在今年的北美沃德十佳發動機獎項的名單中，我們注意到十款獲獎發動機中除了兩款柴油發動機以及一款混合動力發動機外，其余七款汽油發動機中有四款都有著相同的特征，就是它們均采用了缸內直噴技術，即它們都是直噴發動機。但就在5年前，這個獎項中并沒有汽油直噴發動機的身影，由此可見，這種類型的發動機在近幾年有著長足的發展。

　　有行業預測者曾經說過，出于對節約能源和保護環境的目的，汽車的動力單元會由現在的內燃機過渡到混合動力，最終發展為氫動力。這三個階段的變遷也許會花費數十年的時間，而現階段既然內燃機還是主流形式，那實現節能減排目的的最有效的辦法就是改造它，而缸內直噴技術就是一種改造途徑。

　　本文將為各位網友介紹幾款目前國內市場上搭載直噴發動機的車型，但在此之前我們有必要了解一些直噴發動機的基本知識，以及這種發動機較傳統的電噴發動機有哪些好處。

　　既然叫直噴發動機，那它和普通發動機最明顯的區別就應該體現在燃油噴射系統上。普通發動機的噴油嘴位于進氣氣門之前，其噴射出的霧狀燃油在進氣歧管末端與空氣混合，形成的混合氣隨進氣氣門的打開一起進入燃燒室被壓縮后點燃做功。

　　而這種供油方式存在固有的缺點，由于是在進氣歧管內進行混合，電噴發動機經常會遇到燃燒不完全和很難達到理想空燃比的情況，而這些問題在直噴發動機面前都將迎刃而解。

　　其實缸內直噴也不是特別先進的技術，瑞典工程師喬納斯·赫賽曼早在1925年就在自己研制的赫賽曼發動機上應用了類似技術。與普通發動機最大的不同是，直噴發動機的噴油嘴可以直接將燃油噴入燃燒室，而且在高壓（通常是多點電噴發動機噴油壓力的三十多倍）的作用下，燃油將被霧化的更加徹底。此外在電腦的精準控制下，燃油和空氣的混合比例將更加合理，因此發動機的效率也會更高。

　　但直噴發動機也有自己的弊端，首先由于供油系統需要承受極高的壓力，這對材質是一個嚴峻的考驗，而精確的噴油量又給電控系統提出了更高的要求，而這些都需要建立在增加生產成本的基礎上。不單如此，一般直噴發動機對于汽油的抗爆性也有更高的要求，因此搭載直噴發動機的車型需要加標號更高的汽油。

　　但盡管直噴發動機也存在一些不足，可總體上來說它采用的是一種更高效更先進的供油方式，而我們的身邊也不經意間多出了不少搭載這種技術發動機的車型。

　　●小型車——標致207CC/MINI Cooper

　　『MINI Cooper（左）和標致207CC搭載了相同的直噴發動機』

　　目前小型車陣營中還很少有搭載直噴發動機的車型，這也許是因為小型車的生產成本對最終售價的影響比較大，但一些追求高性能的車型還是引起了我們的注意，比如標致207CC和MINI Cooper S。

　　『渦輪保證了動力性 而直噴技術是降低油耗的有效辦法』

　　這兩款車型裝備了同一款發動機，之前我們也介紹過這款寶馬集團與PSA集團聯合開發的發動機所使用的渦輪技術，而除了采用渦輪增壓外，這臺發動機還配有缸內直噴技術。

　　『MINI Cooper所用的1.6L自然吸氣發動機也采用了直噴技術』

　　目前國內使用同系列發動機的車型有標致207CC、MINI Cooper S以及MINI Cooper，其中前兩者裝備的是渦輪增壓直噴發動機，而普通版的MINI Cooper裝備的是1.6L自然吸氣直噴發動機。這臺發動機最大功率為120馬力，最大扭矩160Nm，這個數值已經接近很多1.8L非直噴發動機的水平。

　　『國內的POLO沒有選用直噴發動機』

　　此外小型車中的大眾POLO和斯柯達晶銳所搭載的1.4L發動機原本也有帶缸內直噴技術的版本，但國產后廠商出于對國內油品的擔憂而沒有采用直噴技術，這也暴露出直噴發動機對燃油質量更加挑剔的軟肋。

　　● 緊湊型車——速騰冠軍版/明銳 1.8TSI

　　『速騰冠軍版搭載的是直噴1.8TSI發動機』

　　目前國外市場中已經有很多緊湊型車的發動機都已配有缸內直噴技術，但國內大多數的緊湊型車目前還沒有普遍應用此項技術，不過大眾旗下的眾多車型絕對是這方面的先驅者。

　　『明銳是國內最先裝上直噴發動機的大眾集團緊湊型車』

　　一汽-大眾旗下的速騰冠軍版和上海大眾斯柯達明銳的高端車型裝備了相同的發動機，即大眾EA888系列的1.8TSI發動機。和剛才我們提到的標致207CC和MINI Cooper S上的發動機一樣，這臺1.8TSI也同時具備渦輪增壓和缸內直噴技術。

　　有些人認為這臺發動機就是以前寶來和帕薩特所用的那臺1.8T發動機換上帶有直噴技術的缸蓋而來的，但實際并非如此，這是一個全新系列下的全新型號的發動機，應用了鏈條傳動、雙平衡軸以及水冷渦輪等新技術。而國外還有帶分層燃燒技術的版本，不過國內的車型也許還是對燃油質量不放心而通過ECU關閉了這個功能。搭載了這樣的發動機也使速騰冠軍版和明銳 1.8TSI成為目前國內僅有的直噴發動機緊湊型車。

　　● 中型車—相對小型車和緊湊型車選擇明顯增多

　　相對小型車和緊湊型車，搭載直噴發動機的中型車的數量明顯增多。它們當中有善于疾馳的運動型中型車，也不乏走成熟穩重路線的家用或商用車型，這個領域的選擇要更加多樣化，不過大多數的購置成本都不低。

　　◆ 奧迪A4L/邁騰

　　『奧迪A4L和邁騰的動力單元基本相同』

　　說到搭載直噴發動機的中型車就不可能缺少邁騰和奧迪A4L，尤其是前者邁騰，它的2.0TSI車型是國內最早采用直噴發動機的車型之一，隨后推出的1.8TSI車型也兼備了渦輪增壓和缸內直噴兩種技術。而去年剛上市的奧迪A4L的兩種動力單元也都采用了直噴技術。此外值得一提的是這兩款車型的2.0TSI發動機取代了EA113系列的2.0TSI發動機成為今年沃德十佳發動機之一。

　　無論是邁騰的1.8TSI、2.0TSI還是奧迪A4L的2.0TFSI發動機，它們都來自大眾集團的EA888系列，這個系列的特點剛才我們在介紹速騰和明銳時已經說過。而未來邁騰還將有1.4TSI車型，奧迪A4L也很快就會推出1.8TSI車型，但這些車型也都搭載了直噴發動機，這樣邁騰和奧迪A4L在追求燃油經濟性和更高能量轉化效率上相比同級別對手要更有優勢。

　　◆ 寶馬 335i

　　看過了家用商用兼顧的大眾車型后，對于特別在意駕控快感和車輛性能的用戶來說，寶馬335i絕對是不能忽略的車型。而寶馬車型給人的印象一向就是性能出眾、操控敏捷，那么這款車為什么額外的引人關注呢？

　　『除了引人注目的渦輪 這臺發動機還采用了直噴技術』

　　原因就在于寶馬335i搭載的這臺發動機。一般人們都會關注這臺發動機的渦輪增壓技術，這是理所當然的事情，因為寶馬在此之前已經26年沒用過渦輪發動機了。但我們同樣不能忽視，這臺發動機同時還采用了缸內直噴技術。335i上的這臺發動機屬于寶馬的N54系列，是2006年才開始裝備的新型號，而寶馬740i所用的發動機也是這個型號，只是動力輸出更調高了一些。

　　◆ 新君威 2.0T

　　新君威2.0T的目標很明確，就是劍指邁騰2.0TSI，前段時間去別克4S店時，甚至聽到有銷售人員正在溫習新君威2.0T對比邁騰的優勢。

　　『2.0T是新君威唯一可選的直噴發動機』

　　而我們感覺這款車型確有挑戰邁騰的實力。新君威2.0T裝備的發動機是通用FamilyII系列渦輪增壓發動機，也具備缸內直噴技術，從官方數據來說，其220馬力的最大功率和350Nm的最大扭矩的確驚人。

　　◆ 新君越 3.0L/凱迪拉克CTS 3.6L

　　『新君越（左）和凱迪拉克CTS有什么共同點呢？』

　　最后我們要介紹的是剛剛上市的通用別克新君越3.0L車型和凱迪拉克CTS的3.6L車型。這兩種風格存在較大的差別的車型為什么要放在一起介紹呢？原因就是它們的發動機均是直噴發動機，而且來自通用集團的同一個系列。

　　『新君越的3.0L發動機和CTS的3.6L發動機同屬一個系列 且都是直噴』

　　新君越 3.0L和凱迪拉克CTS 3.6L的發動機同屬通用的HFV6系列，它們的共同特征就是汽缸以54°夾角呈V形排列。而新君越的3.0L發動機的型號為LF1，是這個系列中最新的產品。至于凱迪拉克CTS的這臺3.6L發動機我們并不陌生，它就是以前大家相當熟悉的北極星發動機的直噴版本。在采用了這項新技術后，北極星的低升功率得到提升，使這臺新發動機可以與同級別對手的高性能版本再次抗衡。

　　總結：

　　本文介紹的直噴發動機車型都是集中在小型車至中型車這個區間內，而我們也注意到，真正接近普通消費者的小型車和緊湊型車中使用直噴發動機的車型還寥寥無幾，但到了中型車領域，這種選擇范圍就瞬間擴大了很多。可能是目前國內消費者對直噴發動機的認知度還不高，但我們相信，隨著直噴技術趨于完善，其生產成本必將降低，而這種實用性極高的技術也會逐漸成為主流。（來源：汽車之家）