【太平洋汽車網 導購頻道】隨著買車的人愈發增多，我們對車型要求選擇也是越發的苛刻，如今有不少人都會考慮購買一部能展現自己不俗品味的車型，即便是傳統思維里“實用派”的SUV也得個性起來，比如曾經的攬勝極光就是最成功的例子。而在2014年，同樣有不少相當個性的豪華SUV紛紛亮相，也許在它們當中，就有跟你意氣相投的那一個。

●德式不羈：奔馳GLA
官方指導售價：28.98~39.80萬元
推薦它的原因：造型跨界 性能出眾 

　　奔馳最新的MFA前驅平臺上最先誕生了兩款車，一個是全新的三廂緊湊級轎車CLA，一個便是GLA。后者身為一款跨界SUV，向霸占豪華緊湊級SUV市場許久的奧迪Q3、寶馬X1發起了挑戰，那GLA有什么別樣的實力呢？

-推薦它的理由一：造型運動跨界 內飾精致

　　乍一看下，如果不是明顯加高的底盤，你確實不會覺得這是一輛SUV，它更像是一款線條優美的兩廂車型。而為了不影響SUV特有的通過性，設計師們只能從車身入手，然后你就會覺得，GLA真“矮”...是的，為了營造運動感，也是不顧一切代價的。

　　而內裝的設計與A級確實很像，精致小巧少了SUV的那種粗獷，形似飛機螺旋槳的空調出風口視覺效果實在是太棒了。而值得欣慰的是，GLA保持了奔馳一貫以來的高工藝水準，中控面料等方面實在讓人感覺相當夠檔次。

-推薦它的理由二：動力表現是亮點

　　GLA的動力與其它MFA平臺的車型基本相同，GLA200搭載1.6T渦輪增壓汽油發動機，最大功率115kW(156PS)，峰值扭矩250Nm；GLA260 4MATIC搭載2.0T渦輪增壓汽油發動機，最大功率155kW(210PS)，峰值扭矩350Nm，并配備4MATIC四驅系統。傳動方面都是7G-DCT 7速雙離合變速器，并且采用的是懷擋。  

　　根據我們的評測編輯試駕感受，高功率的GLA 260百公里加速只需要7.1s，在日常駕駛中動力儲備非常豐富，需要加速時的爆發力很強，底盤也是稍偏運動取向，著實是一款“動靜皆宜”的SUV。

-推薦它的理由三：通過性可不差

　　在試駕過程中，我們還穿越了幾公里的山路，路況不算復雜的越野路段，不過碎石、陡坡還是有的。這種路面對四驅系統要求其實不高，兩驅的GLA 200也能輕松通過，關鍵是底盤不能太低。

　　前面介紹過，身材看似嬌小的GLA的接近角和離地角還不錯，面對這種路況還是可以很淡定的。GLA 260配備越野的駕駛模式，其實類似一個四驅鎖止的功能，走這種山路沒感覺有很大的區別，不過在通過一些碎石路面打滑時，在四驅系統的輔助下還是很平穩通過的。

　　點評：GLA的最大特點就是擺出了一副“玩酷派”的姿態，它那跨界氛圍濃郁的外形、金屬感十足的內飾以及運動化的動力底盤調教，都是時尚張揚的年輕人最喜歡的point，所以說即便它的空間偏小又怎樣呢？夠帥、夠高級、好開而且不算貴就夠了。

●法式豪華：長安PSA DS 6
官方指導售價：19.39~30.19萬元
推薦它的原因：用料豪華感十足 價格很厚道

　　DS 6的上市價格的確讓人振奮了一下，不足20萬的起步價讓人不敢相信這是以豪華品牌著稱的DS所為。不過事實就是如此，披著“女神”外衣的她表現卻如此親民，著實讓人受寵若驚。當然，如果只是價格給力還不夠，咱們還得看看這車的整體表現如何。

-推薦它的理由一：與眾不同的法式豪華設計

　　DS 6的造型源于DS概念車Wild Rubis的設計靈感，采用了“DS之翼”家族式前臉設計，前衛別致，身上散發著獨特的動感與野性的氣質。相比途觀、翼虎這些同價位車型來說更具辨識度以及視覺沖擊力。

　　雖然側面的線條比較柔和，不過車頂銀色行李架勾勒下溜的線條，加上旋轉樣式輪圈，整個側面看起來動感而又帶幾分優雅氣質。另外，后排配備了隱私玻璃。

　　DS 6的中控臺布局非常整潔，隨處可觸摸到的地方都使用了非常高級的材質面料。而且平底的方向盤、仿碳纖維飾板等都渲染了一定的運動氣息。

推薦它的理由二： 1.6T發動機動力表現不錯

　　動力上，DS 6依舊搭載的是那套是1.6T高低功率兩種渦輪增壓發動機，其中低功率版發動機最大功率為121kW(163PS)，高功率版發動機最大功率為147kW(200PS)，與之匹配的是6速自動變速箱。

　　DS 6的懸掛形式與DS5 LS上是一樣的，都是采用前麥弗遜后扭力梁的懸掛形式。法國人對于扭力梁的調教造詣可謂是到了爐火純青的境界，DS 6的懸掛調教偏硬朗，對車身有足夠的支撐。

-推薦它的理由三：人性化配置表現出色

　　配置方面DS 6表現同樣很出色，除了主打的DS CONNECT系統升級新增了智能擁堵規避，在線電臺及智能酒后代駕尋找三項服務及功能外，還有AQS空氣質量控制系統與離子發生器系統，此外還有后座出風口、一鍵啟動、全景天窗等等人性化配置。

　　點評：個性十足的外觀以及做工優良的內飾將會是吸引消費者的第一武器，從自身實力來說其空間動力等表現來看，它的實力絲毫不比途觀以及翼虎等熱門車型差，而且其定位更高；而從品牌高度來說，它跟奔馳GLA、寶馬X1等車型相比，又有著價格方面的優勢。綜合而言，DS 6不可小覷。 

●美式個性：林肯MKC
官方指導售價：33.98~43.88萬元
推薦它的原因：造型個性 底盤舒適

　　林肯MKC的售價的確讓人覺得意外，畢竟以前對林肯車型的印象總是保留在高端場所的禮賓車以及動輒100萬的領航員。而這次如此親民的價格很清楚地表達了林肯要開始反攻中國市場的決心。除此之外，MKC給人最深的印象不是傳統的雍容華貴，而是獨具匠心的個性設計。

-推薦它的理由一： 獨樹一幟的外觀

　　在滿大街奧迪Q5、寶馬X3、奔馳GLK洗眼搞到審美疲勞的當下，林肯MKC的設計倒是非常具有辨識性，當然，它用的也是最新的家族臉蛋，只不過雙翼式的中網設計看著就是跟普遍的一體式要獨特得多。尾部也是有一定的特色所在，比如連體式尾燈就看著特別高端。

　　不過坐進駕駛艙后，其中控臺的設計實話說還真有點“福特”的味道，如果你不加以研究，很難給到像新C級那種非常直接的豪華感。大概，這就是美系車一直以來比較不拘一格的性格所致吧。

-推薦它的理由二：夠靠譜的車內空間

　　MKC的車身尺寸并不大，所以起空間并不會特別夸張，但如果滿足日常坐人需求的話倒是綽綽有余的。前后排空間均能保持1拳左右的頭部空間，175cm的乘客調好前排座椅后，后排同樣還有一掌容量。表現還算靠譜。

　　而后備箱空間也很寬大，還支持后排座椅放倒，之后形成的空間相當平整，這點值得夸贊一番。

-推薦它的理由三： 2.0T發動機 有高低功率動力兩種選擇

　　發動機使用了2.0T EcoBoost直噴渦輪增壓發動機，分為高低功率版本，其中低功率版本為149kW（203PS），最大扭矩為350Nm；而高功率版本則為182kW（248PS），最大扭矩為366Nm。變速箱MKC倒是別出心裁地設計到了中控臺上，而且還是按鍵式...我說，這種設計真不怕被副座的熊孩子亂點點錯么？

　　MKC給出了兩驅以及四驅車型選擇，值得一提的是懸掛采用的是CDC連續可調阻尼系統，對舒適性以及通過性都有著一定的幫助。

　　點評：整體來看，林肯MKC還是非常能體現豪華品牌這個名頭，不過話又說回來，MKC的配置方面目前來說也還是沒有太多的亮點可言--當然，除了外觀。但不管怎么說，如果你是一個喜歡特立獨行而不喜歡隨大流的人，這款MKC的確能讓你顯得與眾不同，而MKC的動力、配置以及四驅系統都算是同級別中比較出色的，也不用擔憂太多。

●日式前衛：雷克薩斯NX
官方指導售價：31.80~59.90萬元
推薦它的原因：動力選擇豐富 設計相當前衛

　　雷克薩斯NX的定價確實很狠，我們知道進口車型的品質要更加地道一些，而且經過各種稅的“洗禮”下，入門級的最終售價竟然比國產版奧迪Q5便宜了4萬多。僅憑這個因素就可以秒殺各大豪華品牌一條街，那低價是否是因為削減配置而成，咱們簡單了解下。

-推薦它的理由一： 紡錘式臉譜個性十足

　　雷克薩斯車型已經全面更換紡錘式臉譜，新晉的NX也不例外，不過它配以尖銳的大燈以及夸張樣式的保險杠時，讓它與表現比較保守穩重的大哥RX決然不同。兜個圈去審視它，真的是無處不透露著個性的所在。不過從車身尺寸來看，NX長寬高都數據都很不錯，但2660mm的軸距卻顯得比較緊湊，于是問題來看，它的空間會不會比較局促？這點咱們待會再揭曉。

　　再看NX的內飾，更是讓人相當驚訝，主要是其布局實在太過超前，尤其是體現在中控臺上的X型設計上。不過當你細細體驗一回各部位的配置以及做工，你又能很明確地感受到豪華的氣息--好一個剛柔并重的設計手法。

-推薦它的理由二： 空間腿部空間足夠

　　首先得提提座椅的設計，其舒適性沒得說，人體工程學設計到位，質地柔軟厚實，貼服性很好；包裹性也不錯，即使在彎道中也能提供足夠的支撐。而剛才擔心軸距的因素是否會影響到乘坐空間，答案是否定的。

　　身高177cm體驗者在前排調到合適坐姿后，頭部尚有一拳的空間，給人感覺還是挺寬敞的。而后排由于采用類似溜背的車頂造型，犧牲了部分后排頭部空間，不過腿部空間還是挺充裕的，足有兩拳剩余。

　　后備箱空間很寬大，座椅放倒很平整，實用性高。值得一提的是后排座椅支持4/6電動放倒，這是領先同級的實用配置。值得一提的是，后排座椅可以通過三個位置進行電動放倒，相當方便和人性化。

-推薦它的理由三：有三種動力選擇

　　起步價低有部分原因是因為入門級車型采用的是2.0L自然吸氣發動機，匹配的是CVT無級變速器。除此之外，與奧迪Q5、GLK行成面對面競爭的還是得依仗2.0T發動機，最大功率為175kW/238PS，最大扭矩為350牛米，在動力數值上要完勝國產奧迪Q5高功率版（155kW/211PS）。除了常規的兩款發動機選擇外，NX300h同樣搭載了雷克薩斯最為常見的混合動力系統，由2.5L自吸發動機與電機組成，匹配后最大扭矩可達409牛米。

　　盡管是臺SUV，但NX的誕生本來就是奔著操控去的，總工程師加藤武明先生想要的就是這種讓車身動態與你的指尖融為一體的感受。所以，其座椅包裹性、坐姿、車身形體、風阻系數等都有著非常細致地考量。是的，相比奧迪Q5這些本著商務來設計的車型，NX的確好玩多了。

 　　點評：與現在主流的豪華SUV相比，定位比較接近的當屬同樣走運動風的寶馬X3，不過相比之下，雷克薩斯NX又顯得更為個性，而且在價格、配置、空間上都要比X3更有優勢。再憑借雷克薩斯省油省心的特性，NX誠然是一臺既個性又不忘舒適的優質豪華SUV。