在今年的北美沃德十佳發動機獎項的名單中，我們注意到十款獲獎發動機中除了兩款柴油發動機以及一款混合動力發動機外，其余七款汽油發動機中有四款都有著相同的特征，就是它們均采用了缸內直噴技術，即它們都是直噴發動機。但就在5年前，這個獎項中并沒有汽油直噴發動機的身影，由此可見，這種類型的發動機在近幾年有著長足的發展。

　　有行業預測者曾經說過，出于對節約能源和保護環境的目的，汽車的動力單元會由現在的內燃機過渡到混合動力，最終發展為氫動力。這三個階段的變遷也許會花費數十年的時間，而現階段既然內燃機還是主流形式，那實現節能減排目的的最有效的辦法就是改造它，而缸內直噴技術就是一種改造途徑。

　　本文將為各位網友介紹幾款目前國內市場上搭載直噴發動機的車型，但在此之前我們有必要了解一些直噴發動機的基本知識，以及這種發動機較傳統的電噴發動機有哪些好處。

　　既然叫直噴發動機，那它和普通發動機最明顯的區別就應該體現在燃油噴射系統上。普通發動機的噴油嘴位于進氣氣門之前，其噴射出的霧狀燃油在進氣歧管末端與空氣混合，形成的混合氣隨進氣氣門的打開一起進入燃燒室被壓縮后點燃做功。

　　而這種供油方式存在固有的缺點，由于是在進氣歧管內進行混合，電噴發動機經常會遇到燃燒不完全和很難達到理想空燃比的情況，而這些問題在直噴發動機面前都將迎刃而解。

　　其實缸內直噴也不是特別先進的技術，瑞典工程師喬納斯·赫賽曼早在1925年就在自己研制的赫賽曼發動機上應用了類似技術。與普通發動機最大的不同是，直噴發動機的噴油嘴可以直接將燃油噴入燃燒室，而且在高壓（通常是多點電噴發動機噴油壓力的三十多倍）的作用下，燃油將被霧化的更加徹底。此外在電腦的精準控制下，燃油和空氣的混合比例將更加合理，因此發動機的效率也會更高。

　　但直噴發動機也有自己的弊端，首先由于供油系統需要承受極高的壓力，這對材質是一個嚴峻的考驗，而精確的噴油量又給電控系統提出了更高的要求，而這些都需要建立在增加生產成本的基礎上。不單如此，一般直噴發動機對于汽油的抗爆性也有更高的要求，因此搭載直噴發動機的車型需要加標號更高的汽油。