源于大眾PQ46平臺解析邁騰/昊銳/CC

　　邁騰雖然來源于大眾PQ46平臺，但是它的線條給人一種很緊湊的感覺，略微上翹的車尾還帶有一些運動元素，這和它較為強勁的動力倒是非常吻合。它的長寬高分別為4765毫米、1820毫米和1472毫米，而軸距為2709毫米。就尺寸而言，和同級別的日系三強，有相當的差距(雅閣的軸距2800MM、凱美瑞的軸距2775MM、天籟的軸距為2775MM)。不過，這是大眾的特點(在現今大眾緊湊車型、中級車型的軸距和同級車比都處與劣勢)。

　　邁騰的內飾依舊是標準的大眾風格，就和外形一樣緊致而簡約。傳統的布局缺少新鮮元素但使用起來非常的方百年。不過中控臺的做工并沒有完全達到人們對于德系車的普遍期望，不過1.4T車型沒有象2.0T車型采用木紋內飾，這樣看起來不僅好看也更具活力。

　　邁騰由于軸距的限制，后排乘客的腿部空間受到了很大的影響。對于，強調舒適型的商務人士來說，邁騰的確會讓他們失望。邁騰的后備箱容積達到了565L。這個成績對于尺寸嬌小的邁騰來說，簡直讓人吃驚。比它尺寸大的日系三強，被遠遠拋在了身后。

　　清晰的TSI代表了大眾時下最為流行的發動機技術。邁騰的動力可以說是中級商務級轎車出類拔萃的車型(別克新君越2.0T除外)。國產邁騰裝備了兩種缸內直噴渦輪增壓發動機，其中1.8升發動機的最大功率118千瓦(160馬力)，最大扭矩高達250牛米，而且從1800轉開始一直到4200轉都能輸出最大扭矩，這種設計很適合在城市低速使用，而且理論上說加速過程也會給人很猛的感覺。

　　至于2.0升發動機147千瓦(200馬力)的最大功率和280牛米的最大扭矩已經足以使它成為同級別中的佼佼者。與發動機搭配的6擋DSG變速箱也十分先進。雖然最大功率和最大扭矩不如別克新君越2.0T，但是在相對較輕的車身和“TSI+DSG”的幫助下，0-100KM/H的成績，邁騰和君越斗了個旗鼓相當。同時，邁騰還具備“可變相位”技術，在油耗方面會更為經濟。總而言之，在各種先進技術的組合下，邁騰帶給駕駛者的是強勁的猛烈的加速體驗，不過油門被調教得比較滯后，除非深踩油門，否則多數情況下還是比較平穩的。

　　邁騰的輪胎大部分是215/55 R16規格，和日系車型是一樣的，較高的扁平比，也能突出它的舒適性。安全配置方面，邁騰大部分車只有駕駛、副駕駛和前排側安全氣囊。而主動安全方面，邁騰比較齊全，擁有ESP車身電子穩定系統，以及電動駐車和上坡輔助。多媒體配置方面，邁騰沒有配備GPS。不過在其他舒適性配置上，邁騰還是下足了工夫。

　　小結：邁騰是大眾PQ46平臺的代表車型，雖然在尺寸和舒適性上不如日系三強，但是在動力方面，卻是日本車型望塵莫及的。再加上不輸日本車的配置，以及大眾在中國良好的口碑，邁騰完全有能力強占日系車在B級車市場的份額。

2上海大眾斯柯達昊銳回頂部

　　上海大眾斯柯達昊銳

　　家族化設計的昊銳，頭部充斥著斯柯達的設計元素，而其三圍更是達到了4838mm長，1817mm寬，以及1462mm高。相對于其同源產品一汽大眾的邁騰，其長度更是多出了73mm;拉長的車身同時帶來了軸距的提升，昊銳的軸距達到2761mm，比起邁騰的2709mm，內部空間更是上了一個臺階，也擺脫了大眾自身品牌軸距劣勢的缺點。

　　昊銳在內飾上使用了大量的木紋裝飾，雖然這點還沒有脫離傳統中型車的線路，但整體來說，視覺效果倒也比較協調，不會出現邁騰上那種突兀的感覺。不過最終結論是，昊銳的內飾依然走沉穩成熟的風格，設計上并沒有太多突破，但這樣應該會得到更多消費者的認可，至少不會反感。

　　軸距的增長造就了腿部空間出奇的寬裕，就算是高個子坐進去腿部也相當舒服。不過昊銳給我們帶來“兩個極端”的感受。頭部空間就實在是對不起消費者了，高度僅僅為1462MM，相比雅閣(1480MM)、凱美瑞(1485MM)以及同一平臺的M邁騰(1472MM)真是拿不出手啊，就算是普通高度乘客坐進去，也會感覺頭部空間緊張。

　　斯柯達昊銳還有一個獨門秘訣，這樣的設計在目前國內的在售車型中是絕無僅有的——Twindoor雙段式尾門開啟設計，在日常使用時以三廂轎車模式掀起后備廂蓋，可以方便地放入小件物品;而需要搭載大件物品時，后擋風玻璃可以和后備廂蓋同時掀起，提供了掀背式轎車特有的便利大空間。再加上565L的行李箱容積，昊銳后備箱儲物能力絕對是頂尖的。

　　昊銳搭載的1.8L TSI和2.0L TSI發動機，均來自大眾最新的EA888系列。這兩款發動機相信大家都不陌生，邁騰、速騰、明銳甚至奧迪A4L都有使用它的車型。這兩款馬力分別為160和200，最大扭矩能達到250Nm和280NM，而且在1500rpm和1700rpm時就會出現。與發動機搭配的是6速Tiptronic變速箱，和邁騰的DSG相比進比較遜色。

　　雖然和同級車一樣采用了16吋輪轂，不過看上去略顯小氣，205MM寬的輪胎，則更讓人覺得昊銳下盤單薄。配置方面，四氣囊+ESP都已經是昊銳的基本安全配置，其他娛樂性和舒適性配置也是相當齊備。

　　小結：昊銳相比邁騰更為穩重，更符合商務人士的氣質，不過新款昊銳也開始和邁騰一樣走年輕化的道路。斯柯達一向的低調，成為了昊銳現在銷售情況艱難的一個原因，不過就車自身而言，昊銳不失為一個購買選擇，在滿大街雅閣，凱美瑞，天籟的今天，我們其實也可以個性一點——選擇昊銳。

3大眾CC回頂部

　　大眾CC

　　大眾標志性的U型前臉在CC上得到進一步發揮，車燈的也更加飄逸，構成一個極具個性并令人印象深刻的前臉，可以說CC是這一風格的巔峰之作，如今大眾家族已經不再采用這種線條轉而變成六代高爾夫那樣的平直車頭造型，這種張揚的設計恐怕以后很難在大眾車上找到了。無框式車門讓外部線條極為流暢的CC更為帥氣，更吸引眾人的眼光。

　　中控臺是不是讓你覺得很熟悉呢?它總體來說和國產的邁騰沒什么本質區別，只是細節上有所區別。其實真正的高科技裝備在中控臺下面，其中包括一個自動泊車系統，駕駛員只要按下這個按鈕，車頭兩側的雷達就會自動掃描停車位，如果距離合適的話就會發出提示音，此時駕駛員只需要掛入倒檔，雙手離開方向盤，車輛就可以自己倒入停車位里。還有一個是很多大眾車迷夢寐以求的：DCC地盤控制系統。它可以調節懸掛的阻尼以及方向盤的回饋力度，共三級選項。采用獨立四座布局的CC，后排中間位置同樣設置了水杯架和儲物盒。CC后排腿部和肩部空間良好，但限于車頂弧線的影響，頭部空間不夠理想。

　　動力匹配上，先期上市的國產CC將搭載我們熟悉的2.0TSI發動機，最大功率147kw/5100-6000rpm，最大扭矩280Nm/1700-5000rpm。與之匹配的是6速DSG變速箱。官方公布的數據，2.0TSI大眾CC的0-100km/h加速時間為7.9秒，而百公里等速油耗僅為6.5L。在保證充足動力輸出的同時兼顧了良好的燃油經濟性。但稍有遺憾的是，國產后的大眾CC將不會裝配DCC自適應底盤控制系統(高爾夫第6代GTI一樣)。

　　對于詳細配置方面，目前官方還沒有明確給出，但可以肯定的是，智能泊車、RNS510導航DVD影音系統、自適應巡航、高端音響系統以及隨動轉向的雙氙氣前大燈、RKA胎壓監測系統等均會裝配在尊貴版車型上。另外值得一提的是，國產大眾CC依舊會采用質感頗佳的運動真皮座椅。