兩廂車曾經是被國人冷落的車款，如今，大街上已經跑著眾多五門揭背，甚至三門揭背的車型，雖不及歐洲大陸之繁盛，但這絕對是個可喜的現象，至少說明我們的審美角度變得更多面化了。本次為大家帶來的就是合資品牌的5款五門揭背車型，分別是上海通用英朗XT，一汽大眾高爾夫6代，福特福克斯兩廂，馬自達3兩廂和MG6。

     既然五款車都是以運動風格作賣點，且看他們在五門揭背的轎跑主義之下，都有著怎樣的優缺點。

     外觀篇

     轎跑車理所當然是要具備“跑”的功力，但倘若沒有一個靚麗的外表，我相信沒有多少人會為此買賬，除了那種偏執的機械狂。

別克英朗XT  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

     英朗XT原型車為歐寶Astra，雖然在國內掛的是別克車標，實際上其里外都是純正的歐洲血統。掛上別克車標后，外觀上最直接的感受就是鍍鉻的直瀑式水箱格柵，順著格柵向上延伸的V形弧線展開了凌厲的車頭燈，與保險杠內陷的大型霧燈相輝映，整個車頭的感覺是大氣而銳利。

     從A柱往后，是呈現飛翼式形狀的側窗曲線，里面是分割開的四塊玻璃。就在側窗下方，一條腰線貫穿車身前后，并在B處位置向外伸展，配合側裙上勾勒出的修身之筆，讓英朗的側面渾厚有力至于不失柔美。

     由車頭延伸過來的多條曲線在車尾處匯合，整體感覺圓潤豐滿。不規則的尾燈和尾門下方的深陷處彷如鐫刻之作，給車尾增添了一份強烈的力量感。剛柔結合如此自然，實乃上乘佳作。

     如果要在英朗身上挑個毛病，別克風格的水箱格柵無疑就是那個唯一。當然這也并未對英朗的美貌構成太多影響，你可以把這輛英朗看成是豪華風格的運動轎跑。

高爾夫6代  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

     高爾夫6代相對上一代，最大的改變無疑是取消了前臉的大嘴。熏黑的頭燈，扁扁的水箱格柵和保險杠入風口，讓高爾夫多了幾分新銳和殺氣。

     轉到側面，高爾夫的線條沒有任何驚艷成分，保守、平實，一如過去的歷代車型。但這就是高爾夫，一直在努力做好一輛稱心的兩廂車。

     車尾造型雖然也沒有突出之處，但是厚實之余略帶曲線的背影，在碩大的尾燈襯托之下，又有一種“灰姑娘”的美——樸素而不平庸。

09款福克斯兩廂  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

     當前的09款福克斯，實際是第二代福克斯的最新小改款。自08年的小改款后，福克斯跟隨其它家族成員，使用上了Kinetic Design，棄用了原來的New Edge Design風格。由此，福克斯的頭燈由原來的三角狀變為現在的火焰狀，前保險杠上的X形風格依舊把車頭分割成4個區域，但是格柵、入風位和霧燈布局就改變了，變得更具攻擊性。

     側面線條方面，福克斯有一條筆直的腰線從前輪拱一直延伸到后三角窗處并逆向收筆，對于兩廂車而言這是一種相對少用的設計筆觸。福克斯側面風格剛硬，卻又似曾相識——那是來自90年代前中期的設計語言——我絕非貶義，反倒是很欣賞這番“復古”韻味，因為那個年代的設計是耐看而富有思想的。

     來到車尾，福克斯展現的又是二十一世紀的設計風格，D柱上的尾燈豎直排列，和方正的尾門開口共同組成了硬朗的姿態。車牌懸掛處的倒置梯形和后保險杠下方的氣流擴散器形狀，構成了一個若隱若現的X，正是對車頭X造型的一個呼應。

進口馬自達3兩廂  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

     馬自達3兩廂也是新近推出的車款。在全新的設計語言指導下，馬自達3繼承了一定3系基因同時，展現出的是馬自達最新的家族風格。最讓人印象深刻的無疑是前臉的大笑臉設計，整個嘴巴占到了前保護杠的四分三之多。一個奇特猜想忽然襲來，每天開著這輛馬自達3，是否人也會更加開朗？

     車側線條與上一款相比，最大改變在于從前輪拱到后保險杠的線條，甚有韻律感，似是涌動的海潮，讓車身看上去更具動感不沉悶。

     車尾的設計相對而言就沒有車頭般出色，大型保險杠幾乎將整個車尾都包裹起來，兩邊如水晶般透析的尾燈從鈑金面突出，像是述說著自己的靈氣。可惜，這個設計不見得討好，也讓我聯想起海馬歡動。

MG6  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

     MG6作為MG這個品牌的重生之作，在設計創新上其實沒有太多的包袱，這是因為MG在被收購之前，已經很久沒有出新設計，車型在歷史上也出現了很大的斷層。MG6的整體風格是頗為科幻的，特別是車頭。首先是車頭的厚度，奠定了整車飽滿的風格；不規則形狀的頭燈里面，是黑色燈杯的分割；保險杠下方的巨型蜂窩式格柵和霧燈區域造型將科幻的設計風格推向更高峰。MG6的前臉造型很成功。

     MG6的另一個市場宣傳焦點是其采用了Fastback（快背）的設計。這種設計最早出現于上世紀30年代，成名于50年代，初衷是賦予運動型車輛一個奇特造型，當然其中有空氣動力學優勢在里面。MG6的“快背”運用得如何？我相信在空氣動力學上它能夠幫助MG6在高速奔跑下更加安定，但是論及相貌，很難一見傾心，至少在這一刻，我還未為此投贊賞票。

     由于采用了“快背”的設計，車尾顯得很短促。加上本身腰線高，厚實的車身在這里無法一下順暢匯合，這讓尾部不太好看。還好，加上一片尾翼可以緩解癥狀。

     究竟MG6算是有尾還是無尾車型呢？很難下定義，且當它是兩廂半設計吧，這是它入選本次對比的一個原因。

     內飾篇

     擁有一個靚麗的外表以后，又怎能欠缺有“看頭”的內飾？畢竟都是一輛轎跑車，這是少不了的！

 
別克英朗XT  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

     英朗的內飾以紅黑為基調，輔以銀色和鍍鉻塑料飾件做點綴，運動感不言而喻。由于駕駛艙使用環抱式設計，除了整體協調性有所提高，更增加了內飾的立體感，讓駕駛者倍感運動氛圍。

     儀表盤內的四個圓筒式表盤，集美感和動感于一身。值得注意的是，標準照明光是極具科學魅力的藍色，當運動模式被激活以后，照明光即變成紅色，讓人頓感血脈沸騰。

     優秀的設計只成功了一半！上海通用深諳此道理，在這輛英朗身上，還匯聚了上海通用目前最優秀的做工，從真皮包覆的方向盤，檔把，手剎，到內飾，所有摸的著的地方都透露著難以挑剔的工藝。

高爾夫6代  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

     高爾夫的內飾是經典的雙色調配色，上面是耐臟的黑色，下面是舒適的米色。中控臺整體設計穩重，自上而下分布著風口、音響和空調功能區域，便于新車主習慣。當然，少數幾處用上了金屬包邊，則能提升車廂質感和檔次，也顯得更為精致。儀表盤是最經典不過的雙環設計，中間是行車信息顯示。機械風格強烈，德國的機械設計合理性還需猜疑？做工方面，大眾一向是交足功課的廠家，即便是旗下最低端的POLO車型也不會讓人失望，何況這是重拳打造的高爾夫！當然，質感是一回事，高檔感又是另一回事。

 
09款福克斯兩廂  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

     福克斯的內飾在改款之后，最大的亮點就是中控臺面板，由以往仿木紋塑料升級為現在頗有科技感的拉絲金屬質感面板。同時，中控臺上的覆蓋材質也更換成手感更加細致的材料，而柔軟的質感得以保留。儀表盤設計，依舊是四環布局，中間是行車信息顯示，但加入了銀色的立體圍邊。

 
進口馬自達3兩廂  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

     馬自達3的內飾采用了全黑配色，運動取向立現。中控臺設計甚為特別，自上而下分布的功能區域其實處在不同的平面之上，也就是說，馬自達3的中控臺是立體的褶皺面。儀表臺上，是兩個碩大的的炮筒狀儀表，至于行車信息顯示則居于中空最上方一弧形內。作為一輛進口車，馬自達3用他精致的內飾做工告訴我們什么是原裝日本車的質感，只有英朗的內飾工藝能與之一拼。

MG6  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

      MG6的內飾是全黑配色，在真皮和烤漆部件的烘托下，也在全力營造高級感。中控臺設計有幾分寶馬的影子，除卻儀表盤遮光蓋的弧形跨度更大，并鑲嵌了行車顯示信息于中控臺上方。內飾整體風格上有幾處可圈可點，但缺點是不同風格的融合不夠協調，能讓人輕易分辨出界限。

      動力篇

      轎跑車終究的目的是要充當轎車至于能夠跑，首先來看動力部分。

別克英朗XT  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

      動力方面，英朗采用1.6升ECOTEC渦輪增壓引擎，最大功率135kw/5800rpm，最大扭矩235Nm/4000rpm，配備6速手自一體變速箱。與新君威上配備的1.6T引擎相比，英朗這套動力系統則更加出色，在最大功率和最大扭矩方面分別提高了3kw和5Nm。讓人驚喜的是，這臺引擎還有個Superboost功能，能夠在5秒內將最大扭矩瞬間提升至266Nm。不要忘記，英朗1.6T的自重還要比新君威1.6T輕上70kg，因此其在馬力重量比方面更為出色。這具引擎峰值扭矩出現在1980-5400rpm，動力性的連綿彷如大眾TSI機器，這是第二重驚喜。

高爾夫6代  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

      高爾夫采用了1.4TSI引擎，帶有缸內直噴技術，由此造就了最大功率96kw/5000rpm，最大扭矩220Nm/1750-3500rpm。傳統系統方面配備了7速DSG雙離合器變速箱，帶手動功能。雖然自身排量只有1.4升，但在單渦輪加持下，輸出已經接近1.8升引擎的動力。當然這具引擎的賣點不在于最大輸出數值，而是最大扭矩輸出的時機提早至1750轉，并一直延續到3500轉，提供了連綿不斷的加速力矩。

09款福克斯兩廂  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

      福克斯最高配置的動力系統是2.0自然吸氣引擎，具有VIS可變慣性進氣系統，最大功率104kw/6000rpm，最大扭矩180Nm/4000rpm，配備5速手動變速器。該套動力系統十分注重低扭輸出，對于起步和日常使用，方便性尤其突出。至于那具4前速的自動變速器，對于今天的轎跑主題就不做推薦了。

進口馬自達3兩廂  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

      馬自達3目前在國內的頂級動力配置是2.0自然吸氣引擎，最大功率108kw/6500rpm，最大扭矩182Nm/4500rpm，配備6速手動變速器。相對引擎普通的輸出表現，6前速的變速器顯得更為耀眼。當然也有5速手自一體變速箱可選。

MG6  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

      MG6使用了一具1.8T渦輪增壓引擎，最大功率118kw/5500rpm，最大扭矩215Nm/2500-4500rpm，配備5速手動變速箱，并有Tiptronic 5速手自一體變速箱可選。可喜的是這具引擎也有一個最高扭矩平原，從2500轉至4500轉，都有峰值扭矩215Nm提供。

      底盤篇

      正如中國功夫，汽車也講求馬步的扎實。對轎跑而言，底盤功力更有要求。

      英朗前懸掛為麥弗遜式，后懸掛為扭力梁式輔以瓦特連桿。瓦特連桿并非一項新設計，其被運用在早期的硬軸式非獨立后懸掛之上，以解決后軸在車身高度改變時產生的中心位置偏移。而運用在英朗身上，相信是為了彌補扭力梁剛性不足，增強左右輪在彎道中運動協調性。輪胎方面是225/50R17，配以17寸鋁合金輪轂。

      高爾夫6采用的是前麥弗遜式，后四連桿獨立懸掛設計。相比扭力梁式后懸掛，高爾夫的四連桿有更大調整空間，同時舒適性也有優勢。輪胎規格是205/55R16，配16寸鋁合金輪圈。

      福克斯方面，則是前麥弗遜式，后SLA Control Blade。其實這一后懸掛形式就如同多連桿。值得指出的是，福克斯裝備了前后副車架，如此大大提高了行車質感。輪胎方面則是205/55R16，配以16寸鋁合金輪圈。

      馬自達3與福克斯的淵源，相信大家都有所了解。故此，兩者在底盤上面基本相同，前麥弗遜，后多連桿，同樣配有前后副車架。輪胎規格是205/55R16，配16寸鋁合金輪圈。

      最后是MG6，它采用的是前麥弗遜，后多連桿，更配以前后副車架。可見，MG6對運動的訴求是無容置疑的。輪胎規格上，則是215/50R17，配17寸鋁合金輪圈，規格很高。

      安全篇

      轎跑車相比普通轎車，有更高機會高速或激烈行走，因此，底盤安全系統必不可少。雖然會對駕駛樂趣構成少少影響，但生命畢竟是最重要的。

      價格篇

      最后我們來看看五款車型的價格。

      別克英朗XT 1.6T 時尚型： 16.99萬元

      大眾高爾夫6代 1.4T 自動豪華型： 16.68萬元

      福特福克斯09款兩廂 2.0 手動 運動型： 14.79萬元

      進口馬自達3兩廂 2.0 手動 豪華型： 16.58萬元

      名爵MG6 1.8T 自動精英型： 16.68萬元 

      選車篇

      俗話說，人夾人緣。其實，車也一樣，挑一輛合適自己的車，比別人口中的“好車”更好。

      英朗突出的造型，以及強烈的運動化車廂氛圍，適合講求時尚又好動的年輕人，特別是那種對汽車動力有特別要求的人群。

      高爾夫6無論外貌還是車廂，基本維持平和的家族風格，而實際上它又能提供不亞于任何對手的操控功力，加上動力表現合理，最適合不講求外表，注重日用的用家。

      福克斯和高爾夫6有著相似的性格，所不同的是其行車特性會讓喜歡駕駛的人更偏愛它。不過，這一款福克斯已經到了改款階段，建議還是等待新福克斯上市后再作考慮。比較適合稍年長的人群。

      馬自達3有著很典型的日本車性格，沒有豪華裝備哄人，憑借合適亞洲人使用的設計，精致的做工，就足以籠絡人心。當然，運動歷來是馬自達的立廠之本，對年輕人吸引力特別強。

      MG6的科幻外形，精細內飾，對于有商務需求的年輕用家是個很好的選擇，而其優異的動力和操控又能供他們盡情放縱。

      準備購買五門揭背轎跑車的你，又做好決定了嗎？