【太平洋汽車網 導購頻道】出于國內特有的用車習慣，中級家用轎車始終是大部分消費者所青睞的對象，所以各個廠家，尤其是合資品牌在這個級別車型上的“廝殺”也是相當激烈。不過激烈競爭對于我們買車人來說倒是好事一件，其結果就是可以換來更多更好的車型選擇，于是今天我們所要推薦的，就是那些品質很好，但低配最多16萬，頂配也不會超過25萬元的幾款合資中級家用轎車。

●斯柯達速派  （車主點評）
官方指導價：16.76-24.76萬元
目前優惠：暫無  
 
       速派是斯柯達對昊銳車型的中期改款版本，只不過名字換回了最早進口時Superb的音譯稱呼，盡管打破了原斯柯達每款車型必含“日”的命名方式，但速派整體上與老款的昊銳并沒有太大的差別，甚至某些方面還有所提升。速派采用的PQ46平臺、EA111/888系列發動機、雙離合變速箱等等這些大件兒與大眾邁騰、帕薩特們保持一致，而價格則比這二位兄弟低了不少，很值得考慮。

 外觀: 與昊銳相差無幾  重點變動在前臉與后尾

　　作為中期小改款，速派最大的變化就是名字有所改動。在外觀上只做了一些細節上的調整，重點對前臉以及尾箱處做了一些修改工作。由于是剛上市的緣故，我的同事已在日前發布了細致的實拍文章，所以外觀方面就不在這里贅述了，如有興趣的朋友可以通過點擊下面的圖片鏈接了解詳情。

內飾：依舊與昊銳相差無幾  保持后排空間與人性化設計傳統優勢

　　速派在中控內飾上的布局，不僅很昊銳，也很“大眾”，與老款車相比它也只是做了一些簡單的調整，依舊是走穩重路線。但速派繼承昊銳的優點，后排具有無與倫比的乘坐空間，這使得它既適合拉丈母娘，也能拿出去應付商務之需。

　　另外它還有一些很討巧的內部設計，比如副駕駛座位上的老板鍵，后車門內的隱蔽式雨傘收納槽，B柱上的出風口，帶冷藏功能的手套箱等都讓速派在人性化方面有了更好的提升.

　　速派動力系統依舊搭載國內千年不變的1.4T、1.8T還有2.0T動力系統，不過相對于現款昊銳來比，速派最大的升級來自于變速箱，除了1.8T還搭載昊銳的愛信6AT外，其余自動擋車型都配備DSG變速箱。

配置：還是與昊銳相差無幾   中高配性價比高  低配車顯檔次

　　舒適性配置方面，速派并沒有因為價格較低的緣故從而顯得很“素”，全系標配了氙氣大燈、LED光源尾燈、轉向照明輔助、電動折疊/加熱后視鏡，光這幾個配置的視覺效果，就比邁騰、帕薩特的入門車型看上去更加上檔次一些。

　 在頂配車型上，速派的保留了原昊銳的雙段式開合設計，要知道這可是斯柯達三廂車標志性的設計，其它配置只能選裝這一點讓我有些難理解。另外，后側窗的遮陽簾也是速派獨有舒適性配置。而大眾集團在家用車上主推的自動泊車系統，在21.66萬元的1.8TSI自動雅仕版就能有，這套裝備在邁騰以及帕薩特上面，至少得花25萬才能享受得到，可以看出速派的配置非常高。

編輯點評：

　　看了以上的介紹，似乎感覺速派確實比較超值，不過它也繼承了昊銳的不少“硬傷”，譬如車型選擇少，乞丐版只有雙氣囊，1.8T自動擋車型沒有配備DSG變速箱（目前這好像不是缺點..），大部分車型沒有或只能選裝無鑰匙進入/啟動系統。當然速派最致命的問題，依舊是品牌宣傳匱乏所帶來的“因為是大眾的二線品牌，所以用料不好才便宜”的輿論印象。拋去品牌的執念，同配置下都比對手便宜1~3萬塊，速派在大眾系的中級車里足以堪稱性價比之王，如果再像昊銳一樣的優惠，性價比自然也就非常非常的突出了。

　　雪鐵龍C5給人的第一感覺就是內斂低調，但是車的整體卻又做的非常好，當中底盤的印象給人最深刻，越快越穩的感覺還有那如船一般穩定的晃動，讓人在不知不覺中愛上他，而我們同事車主對這款車的總體表現滿意度比較高（點擊查看雪鐵龍C5編輯部的用車故事），而目前C5的優惠幅度很大，性價比也就因此不斷地被拔高，絕對值得關注。

● 外觀內飾：商務范，前臉較個性

　　外觀內飾就長話短說吧，最好看的就是側面跟尾部，臉部對他來說真是需要時間去適應。而內飾的設計也并沒有走尋常路，功能鍵的排列很有法國人自己的想法。

● 配置：略顯高端（查看購車手冊推薦）

　　雪鐵龍C5的低配車型配置都很不錯，ESP也是全系標配，而至于高配車型除了安全性的提升之外，舒適性方面的功能，也會讓你眼前一亮，再看看優惠，同級中性價比尤為突出。

　　首先是乘坐方面的，座椅的功能非常豐富，除了常規的電動調節外，還附帶了加熱、記憶以及按摩功能，這倒是長途旅行的極佳輔助，美中不足的就是缺少了座椅通風，如今的炎熱天氣真的挺必要的。

● 空間：舒適，寬敞

　　為了不使國內消費者最重視的后排腿部空間和對手比有任何劣勢，雪鐵龍對C5的后排座椅進行了后移，這樣的后果就是雖然這樣后排腿部空間有了，但是后排的頭部空間也犧牲掉了一部分。

　　東風雪鐵龍C5的后備箱不算大，而且后排座椅也不支持放倒功能，不過好在后備箱內部設計的非常平整，讓消費者可以最大化的利用起后備箱有限的空間。 

● 動力底盤：動力輸出平順 底盤整體感很強

　　為了不讓這碩大的身材行動起來感到出力，小編還是推薦了2.3L排量的發動機，最大功率126kW（171PS），最大扭矩230Nm。配合6速手自一體變速箱后，動力輸出相當平順，換擋頓挫感很小，表現很不錯。

　　懸掛上，東風雪鐵龍C5并沒有采用國外的液壓懸掛，據官方的說法是因為國內的道路會對液壓懸掛造成較大的損害。換成了前麥弗遜后多連桿式的四輪獨立懸掛后，也不得不說法國人將這套懸掛調校的實在是非常的舒適而且又很穩定，高速過彎能感覺到很明顯的支撐力，側傾并不明顯，高速行駛也不容易發飄，過濾碎石很干脆，不會有零散多余的動作。

　　小結：試駕完C5之后我就對這車駕乘的整體感念念不忘，它并非是主流一線的選擇，但它的確讓人省心省力，法國人對產品成熟度的把控相當嚴實，盡管很多技術看似老舊，但可靠度極高，只要你體驗過，相信你你也會喜歡那種感覺。

　　借著變形金剛的風潮，雪佛蘭旗下的新車都開始主打年輕的運動市場，而且和大家非常熟悉的別克君威流著同樣的運動血統，邁銳寶在運動方面的表現絕不會太差，特別是在1.6T發動機的加盟之后，唯一的不足動力問題也被很好地給解決了。

● 外觀內飾：家族化之余又不缺乏自己的個性

　　邁銳寶和君威是同一平臺的產物，因此如果仔細對比的話就會發現這兩輛車的側面其實是一致的，不過前者的前后懸更長一些而已。至于前臉和尾部的設計就非常的家族式了，如圣盾般的中網鑲嵌著雪佛蘭金領結logo的前臉，源于科邁羅的經典尾部造型設計。整體來看，邁銳寶在外觀上還是算符合大眾審美標準，同時又不缺乏自身的個性和特點。

　　任何贊美邁銳寶的詞藻都不為過，因為這張前臉就是雪佛蘭家族臉譜的摹本。誕生于Epsilon Ⅱ平臺的邁銳寶，在風格取向上與同平臺的君威截然不同，但兩車都是各自品牌展現運動的代表車型。只是相比較而已，邁銳寶做了許多舒適性的趨向設定。

　　邁銳寶的內飾相比于一般美國車就有著更多值得玩味的地方了，同樣源自于科邁羅的內飾將時尚與復古的元素結合的恰到好處：淡藍色底光的儀表盤和中控臺看上去科技感十足；而的儀表盤外框和副座手套箱上方的格柵設計等又非常的復古。

　　外觀的變化不大，來到內飾，也不會輕易發現明顯的變化。還是讓配置單給我們答案吧：2013款車型新增了米色內飾；后排新增出風口，而容易被忽視的ESC車身穩定系統和JBL音響也是2013款車型所做的調整。

動力底盤：1.6T的發動機符合肌肉車的定位

　　邁銳寶的2.0L發動機數據沒什么過人之處，推動邁銳寶這輛1.5噸的車，只能說剛剛足夠。但1.6T和2.4L的發動機就配得上其動感的外形設計了，尤其是這款最近主打的1.6T發動機，其最大功率135kW直逼2.4L車型的137kW。

　　6速手自一體變速箱算是同價位車型中頂級的配置了，通用還對該款變速箱進行了升級，在換擋平順性上表現得更好。唯一不爽的是手動模式的調節按鈕位于擋把頂部，有點不太符合常規操作習慣。

　　底盤的設計與君威如出一轍，采用前麥弗遜式后多連桿獨立懸掛，并保留后懸的大尺寸鋁合金下搖臂，再加上副車架上的大量隔震措施等，讓邁銳寶的避震有了較大的提升，乘坐舒適性也相繼提高。

　　其實即便是邁銳寶的乞丐版車型，對于日常生活來說它的配置也不差了，標配的四氣囊以及兒童安全座椅接口、ABS+EBD的電子行車輔助，倒車雷達、駕駛座電動調節、自動頭燈，AUX接口+6揚聲器，并且依然是6速手自一體變速器，相信這一點大家更為看重。而2.0車型沒有ESC系統相信大家也都清楚了，但是更重要的是這車型優惠完后也僅僅是15萬元出頭的價格。　

● 編輯點評：不管從底盤工藝上，還是駕駛表現上，以及油耗的表現來看，邁銳寶都是可以有80分以上水平的車，而它還有很厚道的優惠，所以為什么不考慮下呢！

如果你對雪佛蘭邁銳寶感興趣想了解更多，可以點擊下面的文章：

一樣錢買大還是買小 科魯茲對比邁銳寶
//www.szctc.com/teach/bijiao/1209/2143215.html

市區體驗邁銳寶2.4L 駕駛更應是一種享受
//roadtest.pcauto.com.cn/1205/1956992.html

　　韓國車從進入國內那一刻起除了價格便宜以外幾乎就沒有其他能讓人記住的點，不過這一切到了索納塔八就完全不同了，嶄新的流塑體設計語言讓我們不禁產生了眼前一亮的感覺，整個外觀的設計非常的流暢、動感并且充滿藝術氣息。

　　索納塔八和兄弟車K5的尺寸十分接近，軸距更是完全一致。雖然表中的三款車型尺寸上的差距有幾十毫米，但實際的空間差距不會很大。

● 內飾：做工嚴謹、中控有軟性材料包裹

● 動力：擁有2.0、2.4兩種排量匹配6速AT

　　和老款一樣，2013款索納塔八配備2.0和2.4兩種排量的自然吸氣發動機，兩款發動機排放均達到了國四/京五標準。相信這一點也很受人關注。

　　兩款發動機中，2.0排量的最大功率為119kW（162PS）/6500rpm、峰值扭矩達194N·m/4800rpm；2.4排量的最大功率132kW（180PS）/6000rpm、峰值扭矩達到了231N·m/4000rpm。而與發動機匹配的是6速手自一體變速箱，早前的體驗，發覺這臺變速箱的反應比較迅速。

　　索納塔八采用這個級別比較常見的前麥弗遜、后多連桿懸掛系統，避震器和簧的行程不長，但支撐力度偏軟，整體稍稍偏向舒適性，通過評測同事的反饋，這一設定對于路面碎小的震動過濾比較徹底，但減速路障這類震動并沒有很好的減弱。 

● 編輯點評： 

　　不管你對韓國車有著什么樣的偏見，從客觀事實來說，他們的進步是超乎我們想象的。現代第八代索納塔、新一代伊蘭特在海外市場的表現更是讓人訝異。曾經飽受質疑，到現在慢慢占據市場，在這個以成績說話的年代，比一切光鮮的口號都要來得有底氣！

如果你對現代索納塔八感興趣想了解更多，可以點擊下面的文章：

誰說雞頭輸鳳尾 朗動頂配對比索納塔入門
//www.szctc.com/teach/bijiao/1210/2164288.html

小保養189元 新索納塔全系車型保養詳解
//drivers.pcauto.com.cn/yangche/yh/1110/1664040.html