除非是研發人員，否則想要了解一款車的內在怎樣是非常困難的，到我們手里的都是試駕車也不好大卸八塊將內部細節全部展示給大家，所以我們只能通過一些能看得到的細節間接的揣測這款車的內在。這項任務我們交給了最細心的李智（點擊查看編輯博客）來體驗。

　　人物簡介：細節做工體驗員——李智，對于一個年齡不小但卻沒有半毛存款的他來說，斤斤計較本來就不是他的一個天性，但無奈做汽車編輯這行坐久了，各種車看得多了之后，似乎有了一點兒專業病，如今的他特別喜歡與每一款車內外做工較勁。

● 車輛做工：基本做工十分細膩 加裝件還需提高

　　要說吉利的做工，從幾年前的帝豪EC7開始，就展現出了高水準，在各級自主車型中吉利的都不會在做工上表現出劣勢。不過我們所拿到的這輛試駕車加裝了一些外觀套件，這些套件雖然提升了視覺感受，讓GX7看上去更酷了，但是因為是后期4S店加裝，工藝水準會參差不齊，并且因為成本原因加裝件本身材質一般，所以如果你細看這些加裝件感受就不太好了。　

　　上一期沒有出場的神秘人物——金哥（點擊查看編輯博客），這次終于逮到他出鏡了，他在我們的眾編輯體驗系列中擔當幕后“拍片”的人，并會簡短的體驗講述一下各輛車試駕感受（當然為了防止太主觀，他會綜合我們大家的感受）。雖然這些駕駛感受都很簡潔，和評測組的文章相比可能也沒那么專業，但勝在親民不是？

　　人物簡介：試駕試乘體驗員——金哥，沒房沒妞的“大齡”青年，為了泡妹子買了一臺公認的好車雪鐵龍世嘉。自從以后不管體驗什么車都會跟他的世嘉對比一番，不如世嘉的車就會被他無情地歸類到不值得買的車，所以各大廠商趕快買輛世嘉回去作為標準參照車吧！

● 試駕體驗：動力稍弱 底盤不錯

　　在動態駕駛方面，全球鷹GX7倒做得相當不錯。首先在各個需要駕駛員用力的部件：方向盤、油門/剎車踏板、換擋桿，這幾個地方的阻力和回力都很適中，并沒有什么松散或過于沉重的現象。但唯一需要吐糟的就是，油門和剎車踏板的距離過近，而且兩者深度落差比較大，頻繁地加油剎車的話腳會累一些。

　　GX7的底盤調教由沃爾沃的御用，荷蘭的PDE公司參與調教，在平路行駛中能體會到不錯的沉穩感跟整體性。在過顛簸路段時，減震系統能夠很好地過濾掉大部分路面狀況，并且沒有多余的碎動。甚至碾過較大的坑或快速從高架下到普通路面時，減震還有小小的回彈韌性，無論是坐在前排還是后排都能完整地體會到當中的樂趣。

● 體驗總結：經過與全球鷹GX7短暫幾天的接觸，我們一致認為吉利似乎有些在走豐田的路，整車最大的一個賣點就是國內消費者追求的寬敞空間，而且整車沒有任何明顯的缺陷，再加上頂配也不到13萬的誘人價格，吉利GX7是一款性價比較高的家用SUV。