【太平洋汽車網 越野時代】《越野時代》來到了第六期，這次我們集合了11輛20萬級別的SUV進行對比測試，相信通過上期導購組的靜態空間配置體驗篇大家對這些SUV的空間、配置等方面都有了一個充分的認識。而到了這一期我們將揭開外表看本質，為各位機械控帶來最為全面的技術解讀，看看誰的底盤做工更好，誰的四驅系統更強。

體驗讀圖模式

　　考慮到11款SUV的技術內容較多，我們將其分底盤四驅篇和底盤實拍解析篇兩大部分推出。底盤四驅篇（即本篇）主要為大家奉上懸掛行程、四驅結構以及底盤做工三部分的內容，其中四驅結構我們著重解析各SUV的四驅系統結構及原理，底盤做工則傾向于底盤防護方面的比較。而底盤實拍解析篇的內容則是對每一款SUV的懸掛結構、底盤做工用料、輪胎等方面進行詳盡的介紹，由于車型較多，我們也會分上、中、下三部分推出，敬請關注。

● 懸掛行程

　　看過我們《越野時代5》底盤和四驅篇文章的網友應該知道，懸掛行程也是影響SUV越野性能一個不可或缺的因素，因此這次20萬級別的SUV車型，我們也同樣進行了懸掛行程的測量。

　　關于懸掛行程，嚴格來說，應該是車輪在下跳極限時的輪胎觸地點到車輪在上跳極限時輪胎觸地點之間的距離。由于考慮將車輛舉升前、后測得的行程差值比較貼近車輛越野時的輪胎離地情況，這里姑且稱為“懸掛行程”，即車輛懸空之后的輪眉與輪胎下沿的距離減去停在路面上時輪眉與地面的距離。那懸掛行程的大小怎么影響越野能力?

　　其實這也不難理解，因為在通過復雜地形時(如炮彈坑)，很多時候會出現車輪離地的情況，如果懸掛行程越大，輪胎也就越不容易被懸空，這樣輪胎就會有附著力，這時即使不借用差速鎖、電子制動等輔助裝置，車輛也能通過。為此，我們對這次測試的11輛SUV車型也進行了懸掛行程的測量，數據如下：

　　本次測量中，前懸掛行程最長的為納智捷大7，達到了120mm，而后懸掛行程最長的為馬自達CX-5，為105mm，由于此次數據采集僅是使用卷尺進行粗略測量（僅供參考）。從表中可以看到，這批車型的懸掛行程差別還是挺大的，前后懸行程最大相差35mm。當然，懸掛行程僅僅是影響SUV越野性能的其中一個因素，其綜合越野能力與底盤結構、四驅系統有很大關系。下一頁我們就先來看看它們的四驅系統有何區別？又有哪些特點？

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