【太平洋汽車 導購頻道】大眾ID系列上市后，受到非常多的好評，尤其是在一些限牌城市，ID.4和ID.3是非常熱門的電動車，不過ID系列美中不足便是沒有轎車，筆者作為轎車愛好者一直非常遺憾，而此次上海車展大眾帶來的ID.7 VIZZION（詢底價|查參配）不僅是一臺轎車，還對車機系統和其它細節做了全面優化。

　　一汽大眾ID.7 VIZZION在2023年上海車展進行首發亮相，計劃于下半年上市，定位于中型轎車。

　　初見ID.7 VIZZION肯定會不太習慣如此特殊的“轎車”造型，但作為旗艦，ID.7 VIZZION的第一印象還是非常氣派的。

　　全封閉式的前臉十分簡潔，不過大眾該有的元素一個不少，值得一提的是此次ID.7 VIZZION的前大燈采用了貫穿式設計，從左到右有一條貫穿式的LED燈帶。就連前面的大眾Logo也是可以發光的，夜晚辨識度很高。

　　本次IQ.LIGHT靈眸前大燈組也進行了升級，計從珠寶設計中汲取靈感造，矩陣式大燈高達900流明18顆，LED燈源均可獨立控制調節明暗，內部的設計變得更加精致，并且由于轎車的燈高比SUV低很多，再加上貫穿式的燈帶，所以ID.7 VIZZION的車頭顯得又低又寬。

　　輪轂采用了雙色花瓣形的設計，半封閉式可以減小風阻，增加續航，輪胎為韓泰萬途仕S1 evo3 EV，是專門為電動車打造的運動型輪胎，在保證抓地力的同時也可以降低滾阻，尺寸為235/45 R20。不過遺憾的是，后輪依舊采用轂剎。

　　大眾ID.7 VIZZION的長寬高尺寸為4940/1860/1530mm，軸距為2970mm，在中型轎車中優勢很大，幾乎逼近中大型轎車尺寸。

　　前移的A柱和懸浮式車頂讓ID.7 VIZZION的車側十分吸睛，并且車門和車窗采用了2：1的黃金比例，拉高車頂的作用除了與普通轎車做出區分，同時也可以增加車內頭部空間。

　　充電口位于右側后方，交流電和直流電的充電口在一起，支持快充，但如今還沒披露快充的速度以及電池容量，但據官方人員回答，ID.7 VIZZION的續航十分有優勢。

　　車尾的設計非常獨特，并非傳統轎車線條，而是像將一臺途觀X拍扁一般，溜背的造型營造出很動感的氛圍，后移的C柱也進一步增加辨識度。

　　Surface LED 立體懸浮尾燈亮度很高，先進的導光體材料保證了發光均勻且亮度一致。造型上采用具有韻律感和立體感的三層結構。離回家模式提供多種亮燈動畫，實現更多個性化選擇。

　　當然，車尾的Logo也是可以發光的。

　　作為未來ID系列轎車的旗艦，ID.7 VIZZION的內飾也是進行了全新設計，使用了環抱式座艙，并且運用了更多配色以及更加高級的用料。

　　方向盤依舊保持原來的造型，多功能按鍵還是采用觸摸式，外圈的真皮包裹材質手感很高級。

　　在ID.7 VIZZION上，大眾將HUD系統做了進一步升級，AR-HUD具有雙層視覺信息，indicator層主要顯示車輛關鍵信息，如車速、轉速、功率、電量等，AR層則為增強顯示，顯示輔助駕駛相關信息，如導航提醒、行人提示、碰撞預警等。對比W-HUD，具備更遠的投射距離，AR-HUD有著更大的視場，indicator層投射距離2.5m 視場7°*0.7°，AR層投射距離10m 視場10°*4°，可在更大范圍內顯示信息。

　　因為HUD用于顯示更多內容，所以傳統的儀表盤存在的意義也就并不大，本次ID.7 VIZZION將儀表盤縮小為一塊很小的屏幕，內嵌在方向盤前方，用于顯示電量、續航里程以及車輛狀態燈燈信息。

　　換擋旋鈕此次也進行了全新的設計，手感比之前更加飽滿，并且旋轉的阻尼也更加輕盈。

　　空調出風口保持在同一水平面，并且可以根據賬號的性別不同進行不同角度的吹風。

　　此次氛圍燈的設計以及亮度也進行了優化，光源更多，亮度也更高，配合麂皮內飾很顯高級。

　　車窗升降按鍵還是僅有兩個，切換前后需要觸摸前方的按鍵，音響系統為哈曼卡頓，揚聲器數量暫未可知。值得一提的是，本次車內開門的門把手也采用了電動的，尺寸更小，并且更加精致。

　　前排座椅的填充物很柔軟，并且兩邊還有側翼進行腰部的包裹，同時我們拍攝的車型還有腰托的功能。

　　身高177cm的乘客將座椅高度調整到最低，頭部剩余空間為一拳四指。

　　前排座椅位置不變的情況下，后排腿部剩余空間為兩拳三指，頭部空間為三指左右，并且后排坐墊也很柔軟，長度可以很好的承托住大腿。

　　由于是后驅或者是四驅車型，所以后排地臺有小小凸起，但不影響乘坐體驗。

　　官方暫未給出后備廂儲物容積，但由于掀背尾門帶來的超大進出空間，再加上后排座椅可四六比例放到，所以ID.7 VIZZION的后備廂容積十分可觀。

　　超大全景智能光感天幕，為乘客提供超大景觀空間視野，在滿足視覺空間感同時，還可以進行光幕調節，區別于以往遮陽簾的遮擋方式，采用觸控調節天幕方式。

　　本次大眾ID.7 VIZZION還搭載了Travel Assist 3.0全旅程智能輔助駕駛系統，駕駛員可通過方向盤左側快捷按鈕開啟/關閉駕駛輔助功能，當功能開啟時，MFK高清攝像頭會時刻采集行駛車道的標識線，通過圖像處理獲得汽車在當前車道中的位置參數，持續地進行橫向控制。同時，結合ACC控制器進行縱向車速控制：當無前車時，按設定的車速行駛；當有前車時，按前車速度或指定距離跟隨。當駕駛員撥動轉向撥桿時，系統會判斷周圍環境是否安全，并在合適時機自動完成變道動作，撥桿變道可用速度是72km/h以上。

　　過去的ID系列雖然產品力并不弱，但是在自主品牌的競爭下還是會顯得有些不夠突出，而ID.7 VIZZION不僅彌補了ID系列沒有轎車的遺憾，同時還升級了之前存在的智駕、車機等問題，相信等后面三電系統和價格披露后，ID系列會迎來一個全新的開始。（圖/文/攝：太平洋汽車 宋楓樺）