編輯按：據報道，7月23日下午4時許，剛參加完劉嘉玲婚禮的李亞鵬王菲一家抵達泰國機場，一個香港娛樂記者對其女兒狂拍照片，為避免小孩受驚，李亞鵬與在場與記者們發生沖突。這件事情發生后，經過對現場視屏的仔細觀看，我們認為李亞鵬打人的舉動雖然不對。但做法卻情有可原。為了一點娛樂新聞，一些素質不高的記者貼身跟拍不顧忌他人感受的做法已經惹得不少人討厭。做人是要有底線的，更不能做錯了還去用言語挑釁別人，以至于引起更大的不必要肢體沖突。我們關注的車市也有些類似，很多車型去年一個樣，今年一個樣，明年還是差不多一個樣。真真切切的成了車市“老油條”。

　　一、還要堅持多久？－－捷達

　　指導價格：7.48萬-10.13萬

　　作為老三樣之一的代表車型，雖然捷達已經在市場上打拼多年，但皮實耐用的特點使得捷達收到眾多消費者的喜愛。國內消費者對于大眾品牌的了解最先就是從捷達和桑塔納車型開始，因此雖然經歷將近20年風雨，捷達仍然熱銷，這也是國內用車環境所決定。盡管捷達的對手越來越多，比如海福星，奇瑞旗云和A5，還有比亞迪F3等等。但捷達的平實，性能穩定，維修方便的特點仍然是這些自主車型無法在短期內超越。特別適合中小城市以及追求樸實用車的中年消費群體。

　　像捷達這樣的老車型維修網點全國各地隨處可見的，即便沒有廠家維修網點，很多汽車修理店幾乎都能修理捷達，遇到問題找地方修車自然不成問題。并且因為捷達的零配件供應充足到位，維修是相當的方便且價格便宜。

　　對于道路條件不太好的西部偏遠以及縣城鄉鎮，捷達仍然有廣泛的市場。特別適合那些講究車型實惠以及滿足代步需求的消費群體，雖然無論從外觀內飾捷達都已經顯現老態，配置也不夠豐富先進，但長期積累的口碑和質量品質在樸實的消費群體中仍然有著巨大的誘惑和吸引。這才是捷達至今寶刀未老暢銷全國的主要原因。

　　欠打理由：捷達過于方正老套的外形，以及僅僅2471MM的軸距，加上8氣門單頂置凸輪軸（SOHC)老式發動機技術。的的確確讓人感覺該車型是“夕陽無限好，只是近黃昏”的感概。一款大眾的低端車在中國竟然保持了十幾年的暢銷，原因是多方面的。一是國內經濟水平發展的制約，二是中國東西部以及大中城市和縣城的經濟差別。三是捷達的配件供應充足，幾乎不用4S店就可以維修更換配件。

　　誠然，捷達維修方便，經濟實用的性能值得肯定。但我們仍然感覺捷達確實不該如此留戀國內市場了。一是其技術落后，8氣門發SOHC發動機導致最高功率低下。高速時常常不乏捷達從身邊大聲呼叫而過，可見發動機確實中高速進氣有些不足了。二是底盤技術落后，這么多年了。還是一個非獨立后懸掛加上普遍的185輪胎。再成熟的懸掛調教，恐怕也不能挽回根本基礎上的落后。

　　前碟后鼓的制動設計就更不用說了，盡管德系車制動效果屬于一點既有，但碰上滿載后連續制動的情況，剎車系統熱衰減現象還是比較明顯的。橫向對比，同一價格段的不少自主車型都實現了四輪碟剎，更有甚者采用了前通風碟設計。不說別的，這么多年了，捷達的成本也應該控制比較到位了。再說捷達優惠幅度一直不大。想不通的是，這些關鍵部位為何不給升級？往往只是針對一些舒適配置進行亡羊補牢。增加幾個配置就算新車了。他不該挨打嗎？捷達就好比步槍中的AK47一樣暢銷這不假，但沒有哪個強大國家會再大面積啟用AK47作為標準裝備，原因是它的精度太差，除了可靠容易拆卸維修之外，實在談不上什么高技術了。俄羅斯早就是AK74，人家德國也是速騰了。而我們再為AK47般的捷達唱贊歌恐怕是不合乎潮流發展。

　　二、和捷達一樣堅定？－－富康

　　指導價格：6.28萬-8.58萬

　　在中國私人汽車擁有量極低的時代，富康創造了兩廂經典的銷售神話以及保有量奇跡，實在不簡單。并且依靠兩廂車型，富康甚至延伸了其三廂車型產品生產線，并派生了愛麗舍車型。不可謂不是經典的延續和再造。在出租和駕校領域，富康也做出了相應的巨大貢獻。

　　富康車型在國內市場上已經銷售了特別長一段時間了，對于個人代步或家庭出行來說，車輛的品質經過時間的考驗還是非常不錯的。富康車型經過這么長時間的市場歷練，價格方面基本上已經到了一個穩定的階段。和捷達、桑塔納一樣，富康的維修點遍布全國，而且一般的汽車維修店就可以保養或維修富康。不僅方便，而且維護等價格實惠。這也是富康經歷十幾年風雨不倒的奧妙所在。

　　欠打理由：1992年，富康就已進入中國市場。富康是中國市場上最早出現的兩廂車。它也曾經創造出單月銷量4000～5000臺的業績，這對于一款兩廂車而言相當難得。而在這個細分市場中，目前僅有Polo和飛度達到并保持了這樣的業績。因此，富康對于東風雪鐵龍來說，非常有意義。現在富康的銷量也保持在每年4-5萬臺左右。高潮雖然已經過去了，但生命力卻仍然旺盛。盡管如此，其危機卻早已埋下。

　　富康和捷達、桑塔納并稱老三樣，僅憑外觀不動總體輪廓的修修補補挽救不了老化的姿態。其實富康16V發動機表現還不錯，最少比8氣門的捷達動力要受歡迎。后輪也具有轉向隨動功能。配置和內飾一樣簡單而實用。但這些都無法挽回富康時代的終結。連富康的衍生車型愛麗舍都改頭換面的謀求新生，可見富康的命運已經開始走向了新低。神龍在小車上已經有了標致206和C2，頂多再搞一個兩廂版愛麗舍就可以對付市場日益革新的批評聲。在里外夾擊的前提下，富康僅僅剩下3款車型作最后的撤退保留。何處何從？富康退市只是時間問題。在車型時代改良的呼聲中，富康已經沒有太多改進價值，不打即已經做好全身而退準備。

　　三、此情可待成追憶？－－桑塔納

　　指導價格：6.70-13.28萬

　　作為中國汽車市場的常青樹和老三樣的代表車型之一，桑塔納一直保持著讓許多新車型羨慕不已的銷量。很多人都是伴隨著桑塔納成長，最初的記憶里，如果沒有桑塔納，要么就很少坐過次車而沒有深刻印象，要么就年紀太小無法了解這份情感。

　　盡管桑塔納車型總體技術也有些落后，但維修方便是它的優勢，但對于一些小城市或縣城鄉鎮用戶而言，一些起步較晚，實力較小的汽車品牌的服務網絡可能無法顧及，因此造成了修車不方便，消費者自然也不愿意花錢買麻煩。另外，政府采購也是桑塔納系列一直保持很好銷量的原因之一。在很長的一段時間內，桑塔納幾乎成了中國公務用車的代名詞。更重要的是桑塔納系列車型底盤較高，在路況較差甚至在山路情況都可以通行，這極大方便了用戶的出行。

　　欠打理由：盡管桑塔納不斷變化以為其生存奠定基礎。但即便是最新的桑塔納志俊也是廉頗老矣了。外觀、內飾先不說。空間也就難以擔當A6/" target="_blank" >B級車的重任，現在許多A級車的尺寸表現都超過了桑塔納。以后政府采購的重點恐怕也不會再是桑車了。再者看看性能，發動機技術是相當落后，8氣門以及單頂置凸輪軸仍然成為桑車的經典。除了堅持低速扭矩較大容易維修以外的理由，新生代汽車消費者恐怕不會再愿意為此付出價格不菲的進入門檻。而普桑價格雖然低，但那配置和外觀可以讓時光上溯20年之久。

　　即便是桑車的高端產品，除了發動機性能落后以外，后懸掛竟然還是半獨立結構。加上普通不能再普通的前碟后鼓，恐怕性價比是無法和后起的自主B級車抗衡。雖然暫時桑車的銷售并沒有下降到冰點。但對于日益變化和進步的市場而言，這類過時的產品終究還是會被慢慢的淘汰。沒完沒了的翻新改良車殼做法恐怕也不能避免桑車走向沒落的那一天。

　　四、沒完沒了的愛－－新愛麗舍

　　指導價格：7.38萬-10.18萬

　　神龍集團旗下，富康原本是標準的兩廂車，因為國人的需求和對三廂轎車的認同，因此催生了富康基礎上的三廂改進，也就是所謂的富康988。而隨著邁入新世紀。富康988的外觀以及內飾的確需要進一步革新，因此在這基礎上，誕生了愛麗舍以及以后的小改款。

　　在國人關心的空間方面，新愛麗舍長4367M，寬1708MM，軸距仍然為2540MM。比較而言，新愛麗舍在高度方面與老款車型相比并沒有任何變化。而寬度也僅僅是增加了1MM。更長的車身讓新愛麗舍更為修長，也給后排以及行李箱空間留出了布置余地。但軸距和寬度甚至車高沒有變化，空間實際改進效果不大。

　　欠打理由：除了換了一個更新潮的外殼，新愛麗舍的動力也沒有太多變化，但統一采用16V發動機作為動力單元配置。憑心而輪，新愛麗舍發動機性能并不落后，增加排放標準而不改主體的做法并無不妥。但空間、底盤甚至是內飾都沒有作修改，就未免有些換湯不換藥的做法了。前碟后鼓的剎車系統至今也不給升級，雖然可以為新愛麗舍的再次所謂改頭換面留下了改進空間。但無形中也暴露出新愛麗舍的性能弱點。配置上也沒有亮點。綜合起來，新愛麗舍無非給大伙玩了個游戲。對此，大部分消費者肯定是不買賬的。因此板子也就打到了新愛麗舍的頭上。

　　五、一殼要變幾家？－－海福星

　　指導價格：6.68萬-7.68萬

　　海馬和馬自達分手后，福美來也就是馬自達323開始了艱難的演變。首先是改成了福美來二代。后來又分化出了一款稱為海福星的產品。他繼承了老款福美來車型的外觀，僅僅只是更換新的車標。其軸距更是達到了2610mm，與捷達的2471mm，比亞迪F3的2600mm的都要大一些，福美來車型的內部空間還是不錯的。

　　與老款比較最大的變化在于發動機，海福星裝載了三菱的4G18發動機。這款發動機的優勢在于技術非常成熟，體積小且重量輕，變速箱配套技術同樣成熟。使得車型的加速性及通過性得到提高，4G18動力更大的優勢在于出色的燃油經濟性，而且維修費用較低。使用上給消費者較大的放心感覺。海福星配置在同價位車型中的優勢還是非常明顯的，ABS＋EBD，正副駕駛位安全氣囊，CD音響，前后A8%E8%BD%A6/" target="_blank" >電動車窗，電動后視鏡，都有所配備，這對于一款只有7萬左右的車型來說，性價比還是不錯的。

　　欠打理由：海福星更換的4G18動力結合方面做得不夠好。產生了較大的怠速抖動，這也表明，不是任何一款車型想換什么動力單元就一定能夠如意。最少技術上面尚有欠缺之處。福美來的底盤以及車殼配合新換的4G18和配套變速箱搭配出了海福星。從性價比上值得肯定，這也是海馬轉型的必要步伐。但卻因此停步不前，一味吃老本的將過去的成功車型改頭換芯的變成新形象上市，雖然可以解一時無米下炊的困難，但卻不能作為根本的發展大計。所以自主車型要發展，海福星可以作為成功的藍本被復制，但絕不能作為最終的目標，否則總有一天會油盡燈枯。

　　編輯結語：這些老油條車型的做法雖然保持了所謂的“傳統”手段，也有一定的認可度和相對還算龐大的消費群。但無可否認的是，的的確確他們已經到了改“光榮退休”的年紀。但他們仍然堅持戰斗在家用轎車的最前線，說佩服也是應該的，不過望著過于老套的外觀和手段，未免感覺還是有些欠“打”了。當然，我們這個打是“文打”，也帶有善意的批評成分。絕不是什么少林功夫，武當絕學之類。