大眾PQ46平臺(P表示平臺、Q表示發動機橫置(縱置的表示是“L”)、4表示B級車、6表示第六代。)是大眾最新一代的平臺，其所謂的“換代性能提高”主要體現在妥協點的提升，即在兼顧運動感的同時也提升了舒適性;既保持了原有的高速性能，又將懸架做得更軟了一些。

　　PQ46平臺是生產中高級車的平臺，在同級別車中首先采用全球同步先進的底盤技術。前優化麥弗遜、后多連桿獨立懸掛。四輪獨立懸架設計，后多連桿加橫向穩定桿的獨立懸架,極具運動感,路感清晰、厚重，操控性無與倫比，緊湊的四連桿后懸架結構是PQ46平臺底盤系統最大的技術優勢。

　　PQ46平臺的特點主要體現在運動性能更加卓越，可以提供更高的駕駛時速。更“軟”的懸架系統、更輕便的電動助力轉向系統、電子駐車系統的應用令駕駛舒適性更加完美。此外，PQ46平臺令主動安全性表現更加優異。

　　在安全性方便，PQ46全新技術平臺上首次采用車身鋼板的熱成形技術，在重量不變的基礎上，鋼板強度提高30%，這種鋼板都安裝在車身側圍、A柱和B柱，還有各種連接件，大大提高乘員廂周邊的防撞安全性。

　　筆者將為網友推薦三款誕生于此平臺的車型：邁騰、昊銳和CC。

　　一汽大眾邁騰

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　　邁騰雖然來源于大眾PQ46平臺，但是它的線條給人一種很緊湊的感覺，略微上翹的車尾還帶有一些運動元素，這和它較為強勁的動力倒是非常吻合。它的長寬高分別為4765毫米、1820毫米和1472毫米，而軸距為2709毫米。就尺寸而言，和同級別的日系三強，有相當的差距(雅閣的軸距2800MM、凱美瑞的軸距2775MM、天籟的軸距為2775MM)。不過，這是大眾的特點(在現今大眾緊湊車型、中級車型的軸距和同級車比都處與劣勢)。

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　　邁騰的內飾依舊是標準的大眾風格，就和外形一樣緊致而簡約。傳統的布局缺少新鮮元素但使用起來非常的方百年。不過中控臺的做工并沒有完全達到人們對于德系車的普遍期望，不過1.4T車型沒有象2.0T車型采用木紋內飾，這樣看起來不僅好看也更具活力。

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　　邁騰由于軸距的限制，后排乘客的腿部空間受到了很大的影響。對于，強調舒適型的商務人士來說，邁騰的確會讓他們失望。邁騰的后備箱容積達到了565L。這個成績對于尺寸嬌小的邁騰來說，簡直讓人吃驚。比它尺寸大的日系三強，被遠遠拋在了身后。

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　　清晰的TSI代表了大眾時下最為流行的發動機技術。邁騰的動力可以說是中級商務級轎車出類拔萃的車型(別克新君越2.0T除外)。國產邁騰裝備了兩種缸內直噴渦輪增壓發動機，其中1.8升發動機的最大功率118千瓦(160馬力)，最大扭矩高達250牛米，而且從1800轉開始一直到4200轉都能輸出最大扭矩，這種設計很適合在城市低速使用，而且理論上說加速過程也會給人很猛的感覺。

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　　至于2.0升發動機147千瓦(200馬力)的最大功率和280牛米的最大扭矩已經足以使它成為同級別中的佼佼者。與發動機搭配的6擋DSG變速箱也十分先進。雖然最大功率和最大扭矩不如別克新君越2.0T，但是在相對較輕的車身和“TSI+DSG”的幫助下，0-100KM/H的成績，邁騰和君越斗了個旗鼓相當。同時，邁騰還具備“可變相位”技術，在油耗方面會更為經濟。總而言之，在各種先進技術的組合下，邁騰帶給駕駛者的是強勁的猛烈的加速體驗，不過油門被調教得比較滯后，除非深踩油門，否則多數情況下還是比較平穩的。

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　　邁騰的輪胎大部分是215/55 R16規格，和日系車型是一樣的，較高的扁平比，也能突出它的舒適性。安全配置方面，邁騰大部分車只有駕駛、副駕駛和前排側安全氣囊。而主動安全方面，邁騰比較齊全，擁有ESP車身電子穩定系統，以及電動駐車和上坡輔助。多媒體配置方面，邁騰沒有配備GPS。不過在其他舒適性配置上，邁騰還是下足了工夫。

　　小結：邁騰是大眾PQ46平臺的代表車型，雖然在尺寸和舒適性上不如日系三強，但是在動力方面，卻是日本車型望塵莫及的。再加上不輸日本車的配置，以及大眾在中國良好的口碑，邁騰完全有能力強占日系車在B級車市場的份額。