入鄉隨俗，看來老外對這個中國名詞的理解是非常到位的。國人對于加長車型向來都寵愛有加，看準了這一點，越來越多的廠家爭相將國產后的車型加長軸距，而且很顯然的是，廠家從中嘗到了不少甜頭。不少人質疑加長軸距后會影響車輛的操控，不過不要緊，在國內的消費觀念中，最起碼在中高級車型的購買者中，操控的追求還是遠遠在空間之下的。今天我們就來介紹幾款國產后加長的車型，猶如古代對兵器的見解“一寸長一寸強”一樣，放在這些車型上面同樣受用。

　　途觀

　　國產途觀的軸距較進口版增加了80mm，達到了2684mm，經過軸距與車身的加長，途觀的空間非常寬敞。8厘米的加長可真不是開玩笑的。再來看途觀的后備箱空間，途觀的后排座椅除了進行前后調節外，還可以進行角度調節，并可實現4／6分體折疊，行李箱可以在400L-1530L之間拓展，裝載大件物品不成問題。

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　　關注途觀的購買者喜歡的肯定是他的“內涵”，不然早買同級冠軍車CRV了。匹配的兩款發動機都應用了渦輪增壓和缸內直噴技術，當然這都是針對一定轉速下說的，因為渦輪增壓發動機的遲滯問題仍然不可避免的存在，在低于1500轉的時候，渦輪增壓介入工作不明顯，因此還不如普通的自然吸氣發動機動力強勁，不過同時也就省油了。

　　途觀的手動擋車型搭載了6擋手動變速箱，自動擋車型搭載了6速手自一體變速箱，“TSI發動機+6檔Tiptronic變速箱”雖然沒有使用更加具有科技感的DSG，但這樣的配合已經拋離對手幾個身位了。

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　　途觀的另一大亮點就是它的Haldex電液扭矩管理器的智能全時四驅系統，大眾謂之為“全時四驅系統”，但是在某些時刻它是作為一款前驅車存在的，只有當起步加速時，或是前輪打滑需要后輪驅動脫困時，才會分配扭矩給后輪，以獲得更好的加速性能或是道路通過性。因此按照理論而言，叫它“適時四驅”更為貼切。盡管是適時四驅，但其四驅能力已經比其他同級車型強上不少。

　　從功能性、實用性、操控性而言，途觀都要勝出對手很多，僅從標配的剎車輔助、車身穩定系統、牽引力控制系統、胎壓監測裝置、自動駐車系統等等配置就能看出它對于安全性也很重視，而且途觀國產后經過了軸距的加長，在空間方面也絲毫不讓步，但是這些優勢意味著它要比對手貴出幾萬元的差價，也許這些差價你能忍，但是購車時你還不得不面臨排隊和加價提車等問題，喜歡就等待吧。