【太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道】十年前，帕薩特、雅閣這樣的中級車成為了那個年代“先富起來”的一批家庭的家用車，而這也帶動了接下來一個時代的中級車市場的火熱發(fā)展。但隨著經(jīng)濟的發(fā)展，20萬左右的中級車已經(jīng)被“先富起來”的家庭所淘汰，轉(zhuǎn)而換成了回頭率更高的豪華品牌中大型車。奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6L這些車型取代了曾經(jīng)的雅閣、帕薩特成為了新時代的先富標志。今天，我們就來聊一聊那些50萬元左右的靠譜中大型車該如何選擇。

● 奔馳E級
指導價：39.8-79.8萬元
推薦理由：外形優(yōu)雅 三叉星品牌魅力

　　奔馳E級作為豪華品牌中大型車市場的一棵常青樹，在前不久改款后更是爆發(fā)出了新的生命力。前臉的線條更加優(yōu)雅，整體氣質(zhì)也是年輕了不少，出色的做工和豐富的配置讓豪華感與舒適享受都得到了很好地實現(xiàn)。

推薦理由一：優(yōu)雅動感的外形

　　對于老款奔馳E級外形，用“優(yōu)雅”二字來形容再貼切不過了，沒有什么華而不實的設計，也不那么虛張聲勢，奔馳E級就像是一位著裝得體的紳士相伴車主左右。而新款的奔馳E級依然優(yōu)雅依舊，不過在優(yōu)雅之余又多了一絲時尚氣息，就像一個穿了休閑穿的型男，光鮮亮麗又氣度不凡。

推薦理由二：精致內(nèi)飾 出色空間表現(xiàn)

　　精致豪華的內(nèi)飾當然也是你選擇奔馳E級重要原因，這方面它依然是標桿一般的存在，德系車的優(yōu)良做工讓人欽佩，設計師們對于豪華的理解也更符合國人的審美。

　　既然加長了，那就不得不說說新E級的空間，雖然眾多對手在這方面都已經(jīng)越來越好，而我也不敢說E級會是最好的那一個，但是相信你只要坐過了E級，那你就沒什么可不滿的了，前后排的舒適性都是頂級的。 

推薦理由三：豐富多樣的配置

 　　奔馳的COMAND人機交互系統(tǒng)經(jīng)過多年的打磨已經(jīng)形成了非常成熟的交互體驗和操作邏輯，配上Online互聯(lián)網(wǎng)功能后，更是能實時掌握諸如路況、天氣等諸多信息，高配車型上的360°俯視圖影像系統(tǒng)對于這樣軸距超過3米的大型轎車來說顯得非常實用。

　　奔馳E級配備了一套強悍的全景影像系統(tǒng)，依靠車頭、車尾以及兩個反光鏡下的攝像頭和前后的雷達系統(tǒng)，通過視頻和模擬構(gòu)成了360度全景影像監(jiān)控。通常這只有一些高端SUV才會裝配的配置，因為在越野路況需要非常了解周邊的情況，反而在轎車上配備的并不是很多。

推薦理由四：更入流的2.0T發(fā)動機

　　此款代號為M274的2.0T發(fā)動機擁有第三代BlueDIRECT缸內(nèi)直噴技術(shù)、可變氣門升程技術(shù)、低慣量渦輪增壓、平衡軸技術(shù)和可變排量機油泵、發(fā)動機啟停技術(shù)等技術(shù)。根據(jù)調(diào)校不同可分為低、高功率版，最大功率分別為135kW(184PS)和155kW(211PS)，峰值扭矩分別為300Nm和350Nm簡單總結(jié)就是新發(fā)動機將更快、更節(jié)能和更平順！

　　E級原來的1.8T發(fā)動機從動力輸出上已經(jīng)不及對手，這對于奔馳來說當然是需要迎頭趕上的；而對于好面子的國人來說，也很難忍受自己的車比同級對手們少0.2L排量，所以發(fā)動機的升級換代對于潛在消費者們來說也是喜聞樂見的。

　　小結(jié)：奔馳E級經(jīng)過了前兩年的一個小低谷后，通過改款車型在銷量上迎來了一輪新的增長，更加時尚和年輕化的外形以及進一步降低的入門售價成為了這一輪增長的推手。在50萬元這一價格區(qū)間的市場上，奔馳E級還是有著舉足輕重的重要地位。

● 寶馬5系
指導價：43.56~79.76萬（國產(chǎn)加長） 45.70~87.90萬（進口標準）
推薦理由：具備運動基因 富有操控樂趣

　　提及寶馬，大部分人腦中的第一印象是豪華，第二印象就是操控。雖然在5系這樣的中大型豪華車上，運動操控并不是它的主要訴求，但寶馬傳承的運動基因，或多或少還是在它的血液中流淌。作為長時間盤踞中大型豪華車前兩名的車型，寶馬5系的魅力與實力自然不消多說。

推薦理由一：修長儒雅又力量感十足的外形

　　經(jīng)典的設計總是歷久彌新，讓人百看不厭，寶馬5系的外觀同樣有著這樣的魔力。渾身上下散發(fā)著的優(yōu)雅力量賦予5系不同于同級中大型車的獨特魅力，它不需要脫俗高深的眼光去鑒賞，輪廓線條間流露的優(yōu)雅氣質(zhì)足以順眼得無可挑剔

推薦它的理由二：超大的車內(nèi)空間（長軸版）

　　作為一款（深耕多年）的合資轎車，寶馬對國人的“后排空間癖”可謂是相當了解。長軸版接近3米的軸距，令5系Li有著異常強大的后排乘坐空間，這對于它的定位來說，可是相當相當重要的。 

　　儲物空間同樣做得很不錯，但由于在設計上要為豪華感讓步，因此前排缺少一個空間特別大且方便取放隨身物品的儲物格，扶手箱也顯得特別小，除了放下一些手機等零散物件以外實用性并不大。

推薦理由三：極具科技感的內(nèi)飾配置

　　內(nèi)飾整體維持著這種比較穩(wěn)重舒適的傳統(tǒng)豪華風格，科技感的營造非常到位。內(nèi)飾線條比較平緩，沒有夸張的立體造型，按鍵布局清晰簡潔，即使是剛剛上手也能給人一種非常舒服的感覺，不會造成壓抑，無論是布局還是設計都非常符合行政級別的車型定位。用料方面也沒有太多能夠挑剔的，起碼能夠達到這一級別應有的水準，只是在內(nèi)飾的質(zhì)感和細致程度稍稍不及雷克薩斯的GS。

　　科技配置方面，由i-Drive系統(tǒng)負擔起了整車大部分的控制操作，加入了觸摸板后，漢字輸入的速度得到了很大的提升。此外，前翼子板上的兩個監(jiān)控探頭，能在復雜的路況下保證車頭不被盲區(qū)內(nèi)的障礙物所刮碰。

推薦理由四：亦舒適亦運動的駕駛質(zhì)感

　　目前寶馬5系的主力車型為520Li、525Li以及剛登場的國產(chǎn)528Li，它們的共性都是搭載一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機，隨著尾數(shù)越大，它的動力水平越好。我們以主力中的主力，525Li為例，它在駕控方面所呈現(xiàn)出來的正是這樣一種悠然自得的個性。優(yōu)雅沉穩(wěn)的風度貫穿內(nèi)外，甚至是操控，起步平順舒適，更愿意給你提供一份安寧。 

　　頭段的表現(xiàn)就足以讓人興奮一陣，但當你懷著貪婪的渴望再稍稍往下試探，525Li更加興奮活躍的一面就將被徹底激發(fā)出來。配合不同的駕駛模式，525Li能夠在動靜中切換自如，讓你瞬間也有了溫文儒雅和好勇斗狠的雙重人格，好一個魔鬼般的教練。 

　　變速箱在日常行駛中非常善解人意，急加速時卻又展現(xiàn)出它的強大實力，敏捷不拖沓的快速響應讓你感覺動力始終是那么地連貫和直接，在你的大腦還沒完整運算出一道兩位數(shù)加法題時，變速箱已經(jīng)一氣呵成地完成跟進。

　　小結(jié)：按理說，寶馬5系作為一臺中大型車，看起來似乎沒啥樂趣，但它的魅力卻是需要你坐在駕駛位上之后才能得到的。預算少，你可以擁有它的品牌價值、空間以及出色的底盤，預算多，你還可以再得到豪華以及澎湃動力。在如此豐富的選擇面前，還用糾結(jié)什么呢？

● 奧迪A6L
指導價：38.3-74.26萬元
推薦理由：端莊穩(wěn)重造型 宜商宜家

　　作為國內(nèi)最成功的中大型轎車，奧迪A6L上市至今已經(jīng)賣出了100多萬輛，而新一代A6L更是在短短的兩年內(nèi)就取得了23萬輛的銷量，在市場上的表現(xiàn)將其他競爭對手遠遠的甩在了身后。當然這其中離不開其出色的品牌形象以及精準的產(chǎn)品定位，再加上其多年的官車形象，以及針對中國市場推出的加長版車型，都讓它深得國內(nèi)富人的垂青。

推薦理由一：年輕的外觀不再會被認為是50歲大叔專車

　　如今的這代奧迪A6L，大嘴依然是最明顯的家族特征。雖然相比老款在整體上的改變并不是很大，但不得不說，更換了新的家族式前臉后，奧迪A6L已經(jīng)擺脫了老款那種過分的沉穩(wěn)，變得更加兇悍，也更加年輕了。開在街上也不再會被誤以為車主的是個50、60的大叔。另外，奧迪A6L的大燈也比老款要年輕得多，整體氣場更加犀利。

推薦理由二：琳瑯滿目的科技/舒適配置

　　以“科技啟迪未來為”宣傳口號的奧迪，在其最重視的車型奧迪A6L身上也算傾注了全部的心血，雖然配置沒有旗艦A8L那么豐富，但同級別中該有的配置，甚至越級的配置在奧迪A6L上都能找到蹤影。我個人更愿意將奧迪A6L比作一個貼心的管家，當你購買了它的服務后坐在其中，一切都為你打點的好好的，不會讓你有任何一絲不舒服的感覺。

 推薦理由三：加長軸距鼻祖 車內(nèi)空間寬裕

　　奧迪A6L是最早牽頭玩加長版的車型，軸距雖說終于邁過了3米大關(guān)，但加長的67mm并非在B柱之后硬塞一段，而是把前輪往前移了。所以受惠的除了后排的腿部空間外，還得到了更加均衡的車身配重，尤其是前驅(qū)版本的車型，行駛感覺相比老款有了質(zhì)的飛躍。

　　后備箱有著460升的巨大容積，最值得贊揚的地方就是，地板非常的平整，后備箱的開口也不小。唯一不厚道的地方就是后備箱并沒有采用液壓桿，對于這個級別的車來說，實在是有點丟檔次。

推薦理由四：豐富的動力組合可選

 　　雖然動力不是奧迪A6L的強項，但勝在可選的選項多，動力組合花樣齊全，共提供了2.0T、2.5L、2.8L、3.0T四款發(fā)動機可選，更重要的是加入了缸內(nèi)直噴和AVS可變氣門升程系統(tǒng)。除此之外工信部公布的百公里綜合油耗也下降至6.8-9.2L，對于一臺自重達到了1.8噸的大車來說，實在是非常的厲害。

　　點評：奧迪A6L依然是那個強悍的奧迪A6L，即使只有如此不算多的升級，在應對兩位接連換代的老對手時也絲毫不露怯。在各方面都趨近完美的同時，將國內(nèi)消費者最關(guān)注的價格給壓到了同級別較低的水平，在爭奪市場份額中無疑占據(jù)了先機。可以預見，除非奧迪犯了什么大錯，短時間內(nèi)國內(nèi)的中大型車市場將繼續(xù)由奧迪A6L所把持。

● 雷克薩斯GS
指導價：52.7萬~98.8萬
推薦理由：別樣日式豪華 更有混動版可選

　　GS是雷克薩斯轎車家族中僅次于LS的次高端車型，但根據(jù)這個品牌不同級別的車喜歡玩風格階梯的個性（CT家用、IS運動、ES舒適、LS純豪華），GS從誕生之初就是一款有著運動風格的高級轎車。尤其是這一代車型，在“紡錘形”家族化前臉的配合下，新GS顯得尤為個性。

推薦理由一：運動+豪華不分裂的造型

　　雷克薩斯GS的前臉是最具沖擊力的，日本人對前臉吸引力的設計要求幾乎達到偏執(zhí)的境地。GS250紡錘體的家族設計雖然可能有點同質(zhì)化，但加上較大面積的下進氣格柵，攻擊性十足。

　　相對于沖擊感十足的前臉，GS的側(cè)面則回歸到豪華本色，沒有突兀的腰線，沒有華麗的線條，柔和圓潤、順眼舒適是最大的特征。尾部也是通用元素，但有點獨立性了。這一代雷克薩斯的車型普遍追求硬朗的運動感，CT、ES都是這種風格，GS在這方面更極致一些。

推薦理由二：混合動力省油+不差力

　　雷克薩斯GS擁有三種排量，其中300h、450h都是混合動力車型。豐田在混動技術(shù)上的領(lǐng)先優(yōu)勢不需要多說，而如此高端定位的GS主打混合動力車型，一方面換來的是燃效上的優(yōu)勢，另一方面則是更出色的動力水平。

    與GS汽油版不同的變速箱組合，或許CVT正迎合了節(jié)油特點，在這套混合動力系統(tǒng)的作用下，新車的百公里綜合油耗為5.6L/100km，在EV的模式下可以實現(xiàn)0油耗。

　　雷克薩斯GS450h搭載的是專為匹配混動系統(tǒng)設計的2GR-FXE 3.5升V6直噴發(fā)動機，匹配阿特金森循環(huán)系統(tǒng)，發(fā)動機的調(diào)校略低于3.5升純汽油版本，但搭載的電動機最大功率可以達到147kW，使得GS450h的性能要優(yōu)于GS350，最重要的是，油耗幾乎只是GS350的一半。

推薦理由三：混動版養(yǎng)車成本夠低

　　雷克薩斯在國內(nèi)外都是質(zhì)量口碑非常好的豪華品牌，這和它過硬的質(zhì)量和較高的服務水準是分不開的。雷克薩斯專門為國內(nèi)的消費者提供了6年15萬公里的免費保修和保養(yǎng)。也就是說你可以唯一需要掏錢的就是混動版車型往后的電池保養(yǎng)問題。略夸張的是，在保修期內(nèi)，除了常規(guī)的保養(yǎng)零件外，其他很多易磨損的零部件也都可以直接免費進行更換。

　　小結(jié)：雷克薩斯GS的造型擁有著非常鮮明的個性，底盤動力調(diào)校也絕不像很多日系車那樣平淡中庸，但它在內(nèi)飾、乘坐、動力選擇方面卻又向著豪華舒適的方向靠攏，可謂是個“矛盾體”。但就是這樣的特性，使得擁有它的車主既能表達出自己的個性品味，也不至于在談生意項目時令朋友客人覺得“不成熟”，這樣的矛盾綜合體，便是GS獨有的味道。