【太平洋汽車 導(dǎo)購(gòu)頻道】近期，隨著市場(chǎng)環(huán)境的變化和自主品牌的崛起，合資車市場(chǎng)面臨著前所未有的競(jìng)爭(zhēng)壓力。為了在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，許多熱銷合資車已然風(fēng)光不在，紛紛采取降價(jià)優(yōu)惠的策略，以吸引更多消費(fèi)者的關(guān)注。今天，我們就來一起看看這些熱銷合資車的優(yōu)惠情況，希望能為您的購(gòu)車計(jì)劃提供一些參考。

　　經(jīng)過我們的調(diào)查，近期不少合資車型都推出了誘人的優(yōu)惠活動(dòng)，這些優(yōu)惠幅度在以往是難以想象的。曾經(jīng)的合資品牌，如今也不得不放下身段，以更大的優(yōu)惠幅度來吸引消費(fèi)者。

　　現(xiàn)在正值農(nóng)歷新年前夕，相信不少網(wǎng)友都有購(gòu)買新車的計(jì)劃。面對(duì)如此大的優(yōu)惠幅度，不妨考慮一下這些熱銷合資車型。希望這篇文章能為您的購(gòu)車之路提供一些幫助，讓您輕松找到心儀的座駕。值得注意的是，想要更大的優(yōu)惠大多數(shù)新車都需要選擇貸款購(gòu)車，這其中的原因相信大家也心知肚明，以下的優(yōu)惠價(jià)格均需貸款購(gòu)車，我也不再一一說明。

　　從銷售處我們了解到，盡管軒逸（詢底價(jià)|查參配）有e-POWER的版本和24款經(jīng)典版本，但最受歡迎的版本是2023款1.6L CVT悅享版。這一版本不僅價(jià)格實(shí)惠，而且性價(jià)比極高，深受消費(fèi)者的喜愛。這說明大多數(shù)購(gòu)買這類轎車的用戶更注重實(shí)用性和性價(jià)比，對(duì)動(dòng)力性能的要求并不高。

　　此外，值得一提的是，這一版本并非印象中的經(jīng)典款，而是14代之后的新款。盡管如此，日產(chǎn)似乎仍然在銷售經(jīng)典款車型，讓人不禁好奇他們還有多少庫(kù)存。

　　以東風(fēng)日產(chǎn)軒逸2023款1.6L CVT悅享版為例，該車型的指導(dǎo)價(jià)為12.99萬元。然而，根據(jù)我們的調(diào)查，該車型的終端優(yōu)惠幅度大約在3-4萬元左右。從網(wǎng)友的落地成交價(jià)來看，基本上都不超過11萬元。與同級(jí)別的比亞迪秦PLUS最低配相比，配置更為豐富。

　　在比亞迪還未嶄露頭角之前，軒逸和朗逸（詢底價(jià)|查參配）這兩位市場(chǎng)佼佼者曾長(zhǎng)期霸占銷量榜的前列。即使在如今競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車市場(chǎng)中，它們依然保持著領(lǐng)先地位，與新晉黑馬比亞迪共同爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額。

　　動(dòng)力性能方面，朗逸的表現(xiàn)只能說是基本滿足需求，稍顯平淡。相比之下，軒逸憑借其e-POWER技術(shù)展示了在新能源領(lǐng)域的努力和決心。盡管朗逸在動(dòng)力方面沒有顯著突破，但它的銷量依然領(lǐng)先于其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　從銷售數(shù)據(jù)來看，最受歡迎的車型是指導(dǎo)價(jià)為13.09萬的自動(dòng)星空五百萬版和自動(dòng)五百萬版。這兩款車型在外觀上前臉設(shè)計(jì)略有差異，但都憑借大氣的造型設(shè)計(jì)吸引了大批消費(fèi)者。在優(yōu)惠幅度方面，與軒逸相似，大約在3-4萬元之間。然而，由于其較高的指導(dǎo)價(jià)，導(dǎo)致購(gòu)置稅增加，因此落地價(jià)普遍稍高一些，大約在11-12萬元之間。

　　在日系和德系的較量中，軒逸和朗逸各自展現(xiàn)了不同的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)。對(duì)于消費(fèi)者來說，選擇哪款車型可能取決于個(gè)人喜好、預(yù)算以及對(duì)動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性的需求。在購(gòu)車時(shí)，不妨考慮一下這些熱銷車型的優(yōu)惠情況以及實(shí)際性能表現(xiàn)，以做出明智的決策。

　　在對(duì)比了軒逸和朗逸之后，我們?cè)賮黻P(guān)注一下卡羅拉（詢底價(jià)|查參配）。不難發(fā)現(xiàn)，暢銷的卡羅拉車型與軒逸和朗逸在價(jià)格上有所重疊，尤其以2023款 智能電混雙擎 1.8L E-CVT先鋒版為例，其落地價(jià)大約在12萬左右。

　　相對(duì)于軒逸和朗逸，卡羅拉和雷凌在配置上擁有電池和電機(jī)，從而在燃油經(jīng)濟(jì)性方面表現(xiàn)更出色。然而，相對(duì)而言其配置可能稍顯簡(jiǎn)單。但考慮到其燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)，許多消費(fèi)者可能認(rèn)為卡羅拉或雷凌更具性價(jià)比。

　　在優(yōu)惠幅度方面，以2023款 智能電混雙擎 1.8L E-CVT先鋒版為例，全國(guó)范圍內(nèi)的優(yōu)惠活動(dòng)大約在3-4萬元左右。由于該車型的指導(dǎo)價(jià)較高，達(dá)到了13.98萬元，因此落地價(jià)普遍超過12萬元。這與購(gòu)置稅的增加有一定的關(guān)系。

　　總體來說，在軒逸、朗逸和卡羅拉之間，消費(fèi)者可以根據(jù)個(gè)人需求和預(yù)算進(jìn)行選擇。對(duì)于注重燃油經(jīng)濟(jì)性和性價(jià)比的消費(fèi)者，卡羅拉和雷凌可能是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。而軒逸、朗逸等車型則可能在動(dòng)力和配置方面更具優(yōu)勢(shì)。在購(gòu)車時(shí)，不妨綜合考慮優(yōu)惠幅度、性能表現(xiàn)以及個(gè)人需求，以做出明智的購(gòu)車決策。

　　目前是購(gòu)買凱美瑞（詢底價(jià)|查參配）的絕佳時(shí)機(jī)。隨著24款車型即將上市（已開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)：17.38-20.88萬元），2023款凱美瑞的優(yōu)惠幅度相當(dāng)大。對(duì)于新舊款車型的比較，個(gè)人更傾向于舊款，因?yàn)樾驴钤谠O(shè)計(jì)上略顯平淡，失去了原有的尊貴感。

　　雖然凱美瑞也有雙擎版本可供選擇，但更多消費(fèi)者傾向于更具性價(jià)比的汽油版。汽油版在省油方面已經(jīng)足夠出色，而且從全國(guó)范圍來看，只有部分城市對(duì)雙擎版有政策支持。因此，更多人選擇汽油版凱美瑞。

　　其中，2.0G 豪華版是備受青睞的車型之一，指導(dǎo)價(jià)為19.98萬元。其優(yōu)惠幅度在4.5-5.5萬元之間，使得落地價(jià)大約在17-18萬之間。這樣的優(yōu)惠幅度確實(shí)非常吸引人。

　　在考慮凱美瑞之后，我們也不能忽視雅閣（詢底價(jià)|查參配）這一競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。然而，與凱美瑞相比，雅閣的市場(chǎng)表現(xiàn)略顯遜色。自從換代后，雅閣失去了油電混動(dòng)版本，只提供了插電混動(dòng)版本，這無疑影響了其銷量。這也證明了本田在新能源化道路上的決心。

　　與大多數(shù)合資品牌一樣，燃油版本的雅閣更受歡迎。以2023款 銳·T動(dòng) 260TURBO 智享版為例，這款車型的優(yōu)惠幅度和落地價(jià)與凱美瑞的2.0G豪華版接近。其指導(dǎo)價(jià)為19.68萬元，優(yōu)惠幅度大約在4萬元左右，落地價(jià)在17-18萬之間。

　　總體來說，無論是凱美瑞還是雅閣，它們都展現(xiàn)了強(qiáng)大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和各自的特點(diǎn)。對(duì)于消費(fèi)者來說，選擇哪款車型可能取決于個(gè)人喜好、預(yù)算以及對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的需求。在購(gòu)車時(shí)，不妨考慮一下這些熱銷車型的優(yōu)惠情況以及實(shí)際性能表現(xiàn)，以做出明智的決策。

　　CR-V無疑是市面上驅(qū)動(dòng)形式最全面的SUV之一，擁有插電混動(dòng)、油電混動(dòng)和純?nèi)加万?qū)動(dòng)三種動(dòng)力形式。回溯過去，特別是在2020年之前，CR-V在國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)上占據(jù)著舉足輕重的地位。它與豐田RAV4幾乎平分秋色，共同稱霸了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。時(shí)至今日，我們?nèi)阅茉诘缆飞峡吹缴蟽纱鶦R-V的蹤影，證明了其經(jīng)久不衰的魅力。

　　然而，隨著國(guó)內(nèi)自主品牌的崛起，CR-V的市場(chǎng)份額受到了一定的擠壓。面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，CR-V也不再是往日那個(gè)風(fēng)光無限的領(lǐng)導(dǎo)者。如今，與自主品牌的強(qiáng)勢(shì)阻擊相比，CR-V和RAV4作為曾經(jīng)的領(lǐng)頭羊，正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。

　　在這樣的背景下，CR-V的優(yōu)惠幅度也隨之發(fā)生了變化。過去，3000元的優(yōu)惠已屬難得，而如今動(dòng)輒幾萬元的優(yōu)惠已成常態(tài)。以暢銷的2023款 240TURBO CVT兩驅(qū)鋒尚5座版為例，指導(dǎo)價(jià)為20.19萬元。目前，該車型的優(yōu)惠幅度在4-4.5萬元之間，部分地區(qū)甚至超過了5萬元。這足以反映出CR-V當(dāng)前的市場(chǎng)處境。而落地成交價(jià)基本上在18萬以內(nèi)。

　　RAV4的這一代車型已經(jīng)上市超過三年，與剛剛完成換代的CR-V相比，顯得有些疲態(tài)。這與豐田在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷量下滑有一定的關(guān)系，導(dǎo)致豐田官方在市場(chǎng)策略上不敢輕舉妄動(dòng)。

　　以兩驅(qū)風(fēng)尚5座版為例，指導(dǎo)價(jià)為19.68萬元。相對(duì)而言，RAV4的優(yōu)惠幅度略高于CR-V，基本上都在4.5萬以上，部分地區(qū)甚至超過了5萬元。盡管如此，RAV4的銷量在各方面還是略遜于CR-V。

　　別問為什么我們這次重點(diǎn)介紹逍客（詢底價(jià)|查參配）而不是奇駿，因?yàn)槠骝E的銷量實(shí)在是不盡如人意。換代之前的奇駿表現(xiàn)尚可，但自從搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)后，它就再也無法重現(xiàn)昔日的輝煌。因此，目前日產(chǎn)品牌中銷量較好的車型當(dāng)屬逍客。

　　暢銷的逍客車型主要集中在2016年換代后的版本，與軒逸、奇駿一樣，新老版本并存，均以經(jīng)典命名。新逍客的外觀設(shè)計(jì)確實(shí)令人眼前一亮，但1.3T的排量數(shù)字引發(fā)了一些網(wǎng)友的質(zhì)疑。然而，值得注意的是，搭載1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的逍客在動(dòng)力性能方面有了顯著提升。

　　以2023款 逍客 經(jīng)典 2.0L 舒適版為例，官方指導(dǎo)價(jià)為12.59萬元，其優(yōu)惠幅度在2.5-3.5萬元之間，落地價(jià)大約在11萬以上。從這個(gè)價(jià)格來看，逍客作為一臺(tái)SUV具有相當(dāng)高的性價(jià)比，盡管在某些方面如三大件上稍顯落后。

　　綜上所述，逍客憑借其良好的銷量和相對(duì)合理的價(jià)格，成為日產(chǎn)品牌中備受關(guān)注的一款車型。然而，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，逍客在某些方面仍需努力提升自身的實(shí)力和性能。

　　大眾途觀L（詢底價(jià)|查參配），作為大眾旗下為數(shù)不多比較熱銷的SUV，在北方地區(qū)受到了廣大消費(fèi)者的喜愛，相比之下，南方市場(chǎng)仍以日系車為主導(dǎo)。令人欣喜的是，在剛剛發(fā)布的第379批申報(bào)名單中，我們看到了全新面貌的途觀L PRO，其外觀設(shè)計(jì)相較于現(xiàn)款更加年輕化，相信在推出后將吸引更多年輕消費(fèi)者的關(guān)注。

　　對(duì)于現(xiàn)款途觀L，以2024款 途觀L 330TSI 兩驅(qū)R-Line越享版為例，指導(dǎo)價(jià)為23.70萬。目前，全國(guó)各地對(duì)該車型的優(yōu)惠幅度均超過5萬，成為合資熱銷SUV中優(yōu)惠幅度較大的車型之一。落地價(jià)方面，實(shí)際支付價(jià)格在21萬上下，相較于指導(dǎo)價(jià)少了兩萬多。考慮到新款即將推出，預(yù)計(jì)在未來幾個(gè)月內(nèi)現(xiàn)款途觀L的優(yōu)惠幅度有望進(jìn)一步加大，甚至可能降至20萬左右。

　　如果說高端MPV市場(chǎng)繞不開埃爾法，那么在20-30萬左右的MPV中，別克GL8（詢底價(jià)|查參配）無疑是一個(gè)共同的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。盡管有許多文章或視頻聲稱能夠“吊打GL8”或“完爆GL8”，但這恰恰證明了GL8在市場(chǎng)中的標(biāo)桿地位。然而，樹大招風(fēng)，別克GL8也面臨著前所未有的威脅。

　　隨著時(shí)間的推移，GL8作為公司必備接待車的地位逐漸被國(guó)產(chǎn)MPV所取代。不得不說，自主品牌的MPV在市場(chǎng)上展現(xiàn)出了強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。傳祺的M8、M9，騰勢(shì)D9等車型都在為搶占市場(chǎng)份額而努力。面對(duì)如此激烈的競(jìng)爭(zhēng)，別克GL8也不得不感嘆“卷不動(dòng)了”！

　　從經(jīng)銷商處得知，個(gè)人用戶購(gòu)買GL8的數(shù)量較少，大多數(shù)為公司采購(gòu)。其優(yōu)惠幅度大約在5萬上下，甚至有網(wǎng)友爆料部分地區(qū)優(yōu)惠幅度高達(dá)6.5萬。在這樣的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，別克GL8只能通過降價(jià)來保持競(jìng)爭(zhēng)力。

　　豐田賽那近期似乎采取了“躺平”的策略，進(jìn)入2024年后，許多消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)購(gòu)買賽那的優(yōu)惠幅度明顯減少。與2023年年底的情況形成鮮明對(duì)比，那時(shí)為了沖業(yè)績(jī)和清理庫(kù)存，許多地區(qū)的優(yōu)惠幅度相當(dāng)大。然而，那些猶豫是否在新年前購(gòu)車的消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)，新年過后賽那的價(jià)格開始上漲。

　　目前來看，新車的優(yōu)惠幅度大幅縮水，多數(shù)在2萬以內(nèi)，這與年前4-5萬的優(yōu)惠幅度相去甚遠(yuǎn)。這樣的價(jià)格變動(dòng)讓不少原本打算購(gòu)買賽那的消費(fèi)者重新考慮購(gòu)車計(jì)劃。有些網(wǎng)友甚至表示已經(jīng)放棄購(gòu)買賽那，轉(zhuǎn)而考慮同樣搭載豐田混動(dòng)技術(shù)的傳奇陣營(yíng)。

　　相比之下，奧德賽（詢底價(jià)|查參配）在優(yōu)惠幅度上仍具有競(jìng)爭(zhēng)力，目前市場(chǎng)上的優(yōu)惠幅度在5-6萬之間。然而，在空間方面，與同級(jí)別的車型相比，奧德賽的空間稍顯局促。在日益激烈的MPV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，奧德賽的優(yōu)惠幅度之大或許是其向現(xiàn)實(shí)妥協(xié)的體現(xiàn)。

　　對(duì)于消費(fèi)者而言，選擇奧德賽還是其他同級(jí)別車型，需要根據(jù)自己的需求進(jìn)行權(quán)衡。如果你更注重空間大小和舒適度，可能需要考慮其他車型。然而，如果你對(duì)奧德賽的優(yōu)惠幅度和品牌口碑比較滿意，它仍然是一個(gè)值得考慮的選擇。

　　合資車型曾是市場(chǎng)上的神話，但近年來隨著國(guó)內(nèi)新能源技術(shù)的不斷突破，這一神話逐漸被打破。然而，從目前的情況來看，合資品牌在價(jià)格戰(zhàn)中仍有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。與自主品牌相比，合資車型的研發(fā)成本早已收回，并且擁有全球市場(chǎng)的支撐。這意味著即使每臺(tái)車的利潤(rùn)較低，合資品牌依然能夠盈利，只是相對(duì)于之前賺得較少而已。

　　對(duì)于自主品牌來說，目前合資車的市場(chǎng)低迷可能只是暫時(shí)的現(xiàn)象。一旦合資品牌調(diào)整戰(zhàn)略并走上正軌，自主品牌能否跟上這一步伐還是未知數(shù)。在價(jià)格戰(zhàn)的比拼中，合資品牌可能習(xí)以為常，但自主品牌能否長(zhǎng)期堅(jiān)持下去則很難說。

　　不過，對(duì)于消費(fèi)者而言，能用更少的錢購(gòu)買更好的車型無疑是一件好事。我們對(duì)這一現(xiàn)象持樂觀態(tài)度，同時(shí)也期待自主品牌在未來的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中能夠取得更好的成績(jī)。（文：太平洋汽車 柯凱汶）