【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】自主品牌緊湊型SUV陣營里，哈弗H6絕對是王者般存在，長期霸占在銷量榜首位置。不過隨著電動化時代的到來，哈弗H6也順應(yīng)潮流向電動化轉(zhuǎn)型，推出了哈弗H6 DHT-PHEV來搶占市場。而在新能源市場布局得比較早的比亞迪，目前正如日中天，銷量甚至超過了許多老牌合資品牌，宋PLUS DM-i則是比亞迪DM-i超級混動下的明星車型之一。作為后來者，哈弗H6 DHT-PHEV不論是定位，還是價格、配置、動力等產(chǎn)品競爭力上都和宋PLUS DM-i很接近。那它有撼動宋PLUS DM-i的實力嗎？下面，我們來對比一番。

　　作為混動車型，混動系統(tǒng)方面自然也是消費者最關(guān)心的點之一，兩臺車都采用了前置單電機的混合動力布局。哈弗H6 DHT-PHEV搭載1.5T四缸混動專用發(fā)動機，匹配檸檬混動兩檔變速箱，系統(tǒng)最大功率240kW，最大扭矩530N·m，WLTC綜合油耗2.82L/100km。

　　比亞迪宋PLUS DM-i搭載的是一臺1.5升自然吸氣發(fā)動機，發(fā)動機最大功率81kW，最大扭矩135N·m，電動機最大功率145kW，扭矩325N·m，匹配EHS電混系統(tǒng)，破百時間7.9s，WLTC綜合油耗1.98L/100km。 

　　相比之下哈弗H6 DHT-PHEV其DHT的渦輪增壓發(fā)動機動力的絕對值更為強勁，電動機稍弱，而比亞迪宋PLUS DM-i則是自然吸氣的發(fā)動機動力稍弱，電動機更強。

　　我們先說說哈弗H6 DHT-PHEV上搭載的檸檬混動DHT創(chuàng)新的雙電機混聯(lián)拓撲結(jié)構(gòu)。這里的DHT變速箱并不是DCT（雙離合變速箱），DHT可理解為一個“傳動裝置”，包含了減速器、離合器、換擋機構(gòu)以及雙電機。

　　哈弗H6 DHT-PHEV的獨特之處是采用了兩擋的DHT變速箱，擁有動力直驅(qū)和經(jīng)濟直驅(qū)兩個檔位，可以通過驅(qū)動車輪時的齒比變化來兼顧中低速直驅(qū)和高速直驅(qū)時的動力和燃油經(jīng)濟性，可以實現(xiàn)EV、串聯(lián)、動力直驅(qū)、經(jīng)濟直驅(qū)、并聯(lián)、動力回收6種工作模式。DHT讓車輛能夠適應(yīng)的駕駛場景更多，覆蓋速域更廣，動力輸出也更強勁。

　　低速的時候使用純電驅(qū)動，靜謐性好且動力線性，而當電池電量不足的時候，發(fā)動機會介入動力輸出，串聯(lián)模式同樣可以有效降低油耗。目前，檸檬混動DHT已經(jīng)得到成熟運用，哈弗H6S、哈弗赤兔等車型均有搭載。

　　比亞迪宋PLUS DM-i的DM-i系統(tǒng)也取消了傳統(tǒng)的機械變速器，取而代之的是EHS電混系統(tǒng)。

　　比亞迪的“DM”是“雙模”（DualMode）縮寫，即EV+HEV，簡言之就是可充電的混合動力。而DM-i， “i”即intelligent，指智慧、高效，更注重燃油經(jīng)濟性。EHS電混系統(tǒng)本質(zhì)是兩個平行軸的電機，一個為發(fā)電機一個為驅(qū)動電機，以及一個離合器。通過EHS電混系統(tǒng)，DM-i系統(tǒng)可以實現(xiàn)EV純電模式行駛，串聯(lián)、并聯(lián)驅(qū)動，以及發(fā)動機直驅(qū)四種模式。

　　在架構(gòu)上，兩臺車的混動模式都提高了“電力驅(qū)動”的優(yōu)先級，區(qū)別于傳統(tǒng)混動的“以油為主”方式。體驗上的變化則是因為電機驅(qū)動的原因，讓車子的提速更快更靈敏，整車的駕駛感受都更接近純電新能源車型。

　　外觀方面，相比燃油版，哈弗H6 DHT-PHEV整體看起來未來感更強。前臉采用類似無邊際的大尺寸格柵設(shè)計，矩陣式橫向鍍鉻裝飾拉寬了視覺效果，同時，新車的LOGO還采用藍色作為底色，凸顯其新能源車型的身份。

　　隨著比亞迪品牌旗下的純?nèi)加蛙囆腿嫱．a(chǎn)，比亞迪宋PLUS DM-i外觀很容易就能和EV純電版本作出區(qū)分，混動車型是開放式進氣格柵，而純電車型采用的是封閉式前臉。

　　車身尺寸方面，哈弗H6 DHT-PHEV長寬高分別為4683/1886/1730mm，軸距為2738mm；宋PLUS DM-i長寬高分別為4705/1890/1680mm，軸距為2765mm。單看車身尺寸，兩車各有優(yōu)勢。

　　這兩款車外觀設(shè)計都各有亮點，既突顯了科技感又年輕運動，非常符合現(xiàn)時年輕消費群體的審美。至于誰更好看，那都是因人而異，畢竟自己喜歡的就是最好看的。

　　內(nèi)飾方面，哈弗H6 DHT-PHEV設(shè)計簡潔明了，并提供黑、灰雙拼等三種內(nèi)飾配色，線條平直的分層式中控臺營造了較好的縱深感，同時12.3英寸懸浮式的中控屏也營造了不錯的科技氛圍。

　　宋PLUS DM-i中控采用了多層懸浮設(shè)計加上雙色拼接的搭配，配色上為新能源專屬的日蝕藍+蒼穹灰淺色的色調(diào)搭配，而12.8英寸可旋轉(zhuǎn)的可觸控屏則是車內(nèi)最大的亮點之一。

　　另外，兩車都支持無鑰匙進入和遠程啟動功能，甚至可以遙控移動車輛，360全景影像也是兩車標配。而主被動安全和駕駛輔助方面，兩車都標配主動剎車，標配L2級別駕駛輔助系統(tǒng)，支持自適應(yīng)巡航和車道居中保持，標配側(cè)面安全氣囊和安全氣簾。

　　當然，不管是想買一輛家用車還是代步車，配置方面都會是消費者考量的地方。下面，我們選取了價格接近的兩款車型做對比。

　　由上表可見，價格接近的兩款車型中，哈弗H6 DHT-PHEV更占優(yōu)勢，相比宋PLUS DM-i多了DOW開門預(yù)警、車道居中保持、道路救援呼叫、低速行車警告、對外放電等；而宋PLUS DM-i比哈弗H6 DHT-PHEV多了后排側(cè)隱私玻璃、車載行車記錄儀等。

　　兩車定位家用SUV，所以空間上且還挑不出太大毛病，日常家用還是綽綽有余的。不過乘坐空間大小只是影響乘坐體驗的一方面，合理的布局、座椅材質(zhì)/包裹性等等這些客觀因素也會影響乘坐體驗。

　　可以看到，座椅舒適性配置方面，宋PLUS DM-i會略勝一籌。而實際乘坐空間方面，由于體驗者身高和體重等因素無法統(tǒng)一，下面效果僅供參考。

　　動力方面，哈弗H6 DHT-PHEV搭載一套由1.5T發(fā)動機與電動機組成的插電混動系統(tǒng)，綜合最大功率為240kW，峰值扭矩為530N·m。

　　宋PLUS DM-i搭載的是一臺1.5升自然吸氣發(fā)動機，發(fā)動機最大功率81kW，最大扭矩135N·m，電動機最大功率145kW，扭矩325N·m。

　　第三代哈弗H6 DHT-PHEV駕乘表現(xiàn)：

　　比亞迪宋PLUS DM-i駕乘表現(xiàn)：

　　試駕車型為110km頂配版本，滿油滿電的情況下，顯然動力是沒有問題的。并且因為有充沛的電量支持，油門響應(yīng)較為迅速。如果你是宋PLUS燃油版車主的話，開上宋PLUS DM-i，你會覺得這就是兩個車。因為宋PLUS DM-i的動力質(zhì)感和素質(zhì)要好不少。

　　EV純電模式下，因為少了發(fā)動機的工作，NVH表現(xiàn)會更進一步，加上宋PLUS DM-i自身就有主動降噪功能，在車內(nèi)你還真覺得隔音比20萬的合資車都要好上不少。

　　HEV模式下，宋PLUS DM-i擁有串聯(lián)、并聯(lián)、發(fā)動機直驅(qū)三種工作模式。雖然聽著有點復(fù)雜，但你沒必要擔心，因為這些工作模式都是車輛自己控制的，除非你看著儀表盤或中控屏的能量流，否則你很難感知到車輛是以什么工作模式在行駛。

　　串聯(lián)其實是系統(tǒng)的核心工作模式，串聯(lián)模式下也就是發(fā)動機帶動發(fā)電機給驅(qū)動電機供電，然后驅(qū)動電機再帶動車輪行駛。在動力請求不大的情況下，系統(tǒng)會把多余的發(fā)電量儲存到電池中，如果你是全油門的話，發(fā)動機和電池會共同給驅(qū)動電池供電，提升輸出表現(xiàn)。不得不說的是，宋PLUS DM-i發(fā)動機的啟停動作都不大，在車艙內(nèi)除非你全油門，才會聽到一點發(fā)動機噪聲，正常行駛時你不太容易感知到發(fā)動機的噪聲。而這種模式下動力的輸出表現(xiàn)都線性的，不會出現(xiàn)因為發(fā)動機介入供電就影響動力輸出感。　　

　　當然，在虧電的情況下，大油門或全油門時發(fā)動機的轉(zhuǎn)速要比滿電時高一些，這樣NVH表現(xiàn)會下降，但整體的表現(xiàn)還是處理較高的水平。至少要比本田i-MMD發(fā)動機的NVH表現(xiàn)好。其實宋PLUS DM-i良好的車內(nèi)噪聲控制，并不只是主動降噪的功勞。打開發(fā)動機艙，你會發(fā)現(xiàn)比亞迪做了不少聲學(xué)優(yōu)化設(shè)計：引擎蓋板有隔音棉、PCU有纖維棉包裹、防火墻也有相應(yīng)的隔音處理。而車身上，前擋風玻璃和前門玻璃都用上了雙層玻璃，這一系列措施都對車內(nèi)噪聲控制大有裨益。

　　懸架方面，整個懸架具有足夠的韌性，對振動的處理干脆，側(cè)傾控制也比想象中好一些。宋PLUS DM-i懸架的調(diào)校方向我覺得是比較正確的：舒適為主，但不是傻乎乎的偏軟。有些車型的懸架為了偏向于舒適，一味地強調(diào)軟和對振動的吸收，導(dǎo)致了側(cè)傾控制較差、回彈處理不到位，更有甚者讓懸架帶了點松散的感覺。宋PLUS DM-i則是在舒適的基礎(chǔ)上，還會稍帶一點“硬”，對振動的處理干脆，不會有多余的振動或晃動出現(xiàn)。所以經(jīng)過減振帶你會覺得整個懸架十分扎實，對振動很快就處理完畢，這種感覺其實會更加高級。

　　不得不說，宋PLUS DM-i擁有這樣的良好的懸架質(zhì)感，其實已經(jīng)是完全足夠的。甚至于對于同級合資車型，宋PLUS DM-i這樣調(diào)校也不會處于下風。如果你不信服的話，不妨去4S店試試宋PLUS DM-i，試完了然后再去對比一下合資的緊湊型SUV，你會感慨比亞迪已經(jīng)不是當年F3的愣頭小青。

　　哈弗H6自上市至今，已經(jīng)創(chuàng)造了一個又一個銷量神話，這背后離不開H6在產(chǎn)品實力上的與時俱進。但長城在新能源布局上舉棋不定，出現(xiàn)了技術(shù)推倒重來的情況，也因為這樣長城在新能源領(lǐng)域遠落后于比亞迪，現(xiàn)在推出的檸檬DHT-PHEV放在哈弗H6上，雖然整體產(chǎn)品力不錯，但對消費者來說似乎并沒有多少高級感可言，相比早已經(jīng)受市場考驗的宋PLUS DM-i來說，哈弗H6 DHT-PHEV在消費端的印象要差不少。不過，還是那句：雖遲但到！所以，如果您手握15萬左右，會選擇哈弗H6 DHT-PHEV還是宋PLUS DM-i？（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宇智波民）