【太平洋汽車網 車市導購】七座車在幾年前大多都還是作為商務用車，而如今七座車已經成為了家用車新潮流，很多家庭購車者將七座車視為必不可少的好伙伴，甚至考慮范圍已經不局限于較早流行的七座SUV了，舒適性更好的MPV也逐漸被接受，而作為七座車，車內空間大小、空間實用性、使用便利性等方面是大家關注的核心問題，而我們這篇文章就將通過載人載物、尺子實測以及實拍視頻的方式來解答一下前述的幾方面問題，而所選的車型則是30萬內最為熱門的8款七座車型，包括SUV和MPV。

體驗讀圖模式

● 寫在最前

1、對比車型簡介：

　　本次我們找來了8輛能在30萬左右買到的七座車型，當中分別有全進口與合資車型。其中本田奧德賽、別克GL8、大眾夏朗3輛是MPV，在車身尺寸方面雖然奧德賽在3輛車中最差，但是其車內空間表現卻一點不差；而豐田漢蘭達、道奇酷威、雪佛蘭科帕奇、福特銳界、起亞索蘭托5輛車則為中型SUV，酷威有著傲人的車長和軸距，而漢蘭達和銳界最寬，科帕奇則在長、寬、軸距3方面最遜色，但車身高度在SUV中最好。（注：后文車型排序根據車型名拼音首字母而成）

2、測試內容：

　　本文將分為前兩排空間體驗（戳這里可直接瀏覽）、第三排空間體驗（戳這里可直接瀏覽）、二三排及尾廂功能性配置（戳這里可直接瀏覽）、尾廂裝載能力測試（戳這里可直接瀏覽）、上車便利性體驗（下方視頻）五個部分的內容，大家可以通過下方前方鏈接鏈接點擊瀏覽感興趣內容，PC端用戶建議點擊標題右下方的“在本頁瀏覽全文”進行閱讀。

　　上車便利性測試：通過5個人統一在車輛的右側車門上車，從拉開車門的時候開始計算時間，直到人員全部坐下并關好車門后結束計時，看看哪臺車的所花費的時間最短。操作都在所有人員熟悉車輛座椅的開啟方式后進行，速度保持相對穩定。PS：結果僅供參考！最大的目的其實是為大家展示每臺車進入第三排的座椅開啟方式和人員進入的便利性。

　　這項測試三款側滑門的車型除了奧德賽的右側電動門為全系標配（左側手動側滑門為最低配置才配備）之外，GL8的電動側滑門為高配專項，若換成中低配的手動版本速度應該更快。另外視頻中手動側滑門的夏朗則為低配入門車型，高配夏朗為電動側滑門。夏朗的手動和GL8以及奧德賽的電動正好做了一個關門時間長短的對比。

3、測試所用物品：

　　在尾廂裝載能力測試這個內容中，我們將會用到常規大小的28英寸拉桿箱和20寸登機箱、一個35升收納箱、一個兒童安全座椅以及兩個常規雙肩背包，我們將分別測試在七座狀態下尾廂裝載能力和五座狀態下尾廂裝載能力。

4、出場人物：

　　前兩排的空間體驗將有我們的萬科同學（身高172cm）完成，而其余出場人物志宏、B總、李智、釗武與萬科同學的身高差都在3cm以內，所以大家可以把出場五人都看作身高約等于172cm，這個數值也是我們的全國男性平均身高，具備一定代表性。下面就先來看看8款車常規的前兩排空間表現情況。

● 前兩排空間體驗

　　在前排頭部空間方面，我們看到車身高度最好的夏朗表現也是最好，MPV因為造型方面的原因，這方面的整體表現都不錯，而酷威和索蘭托由于車身高度低，也影響了前排頭部空間的表現。

　　因為MPV車型設計的原因，奧德賽和GL8都采用單獨的前排扶手，這就不和其他幾款車型做對比了。而從圖中也能明顯看到，擋把位置后置的漢蘭達和酷威中央扶手的支撐是很足的，而科帕奇則是這方面表現最差的，想在有支撐的情況下換擋幾乎不可能。

　　第二排頭部空間方面，我們看到8輛車中車身高度并不占優的奧德賽反而表現最好，而新款降低車身高度的漢蘭達這方面的表現較為遜色。而腿部空間，首先我們都是將第二排座椅退到了最后的位置進行測量，在這種情況下，SUV中的大空間優秀代表漢蘭達和銳界已經能做到與奧德賽（常規最后狀態）、GL8這樣的MPV表現相當了；最遜色的是酷威與科帕奇，腿部只有2拳的表現，表面上差距似乎不大，但實際空間局促感還是挺明顯的，不過科帕奇早已不是售價30萬的SUV了，最新的頂配車型僅售20.99萬，這么來看性價比又上來了。

　　由于第二排為兩座設計，奧德賽與GL8是不存在第二排中間座椅的，而剩下的6輛車中，有5輛都能做到漢蘭達這般平整的中央地臺，而只有酷威的中央地臺有約半掌的高度，一定程度上影響了中間位置乘客的舒適度。

● 前兩排空間體驗小結

　　從前兩排空間體驗情況來看，MPV車型因為車身設計的優勢，在頭部空間方面表現出優勢，而SUV中漢蘭達和銳界已經在前排頭部空間方面趕上了MPV們，而奧德賽第二排座椅多樣的調節方式和較大的可移動范圍（點擊這里詳細查看）讓它傲視群雄，當然這也應是MPV本該有的表現，第二排獨立座椅是SUV不可能擁有的，但是如果MPV像夏朗那樣采用第二排三座椅設計，那漢蘭達與銳界這樣實力雄厚的大七座SUV就完全有能力與之掰掰手腕了。

● 第三排空間體驗

　　既然本次的空間對比是七座車型，那么它們的第三排的乘坐表現就尤為值得我們關注。在入選的這8臺車里面，有3臺是MPV車型，5臺為SUV。由于車廂結構的不同，這兩種車在乘坐體驗上會有些不同之處。不過我們還是先來看看單人乘坐時，它們的膝部空間是怎樣的。

　　從上面的圖片我們也大致能夠看出，同樣是七座車，但得益于更加寬敞的廂內空間以及更低的地臺，乘客在三臺MPV里都可以得到更加舒服的空間跟坐姿，這一點是SUV車型所無法比擬的。

　　在所有車當中，第三排腿部空間最寬裕的要數奧德賽，而且它前后可大幅度調節的座椅也是占了不少便宜，另外從下面表格我們也能看出，SUV里第三排最寬裕的要數索蘭托L，然而整體上都跟3臺MPV比還是有點差距。

　　另外在座椅布局方面，只有奧德賽跟GL8是2+2+3的座椅布局，其余6臺車是2+3+2的布局形式，所以一般來講，后排坐兩個人是相對最“舒服”的，之所以這個舒服要打引號，是因為對于5臺SUV而言，第三排最好還是坐小孩兒或者短途應急使用，長途坐起來可都有些憋屈。

　　在后排滿員乘坐上，最寬的GL8毫無疑問表現是最好的，它能輕松容納三個正常體型的成年人（適中體型，身高172-175cm）。而有一款令人意外的車型卻是漢蘭達，雖說它是2+3+2式的布局，但第三排的空間跟座椅都很寬，臨時應急坐三個人也蠻輕松。也就是說在有些時候，漢蘭達可以變身為一部“8座車”（當然這是違反交規的，你懂），實用性倒是不錯。

● 第三排空間體驗部分小結

　　第三排座椅是七座MPV與七座SUV的分水嶺，前者的第三排總體上比后者更加適合成年人去乘坐，功能性也要好不少。而如果單看這幾臺七座SUV的話，漢蘭達、索蘭托L的綜合表現算是相對更好的——當然了，本身它們的體格也比酷威以及科帕奇來得要大些。但總體就第三排實用性而言，如果你是經常會滿載七個人，那么MPV車型恐怕更加合適；如果第三排只是為了應急使用，那么就可以把這位七座SUV考慮進來了。

● 車廂功能配置解析

　　這一個環節，我們主要考察8臺車車廂各個位置的功能或配置分布橫評，除了科帕奇為頂配外（售價20.99萬），我們挑選了其余7臺車價位（約28萬）相近的車款進行配置比較，這也是各車型相對處于中上游的熱銷車型。

 　　從圖表中不難發現，福特銳界的配置分布是最平均的，幾乎無死角的為乘客提供最為舒適、便利的體驗；其次是奧德賽，第二排和第三排相比余下6款車型又要好上不少，尤其是第二排桌椅的航空座椅，可調節方式和范圍堪稱統計典范。而別克GL8和夏朗在功能和配置分布上再次好于余下車型，位列第二梯隊；余下的漢蘭達、酷威、科帕奇以及索蘭托位于第三梯隊。

　　下面兩張圖片是8臺車空間橫評中我們發現的一些特別之處，主要是奧德賽第三排可以反向折疊形成一張不錯的座椅；而索蘭托L也提供第三排獨立空調控制。

● 兒童座椅安裝展示

　　越來越多的家長開始重視兒童交通出行的安全問題，所以我們也把兒童座椅安裝后的效果單獨拿出來展示。需要說明的是，像奧德賽和GL8這樣223座椅布局的車，第二排放置安全座椅后，對旁邊的乘客乘坐是不會有影響的，而232座椅布局的車就不同了，可以從圖中看到，索蘭托L的中間位置的橫向空間受侵占很多，不太適合長時間乘坐。

　　在橫評中，我們發現大眾夏朗是唯一一款第三排座椅支持isofix接口的車型，雖然絕大多數時候，家長不會把寶貝安排在這里乘坐，但有這個接口還是算得上一個亮點和特別之處的。另外，對于二胎家庭出行，第三排的座椅接口也可以讓家長分別在二、三排照顧小孩子，這也顯示出了更好的機動性。而至于酷威自帶的兒童座椅功能，并不適合全年齡段兒童，并不能完全取代安全座椅的功能。

● 尾箱容量數據及載物情況對比

　　7座車解決了我們家庭或出游載人所需，可有些7座車能載人卻不能載物，那么本文的8款7座車的尾箱表現又是怎樣的呢？下文我們會從尾箱的容量數據和特設的載物任務進行對比。

 　　從表中數據可以看到，奧德賽的行李箱在開口方面有明顯的優勢，不過它和GL8都因為第二排座椅不能折疊而損失了最大深度，GL8有車長優勢所以在有第三排座椅的情況下依然有最好的深度，同為MPV的夏朗其實深度并不差，可惜就是開口不夠大。

　　至于SUV車型的數據方面，它們的開口自然是沒有MPV的大、離地高度也會高點，不過像漢蘭達、銳界和索蘭托L的整體表現都不錯，實用性可圈可點，而酷威次之、科帕奇最后，畢竟前三者都是奔著“大”而來的。

　　本次測試我們準備了一個載物任務，通過多個物品來考驗這8款車型在不同情況下的載物能力，下面我們來看看它們尾箱實際儲物情況。在第三排座椅收起來的情況之下，所有的車均能完成全部物品的載物任務，而且都還富余一定的空間，只要堆疊恰當，其尾箱的載物能力都能夠應對大部分使用情況。

　　都是7座車，我想大家比較關注的還是它們第三排座椅沒有收起時候尾箱的載物能力。從下圖可以看到，它們的載物情況并不像是收起第三排時那么從容。MPV中的GL8有著天生的優勢，它能夠在不超過靠背的情況下收納除兒童安全座椅之外的所有測試物品；另外兩款MPV夏朗要比奧德賽稍好，前者裝下大行李箱+儲物箱背包/小行李箱，后者裝下大行李箱+儲物箱背包，奧德賽是收到了第三排座椅靠背傾斜的影響。

　　SUV們方面，它們的尾門并不像MPV那么四平八穩，多少都帶些造型，加上尺寸的限制，儲物能力相對有限。其中銳界是最出色的，大小行李箱都能夠剛好放得下，漢蘭達緊隨其后，就算放不下小行李箱，也可以裝得了儲物箱背包。其余的SUV就受限得比較多了，酷威和索蘭托L都還能放小行李箱，可科帕奇就只能放背包了。

● 尾箱容量小結

　　雖然都是7座車，但它們的車型和尺寸都不盡相同，評分也就參差不齊。我們的載物任務GL8是完成得最好的，可惜還是在整體尺寸表現和第三排座椅不收起情況下少了個兒童安全座椅而扣掉1分，奧德賽則相反，雖然載物數量不如GL8，但尺寸上卻有著不少優勢，最大載物能力更加看好。而夏朗在3臺MPV中算是表現中規中矩，數據和載物都有扣分項。

　　7座SUV中，銳界的表現是最好的，數據和漢蘭達相當，可載物任務的完成度要優于漢蘭達，因此銳界小勝。酷威和索蘭托L在數據和載物情況方面都很相似。稍感可憐的是科帕奇，我想科帕奇的內心是崩潰的：為什么要我來參加比賽！然而當我們再想想科帕奇的價格，20萬的7座SUV，對于在這個預算點又需要7座SUV的朋友來說，仍然是個不錯的性價比車型。

● 全文總結

　　8款車體驗下來，MPV在空間方面有無可比擬的優勢，而7座的SUV更多的是強調一個夠坐夠用，但是通過性高，像銳界以及漢蘭達這種大尺寸SUV基本就能夠滿足日常的需求，而對于科帕奇來說，想想頂配才20萬元的售價，一切也就釋然了，每一款車都有著各自的定位，興許有短板，但是價格上卻又很好的彌補了缺失，因此評價也就僅供大家參考了，一切還是應該從自身的實際需求出發來考慮。 

　　實際上這樣的跨界對比很難有一個讓每一個人都心悅誠服的結論，比如說我們一番對比下來，MPV車型無論座椅舒適性、實用性、載物能力都好于SUV，那你顯然并不會完全認可，因為要是考慮到SUV比MPV更好的通過性和面對復雜路況能力，你或許就能忍受一些空間方面的不足。當然，我們還是建議，如果你是真考慮純家用七座車，又99%以上跑城市道路，那么30萬級別的MPV真的會比SUV更為合適。（文/圖：太平洋汽車網 車市導購組）