● CVT組：奇駿：歐藍德

    外觀上，歐藍德明顯比奇駿要大，畢竟這是輛7座車，但由于他們搭載的都是CVT變速器，所以被歸成一類。 

    這又是一個不太公平的較量，奇駿車小一點，但發動機卻比歐藍德大了0.1L，幸好兩者輪胎的寬度一樣，沒把差距放大。

    CVT車型其實就是這樣的，彈射起步都拉不起轉速，這是出于對變速器的保護，然后整個加速過程一氣呵成，很平淡，毫無意外的事情發生，但整個加速過程真心不慢。選擇CVT變速器本身就符合這兩款車型的定位，極致的性能不是他們的Style，平順舒服才是想要的。

● 7座組：漢蘭達、菲躍

    其實歐藍德的數據也可以加到這里來，如果真這樣的話，那它就是本次項目里加速最快的7座車了。參與測試的漢蘭達為2.7L兩驅版本，動力并不是它所追求的，但求夠用。菲躍的情況跟漢蘭達很像，排量不大，而且還是兩驅的，同樣是只求夠用的風格。

    漢蘭達的試駕車無法手動關閉車身穩定系統，全力起步時前輪會出現打滑現象，之后電子系統就會限制發動機的動力輸出，這對加速成績造成明顯的影響。當然，對于漢蘭達這么龐大的身軀來說，2.7L發動機能做出這樣的成績已經讓人覺得很滿意了。至于菲躍，無論發動機和變速器都沒太多出彩的表現，畢竟是小馬拉大車的搭配，12秒開外的成績也是可以理解的。

　　漢蘭達是輛徹底舒適的車型，懸掛軟是出了名的，全力制動時車頭下沉非常明顯，甚至直接對車內的舒適性造成了嚴重的影響，結論就是這車還是悠著開吧。雖然姿態不太好看，但漢蘭達的制動成績卻還不錯，僅為41米多，甚至比菲躍還要好一點點。但后者全力制動時的姿態保持得很好，相當穩健，或許這就是日系和歐系車型在調教風格上的差異。

● 加速測試小結：

　　雖然百公里加速/制動測試的成績具有一定的客觀性，但我們的最終目的并非是將這些車型比個高低，畢竟大家不是在同一起跑線上，這樣比沒意思。我們的目的是，讓您在選擇的時候對車輛的動力表現有個客觀的參考，即使它未必是跑得最快的那個，但只要能滿足您的需求，那也就夠了。