動力篇：騰翼C30的CVT到來后更有競爭力

　　在動力方面，騰翼C30搭載的依然是其自主研發的1.5L VVT發動機，和炫麗的發動機完全相同，最大功率為77kw（105ps）/6000rpm，峰值扭矩為138Nm/4200rpm，最高車速可達到170km/h。但是此次上市的車型只有5擋手動變速箱，在北京車展上亮相的CVT版自動擋車型應該也在計劃當中。

騰翼C30  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

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　　比亞迪F3采用了兩款發動機：手動擋車型應用的是1.5L的4G15S發動機，采用單頂置凸輪軸、四缸16氣門的配氣結構設計，能夠輸出78kW/6000rpm的最大功率和134Nm/4500rpm的最大扭矩。相比4G15其最大賣點就在于內置有MVV（垂直渦流稀薄燃燒）技術。搭配D16五速手動變速箱，其和三菱的4G系列發動機算是在國產汽車中最為常見的動力組合之一，優勢在于價格便宜、技術成熟，保養維護便捷經濟。

　　而唯一的一款自動擋車型使用的是1.6L的4G18發動機，同樣采用單頂置凸輪軸、四缸16氣門的配氣結構設計，最大功率為73.5kW/6000rpm，最大扭矩達到了134Nm/4500rpm——相比1.5L車型反而有所下降。自動擋使用的是日本廠家JATCO公司生產的原裝進口4速自動變速箱，因此質量就有所保證了，但是維修保養和經濟節油方面就有點讓人難以接受了。

比亞迪F3  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇


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　　編輯點評：

　　從動力看，不管是發動機還是傳動箱，貌似比亞迪F3提供了更多的選擇，但是比亞迪F3提供的兩種選擇差異并不是很大，小排量的4G15S發動機要比1.6L發動機技術更先進些。而騰翼C30也沒有太明顯的處于劣勢，但是我相信，將來新增的CVT版車型會增加很多的競爭力。