【太平洋汽車網 導購頻道】眾所周知，在電動車領域，傳統汽車巨頭在中國市場的表現暫時還談不上引領潮流或者銷量優秀，當中表現較為良好的，大眾ID.家族可以說是其中一員。而像奔馳、寶馬這些在豪華車世界擁有強大話語權的品牌，卻暫時未能拿出一款現象級的作品來。

　　當然，這并不代表他們會就此“躺平”。不久前，奔馳憑借頂級純電旗艦EQS就引發了不少話題，無論從設計還是科技水平，這款“純電S級”都可以說是顛覆性的，但無奈107.46萬的指導起步價令絕大多人望而卻步，往下較為親民的EQA、EQB又是令人尷尬的“油改電”作品，造型也是從它們的燃油版身上生硬換成EQ家族前臉，這堆車型之間似乎缺失一款可以平衡價格和產品力的作品。不過，這個情況將會很快得到改善，因為定位比EQS稍低一級的EQE，將會由北京奔馳引進國產，而這也會是奔馳中大型純電車EVA平臺首款在華生產的車型，未來，EQE將會被寄予厚望，改變奔馳在純電領域的地位。

　　或者是人們已經習慣了奔馳多年來優雅大氣的造型風格，當幾年前換代CLS、到2020年W223的奔馳S級面世之時，惹來一大片爭議的聲音，更加尖銳和奇特的線條走向替代過往舒展優雅的美麗身軀。而這些還只是燃油車范疇，到了EQS誕生的時候，其突破傳統的拱形車身更是一洗梅賽德斯的固有印象，作為定位低一級的EQE，也同樣復制了這套被官方稱為“感性·純粹（Sensual Purity）”的設計哲學，再加上電動時代不受傳統發動機位置的拘束，整體猶如縮小版的EQS，一時間令人分辨不出來。