以制造小車為長項的鈴木于這個7月份在國內推出了其首款中型車Kazishi凱澤西，該車以原裝進口的形式在國內銷售，一共有六款車型上市。從其高配車型搭載的四驅系統我們得知這是一款主打運動的中型車。然而在中型車市場上，主打運動風格的車型并不多，君威算是其中一款，而且銷量一路飆升，成為很多年輕消費者的首選車型。

　　凱澤西有足夠的實力挑戰君威么？今天我們就來詳細對比一下。

　　外觀篇：君威運動感更時尚

　　凱澤西基本保留了kizashi概念車的設計理念，為了突出力量感和動感，凱澤西采用大量的硬線條，讓車身變得棱角分明。U型前臉配合黑色網狀進氣格柵能夠給人力量感，并且厚實的車頭提供了寬大的斷面，對行人的保護進一步加強。

凱澤西  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　從車身后45°角看過去，C柱雖然傾斜角度不大，但由于車尾的短小，一根緩緩上揚的硬朗腰線橫跨在前后大燈之間，反而營造出一種運動感。通紅的尾燈醒目非常，而鑲嵌在車身內部的鍍鉻排氣管是最大的亮點，看到它能想到的只有速度和力量。

　　鈴木Kizashi的尾部設計非常飽滿，中規中矩的尾燈與內嵌式的雙排氣管營造出運動轎車的味道，鴨舌尾翼的上翹還是顯出了一些動感的元素，這樣的尾部設計對于鈴木來說應該是值得肯定的。

　　凱澤西的四款車型將裝備三種不同尺寸的輪轂輪胎，入門兩驅標準版裝備的是215/55R16的輪胎，另外兩款車型將輪轂半徑增加到了17寸。而四驅車型全部裝備了規格為235/45R18的輪轂。

新君威  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　從外觀上看，別克新君威并不一味強調寬大的造型，反而更多向嚴謹又動感的造型靠攏。新君威的車身很緊湊，一眼看去，除了車體的扎實感外，首先映入眼簾的還是別克標志性的直瀑式進氣格柵，發動機蓋上一道中線隆起，與兩邊水滴形后視鏡相呼應。

　　從側面看會更好看，君威有意將懸掛降低，用比較低矮的車身來提升整車動感。C柱設計采用跑車般傾斜的手法，結合流線的后車窗、兩側裝飾進氣口和側身L形的棱線，再加之較短的車尾有漂亮的伸展式弧形曲線，時尚動感之余更提供更好的駕駛性能。

新君威  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　新君威配備的是規格為225/55R17的輪胎，高配的5款車型配備了規格為245/45R18的輪胎，輪胎品牌都為普利司通，大寬胎尺寸相比凱澤西的輪胎更令人注目。

　　編輯點評：兩者都是很明顯的運動型選手，但是表現方式截然不同，凱澤西通過車身的厚重感來表達一種力量十足的感覺，而新君威則用一種比較犀利的方式，給人感覺更加敏捷。

　　內飾篇：君威提供更多的選擇

　　凱澤西的全黑內飾部分滿足了大多數追求運動視覺效果的要求。粗壯的方向盤采用打孔真皮包裹，手感好且摩擦力強，隱藏在后面的換擋撥片則能夠帶來更多的駕駛樂趣。

凱澤西  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　凱澤西的前排座椅并沒有在造型上做太多的標新立異，不過還是能看到椅背的側向支撐比較厚實，而且頭枕也比較寬大，這對舒服性和安全性都有幫助。而座椅本身的功能也很齊全，除了沒有起錦上添花作用的座椅通風，其它這個級別應有的功能無一遺漏。

凱澤西  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　車身尺寸上，鈴木凱澤西的三圍分別為4650mm、1820mm和1480mm，軸距達到2700mm，雖然相比那些動輒超過2.8米的中型車短了不少，但這其實正是中型車的標準尺寸，緊湊的車身能夠有更靈活敏捷的身手。

新君威  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　新君威的內飾部分共有六種選擇，其中舒適版均采用了米色絨面革材質，而精英版則采用了米色高級真皮材質，旗艦版有黑/米色打孔真皮兩種可選，而1.6T采用了黑色絨面革材質，2.0T采用了黑色打孔真皮。

新君威  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　新君威的車身體積也是中型車的小個子了，2737mm的軸距比凱澤西略大，但也是剛剛夠用的水平，后排不會有腿部憋屈的感覺，只是頭部會因運動的C柱造型而感到有些壓抑——滿足一般家庭乘坐需要還可以。

　　編輯點評：君威能提供比凱澤西更多的內飾選擇，如果嫌棄黑色內飾太沉悶不溫馨，那么大可選擇米色版本。而對比凱澤西和君威的黑色版本，其中凱澤西的座椅更厚實更軟，而君威的包裹性更好一些。兩者的空間差異不大，即使有37mm的軸距差異，但還是屬于中型車中的小號選手。乘坐空間只能滿足一般乘坐需求，這也是它們作為運動型車的特點。

　　動力篇：凱澤西的四驅是亮點

　　凱澤西的J24B發動機來自于超級維特拉(參數圖片)，鋁合金材質減輕了重量，能夠獲得更理想的軸荷分配，VVT可變氣門正時機構能夠讓發動機有更強的低轉扭矩，2500轉/分時就能爆發出超過200Nm的扭矩，最大扭矩則在4000轉/分時獲得，而在6500轉/分時能夠爆發最大功率131kW（178馬力），廠家給出的手動擋百公里加速7.8秒的成績絕對讓人驚奇。

凱澤西  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　與發動機配合的有兩種變速箱，一款為6擋手動變速箱，屬于更喜歡駕駛的用戶，而CVT變速箱更注重平順性和經濟性，方向盤后面的換擋撥片則能夠帶來一定的激情。

　　這里不得不提一下鈴木Kizashi搭配的全時四驅系統，這款四驅系統來自于日本市場上四驅版鈴木SX4的i-AWD系統，最大的特點在于駕駛員可以選擇前驅模式以達到省油的目的。需要時還可以選擇四驅模式，以獲得更好的曠野通過性與彎道穩定性。

新君威  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　君威共有四種動力可以選擇，后推出的1.6T發動機在購車時還能享受一定的購置稅優惠。看看它的動力參數——最大功率132kW/5800rpm，在2200-5400rpm時更能持續輸出230Nm的最大扭矩。通過渦輪增壓和缸內直噴的合力作用，通用在這臺1.6T發動機上榨出的動力甚至還要強過新君威裝備的那臺2.4L發動機。

新君威  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　而另一款2.0T發動機與歐寶(參數圖片)GT跑車上裝備的相同——這都讓它的德國血統和跑車味兒更重了。不過在調校上相比歐寶GT還是不太一樣：可輸出最大功率162kW/5300rpm，最大扭矩350Nm/2000-4000rpm，擁有同級最高的81kW/L升功率，在極限數據上讓不少同排量的渦輪增壓車型也黯然失色。

新君威  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　上海通用為君威準備了6速手動變速箱和六速手自一體變速箱，可以充分滿足消費者的駕駛樂趣，整體來說，新君威的這次動力匹配還是相當成功的。

　　編輯點評：在動力匹配上，凱澤西明顯輸于君威，因為君威不僅僅提供了更多種選擇，而動力表現在參數上，其兩款渦輪增壓發動機都要高于凱澤西的2.4L自然吸氣發動機。而凱澤西也有自己的亮點，那就是四驅系統。四驅版車型有著更高的車身極限。

　　配置篇：兩者各有千秋

　　首先我們來對比一下入門配置，兩者的安全配置都很強大，各有千秋。凱澤西多出了前后排的頭部氣簾，上坡輔助功能以及智能鑰匙系統。而新君威多車了胎壓監測裝置，對于現在北京40度的熱天而言確實是比較實用的配置。真皮座椅以及座椅加熱對于冬季而言也很實用。

凱澤西  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　下面就來對比一下具體車型

　　凱澤西兩驅豪華版：22.98萬

　　2010款君威2.4L精英版：22.89萬

　　這兩款價格相差900元，其中除了上面講到的入門級安全配置差異外，我們看到凱澤西略微比君威豐富。不過君威的245的寬胎要在氣勢上勝于凱澤西。

凱澤西  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　凱澤西四驅豪華版：25.98萬

　　君威2.0T豪華運動版：25.89萬

　　這兩款車型的價格差異也只有900元，但是君威在配置方面要勝于凱澤西，2.0T發動機動力也更強勁。凱澤西唯一可以拿出來一拼的就是其四驅系統了。

新君威  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　編輯點評：在配置對比上，兩者都各有千秋，在對比之前我對君威抱有的期望很多，因為在配置方面一直是佼佼者，而且凱澤西作為一款進口車型，會在配置上有所縮水，但是結果卻不是這樣的。凱澤西在配置上的表現絲毫不比君威差。

　　總結：經過了全方面的對比，我們對兩款車型都有了一個全新的認識�？赡苁窍热霝橹鳎瑢τ诰�威的期望很高，不過經過這次對比發現，凱澤西還是很有競爭力的。如果您比較在乎外形設計以及動力系統，那么君威可能會更適合，如果您想挑戰一下四驅系統，那么凱澤西無疑更合適些。當然不得不提的是凱澤西的兩驅標準版，價格最低，并配備了6速手動變速箱，如果您熱愛改裝，它將是最佳的選擇。