。此外，新車還擁有皮質內飾面板和座椅等，將科技與豪華很好的融為一體。

　　此外，新車還擁有L2級智能輔助駕駛、AEB緊急制動系統、540度全景影像等智能配置。

　　動力方面，新車提供了藍鯨新一代1.5T/2.0T發動機可選。其中1.5T發動機可輸出最大功率為138kW，峰值扭矩達到300N·m，官方綜合油耗為6.4L/100km；而2.0T發動機的最大功率為171kW，峰值扭矩為390N·m，并全系匹配愛信8AT變速箱。

　　編輯點評：一說到長安品牌，那肯定少不了長安家族的扛把子——長安CS75系列，光是在2021年就已經售出接近28萬輛的出色成績。而長安CS75 PLUS也迎來了一次全新換代，雖然不是真正意義上的大換代，但是其全新的前臉以及貫穿式的尾燈，著實帶來了不少的新意和品質，加上同級中較為突出的動力，相信上市后依舊能夠延續目前的市場表現。

　　1月10日，長安UNI-V（詢底價|查參配）正式開啟預訂，其中頂配的智慧領航型預訂價為13.49萬元。該車作為UNI系列的首款轎車，其溜背式車身呈現出低趴的車身姿態，并配備了電動升降式尾翼。此外，新車有望在一季度內上市。

　　方舟架構使得UNI-V機艙布局更加緊湊，重心更低，最終呈現出低重心、短前懸、長軸距的效果，實現了行業領先的0.78高寬比和0.59軸長比，塑造出更低趴、更運動的體態。這樣的設計，不僅提升了視覺上的運動感，也將賦予UNI-V更優異的運動潛能。

　　前臉在此前UNI-K、UNI-T的設計基礎上進行了再次突破，雖然都應用了無邊界設計理念，但UNI-V已經由最初的無邊界格柵，延展到整個前臉，進化得更為簡潔，強化了前臉的科技感。而在前進氣格柵圖案的運用上，UNI-V選擇了棱角分明的三角形元素，不僅強化了未來科幻感，還在視覺上延伸了車的寬度。

　　值得一提的是，行車燈內的圖案也與前進氣格柵的圖案實現了元素統一，形成呼應，將整車時尚感拉滿。

　　車身側面，新車采用了溜背式的轎跑車身造型，棱角分明的車身腰線從車頭延伸至車尾，新車還采用了隱藏式門把手的設計，降低風阻的同時也更顯高級感。車身尺寸方面，長寬高分別為4680/1838/1430mm，軸距為2750毫米。

       此外，UNI-V采用了下壓式車頭，增強了整車的力量感。方舟架構優化發動機機艙的布局，動力布置傾角由前傾 7.5°優化至后傾10°、發動機曲軸中心下降12mm，長度減少13.5mm，從而實現了引擎蓋下降，使得引擎蓋斜率可以設計得更大，呈現出俯沖的姿態。

　　與此同時，UNI-V整車重心下降30mm，車身的高度降低達到0.78的高寬比，塑造出更低趴、更運動的體態。

　　UNI-V的前懸能夠壓縮到905mm，A柱到前輪心的距離卻顯著拉長了，加上俯沖的溜背造型，使得整個車視覺重心隨之后移，從而營造出極富動感的體態設計。

　　不同于市面上絕大多數轎車通過腰線來進行裝飾或進行視覺分割，UNI-V車身型面的設計靈感源自時而平和舒緩、時而洶涌波動的水面，巧妙地將水的勢能轉換為獨特的美感，在車輛行駛過程中，V型面會充分反射車輛周圍的環境，從而形成亦靜亦動的流動之美，使整車在視覺上更具靈動性。

　　內飾方面，新車整體風格追求極致的簡潔與動感，大量運用富有張力的線條和型面塑造結構感，儀表、中控、座椅、中央扶手區域皆使用了非對稱設計。局部運用跳色點綴，增添激情與活力。橫向貫通的隱藏式出風口，創造出懸浮的視覺效果，科技感十足；布置其上的氛圍燈與門板區域氛圍燈連為一體，效果十分夢幻。

　　中控屏所在視角區域與儀表3聯屏的視角區域相鄰接，富于層次感，與此同時中控屏靠更近駕駛者，便于觸控屏幕上的虛擬按鍵及讀取導航、天氣等信息。雙D型運動方向盤源自賽車設計理念，搭配換擋撥片看上去運動感十足。

　　而中央扶手區域采用不對稱的分塊設計，撞色搭配更加活力、動感。扁平的換擋手柄類似戰機推桿，新穎別致。全新座椅造型，采用極簡的線條分割營造科技感。

　　動力系統方面，根據目前已知的消息，長安UNI-V 將會搭載1.5T發動機，最大功率138千瓦，后續還會推出搭載2.0T發動機PHEV插電混動系統的車型。、

       編輯點評：長安UNI-V的設計的確很出眾，運動中帶點優雅，切底盤調教并不輸同價位主打舒適的日系選手，甚至能給到你一點駕駛樂趣。如果你想要買一輛高顏值的轎車日常代步家用，這車完全可以勝任，但如果你對動力有更追求，那建議你再等等，畢竟以后還有2.0T車型

　　近日，有網友在網上發布了一組國產寶馬X5的實車圖。根據我們此前掌握的信息來看，國產寶馬X5（詢底價|查參配）將于明年第二季度在華晨寶馬正式生產。結合此前工信部網站上曝光的信息來看，新車相對于進口版車型，軸距加長了130mm，并提供2.0T發動機以及3.0T發動機可選。

　　新車在外觀上與進口車型基本一致，前臉依舊是大尺寸的「雙腎」格柵，只是在前包圍的兩側換裝了別致的鍍鉻飾條，整體的豪華感有所增加。

　　車身尺寸方面，新車長寬高分別為5060/2004/1779mm，軸距達到了3105mm，比進口版車型的軸距加長了130mm，從而帶來了更加富余的后排空間。車尾方面則延續了進口車型的設計，并在左下角出增加了「華晨寶馬」的字樣。

　　此外，新車還提供了不同等級的智能輔助駕駛系統、不同造型的輪圈以及黑化的側窗飾條可選。

　　從此次曝光的實車圖來看，新車內飾設計基本維持了進口車型的設計，但可以明顯看到后排腿部空間將擁有更加優秀的表現。

　　動力方面，從xDrive30 Li以及xDrive40 Li的尾標來看，新車將搭載2.0T發動機和3.0T發動機。其中，2.0T發動機最大功率為200kW，3.0T發動機最大功率為272kW，相比于進口車型均不同程度的提升。

       編輯點評：國內豪華中大型SUV領域，寶馬X5一直都有著較高的地位，此次國產寶馬X5 Li的出現，更是充滿了驚喜。值得一提的是，X5是BBA里面第一個把中大型SUV國產化的品牌，具有重大的意義。而且從寶馬提升華晨寶馬的股比，甚至采用全資的形式，可以看出寶馬在國內發展的野心。沒有了關稅和相關的運輸成本理論上價格也會更有優勢，我們也拭目而待。

　  關于海洋系列、海豚以及驅逐艦05的關系，從銷售網絡上看，海豚與驅逐艦05都歸屬于海洋網旗下，海洋網下屬有海洋系列與軍艦系列，其中驅逐艦05就屬于軍艦系列。目前海洋系列的車型均為基于e平臺3.0打造的純電車型，而軍艦系列則是DM-i超級混動系統，所以最快區分海洋系列還是軍艦系列的方法，就是看它們的動力部分。

　　同樣采用“海洋美學”設計理念的驅逐艦05，在外觀上沒有采用現下常見的鋒利折線、折角等元素，保留最簡潔的平面以及線條設計，無論是溜背式設計、車側平面還是平滑的引擎蓋，都像軍艦艦身一般平整。

　　車身尺寸上，驅逐艦05的長寬高分別為4780/1837/1495mm，軸距2718mm，這個數據放在緊湊級車型當中，是在傳統燃油車型與新勢力車型之間，但從數據上看相對中規中矩。

　　驅逐艦05的內飾在風格上與外觀有所呼應，同樣十分簡潔，整體功能區域布局也相當常規，也避免了花哨的問題，配合上比亞迪拿手的大尺寸旋轉中控屏，能夠給用戶一種簡潔而實用，既常規也有特點的體驗感。

       動力方面，驅逐艦05所搭載的DM-i超級混動系統在架構上包括：驍云-插混專用1.5L高效發動機、EHS電混系統、DM-i超級混動專用功率型刀片電池核心零部件。

　　驍云-插混專用1.5L高效發動機專為DM-i超級混動技術打造，熱效率達到43%，峰值功率可達81kW/6000rpm，峰值扭矩135N·m/4500rpm，具有15.5超高壓縮比、阿特金森循環、EGR冷卻、等諸多革命性的變化。相比上一代發動機，比亞迪插電式混合動力專用高效發動機摩擦損失減少10%、整機輕量化減重10公斤，不充電油耗控制在4L/100km以內，同時排放滿足“國六b”排放標準。

　　電池方面，驅逐艦05采用DM-i專用的功率型刀片電池，具有更加高效的電量輸出區間，進一步提升續航能力，再加上其無懼針刺測試的高安全性、無模組結構的高空間利用率，均能帶給用戶不一樣的新能源駕駛體驗。

　　除此之外，這款刀片電池還具備高功率、大容量以及低內阻等特點，除了支持3.3kW和6.6kW的交流電慢充之外，還支持750V 125A的直流快充，最快可以在30分鐘內把電池電量充到80%。

　　編輯點評：與純電的海豚一樣，驅逐艦05是比亞迪海洋網轎車系列的“開山之作”。驅逐艦05在定位與配置上，都要高于目前比亞迪緊湊級車型，從它的全新設計、配置以及動力上都可以看到。根據其定位猜測，驅逐艦05的售價會在12-15萬之間，全系DM-i超級混動系統的動力，也減弱了用戶對于續航的焦慮，也讓人更加期待驅逐艦05上市后的表現。

       日前，日我們獲取了一組全新奔馳GL車型的國內路試諜照。結合海外版車型的消息，作為一臺換代車型，新車在設計層面將會迎來大幅調整。據悉新車有望于今年下半年上市，由北京奔馳亦莊MRA工廠投產。

　　由于新車目前依舊處于高度偽裝狀態，整體來看，新車前臉部分將會發生比較明顯的變化。首先，前格柵處的線條設計更加犀利，相比現款在售車型，新車顯得強硬了不少。此外，一款全新樣式的頭燈組或將出現在新車之上，內部采用的光源布局似乎與海外版車型存在一些差異。

　　結合此前獲取到的消息，相比現款車型，全新一代奔馳GLC的車身尺寸或將加長，可以看出，新車D柱的傾角將會變得更大，因此，新車的身材會顯得更加魁梧一些。此外，測試車配備了一款多輻式輪圈，車頂行李架也沒有缺席。

　　車尾部分，隱約可以看出，新車或將換裝最新的家族式尾燈組，不過，由于目前新車表面的偽裝比較嚴密，因此我們還看不清尾燈組的具體設計。

　　結合此前獲取到的海外版車型的內飾諜照來看，新車采用了與S級相似的豎狀大屏和全液晶儀表盤，中控區域的實體按鍵較少，整體看起來頗具科技感。同時，儀表盤上方及中控屏上方都覆蓋著黑布，因此我們還不能窺得內飾的全貌。

　　動力方面，據悉，新車在海外市場將繼續搭載包括汽油發動機和柴油發動機的動力總成，此外，新車還將迎來電氣化轉型，有望搭載48V輕混系統以及加入電動機的插電式混動系統，甚至AMG版本也將會采用全新2.0T四缸混動系統。

　　編輯點評：不得不說，全新一代款奔馳GLC對中國市場的拿捏恰到好處，十分懂國人心理。這次除了外觀大改外，車身尺寸也將可能加長、加上有望搭載48V輕混系統以及加入電動機的插電式混動系統等，將全新GLC的市場競爭力又提升了一個檔次。

　　還記得08年，日產逍客（詢底價|查參配）以“中國首款跨界車型”的身份正式登陸國內市場，那時候覺得原來SUV也能做成這么精致小巧。現在，逍客也正式迎來了第三代車型，全新的平臺、全新的設計以及全新的混動總成，都讓全新一代日產逍客達到了前所未有的巔峰。

　　新一代日產逍客與老大哥新一代奇駿一樣，都采用了日產最新一代的家族式設計語言，車身線條更為簡練，再加上最新的V-motion家族式設計以及不規則造型的大燈加入，讓整車造型較上一代車型更為現代時尚。

　　日產表示：這套全新的家族設計，目前已經運用在了全新奇駿、新款途達、全新Pathfinder以及這次發布的全新逍客上，而在未來將有更多日產SUV車型進行搭載。

　　輪轂部分，新車提供了銀黑雙色的18英寸輪圈，造型為粗細搭配的雙五幅樣式，而與之匹配的輪胎為鄧祿普225/45 R18。

　　此外，為了彌補尺寸的增加所帶來的重量，全新逍客的車身大量的采用復合材料制成，其中后擋板減輕2.6kg，而所有車門/前擋泥板/引擎蓋都使用了鋁材質，從而減少21kg；同時綜合白車身比以前減輕了60kg，而車身剛度提高了41％。

　　如果說全新逍客的外觀刻畫出“小鮮肉”形象，那它的內飾則流露“居家暖男”的形象。得益于更多現代的設計元素加入，讓新車的內飾看起來并沒有現款車型那般中庸，多了幾分精致居家的感覺。

　　同時，新車檔把旁還設有駕駛模式撥桿（提供5種駕駛模式）以及AutoHold+電子手剎系統（這一回中規版應該不會簡配了吧！）。

　　而說到這套自適應巡航控制系統，除了實現常規的ACC巡航外，還支持識別道路限速標識從而調整巡航速度，而有效范圍更長的雷達還可實現更平緩的剎車以及自動跟停30s等功能。

　　而動力部分，這也是新一代逍客（詢底價|查參配）改變最大的地方，其告別了以往2.0L自然吸氣引擎，轉而搭載1.3T+12V電機組成的輕混總成，同時還推出了e-Power混動版；而未來還會發布純電版以及插電混合動力版。

　　新車還提供5種駕駛模式，其中包括：標準、運動、戶外、雪地以及ECO節能模式。

　　此外，e-Power系統還會提供單踏板駕駛體驗，駕駛員“僅使用油門踏板即可啟動、加速和減速，最多可支持90％的駕駛情況；駕駛員可以選擇三種不同的駕駛模式：標準、運動、環保，日產承諾新款逍客將全面超越其標準混合動力車型的加速。

　　而對于國產版版本，東風日產也有望在2021年引入國產。再加上e-POWER増程總成已經確認國產，因此全新國產版逍客也將推出增程式版本。

　　編輯點評：在過去15年時間里，我們可以發現第一代逍客憑借出色的可靠性和前所未有的外觀以及優秀的通過性幫助日產成功打開了緊湊型SUV市場的大門；第二代逍客就憑借個性的外觀和豐富的科技配置虜獲了不少年輕消費者的心。

　　而這一次全新登場的第三代日產逍客不僅讓外觀、內飾以及配置提升到了更高的高度，同時豐富的動力配置（燃油、12V輕混、插混、純電等應有盡有）也讓緊湊型SUV的標桿推向了新的高度。

　　以上為大家介紹的10款新車，它們有的備受矚目、有的被充滿期待、有的產品力強勁、有的則是充滿話題性，總之都是2022年十分值得關注的新車，具備同級車型沒有的“爆款”潛力。當然，它們除了有品牌力量的加持外，相信售價也將會是其真正成為爆款車型的前提條件，我們拭目而待！所以，以上10款新車中有你看好的嗎？（圖/文/攝：太平洋汽車網 宇智波民）